BMW R80 G/S

Bugün biri her derde deva bir motorsikletten bahsediyorsa, kastettiği GS'tir. Bu motorsikletin gerçekte nereden geldiğini Fred Jakobs, 1000PS'in büyük videosunda anlatıyor — ve hikaye o kadar sade ki neredeyse yeniden dahiyane hale geliyor. Çünkü başlangıçta bir ana plan değil, bodrumda duran bir prototip vardı.

70'lerin sonunda BMW Motorrad zor durumdaydı. Hava soğutmalı iki supaplı boksör motor, 1000 kübikle hâlâ 70 beygir güç üretiyordu, ama düzenlemeler geliyordu: gürültü, egzoz emisyonu. Motor sonuna gelmişti, güç açısından fazla bir şey yapılamıyordu. Yeni K serisi planlanıyordu, ama komple bir yeni geliştirme yıllar sürer. Soru şuydu: Bu süre nasıl köprülenir?

Elde nispeten yeni ve yüksüz bir motosiklet ekibi vardı. Satış sorumlusunun motosikletlerle aslında pek bir alakası yoktu, ama iyi bir satışçıydı; Motorrad bölümünün başındaki kişi ise tüm AG'nin personelden sorumlu yönetim kurulu üyesiydi. Bu insanlara güvenildi ve onlar dinlendi. Videoda tam da bu 'iyi adamları dinlemek' ana tema haline geliyor — çünkü bu ekibin çekmeceden çıkardığı şey, kimsenin aklının ucundan bile geçmiyordu.

Ardından Fred Jakobs'un videoda alıntıladığı efsanevi cümle geldi: 'Bodrumda duran bir şeyimiz var, bir bakmak ister misin?' Bu, mekaniklerin kendi ellerinden çıkardığı bir G/S prototipiydi. Arka plan şuydu: BMW arazi sporunda, Altı Gün Yarışları'nda yarışıyordu. Mekanikler, sürücülere eşlik edebilmek için toprak yollardan ve kök dolu orman arazisinden geçmek zorundaydı — yanlarında alet, dış lastik ve iç lastikle. Tam olarak bunun için bu kullanışlı aracı kendileri yapmışlardı.

Avantajı şuydu: hızlıca hayata geçirilebilirdi, çünkü parçaların hemen hepsi zaten hazırdı. Aslında sadece tasarım yeniden yapıldı. Pazarlama ekibi, Geländesport (arazi sporu) değil, Geländestraße (arazi yolu) için GS adını seçti. Bu yüzden GS başlarda yanlış anlaşıldı, çünkü gerçek bir hard-enduro değildi. MOTORRAD dergisi bunu hafif bir iğneleyici sözle özetledi: şehirlerarası yolda eğimdeyken BMW'nin bugüne kadar yaptığı en iyi yol motorsikleti. İşte bu, her derde deva olma fikrinin özüdür: Belki başkalarının yünü ve sütü daha iyidir — ama bu genel paket her şeyi yapabilir. Bir geçit yolu, ardından bir tarla yolu. Ya da en azından yapabileceğini bilirsin.

Sonra tüm soruların sorusu geldi: Bu motorsiklet gerçekten arazide gidebilir mi? Cevabı BMW Fransa'dan gelen bir fikir verdi. 200 kilo tam yakıtlı ağırlığa sahip 800 kübik bir boksör motorun Paris-Dakar Rallisi'nde uçup uçamayacağı merak ediliyordu. Uçabildi. BMW, 1981 ile 1985 arasında dört kez kazandı — devasa bir popülerlik artışı ve seri üretime yakın bir makineyle motor sporlarına geri dönüş: seriden temel model, farklı bir depo, şasi üzerinde birkaç küçük değişiklik.

Bu Dakar zaferinin geniş çaplı etkisi hiç abartılamaz. Bir çöl yarışını kazanmak, herkesin anlayabileceği bir kanıttır. Belirleyici şüphe sorusu bir kez ve herkes için cevaplanmış oldu ve GS, pratik bir araçtan uzun mesafe seyahatinin ikonuna dönüştü. Burada önemli olan, BMW'nin spora geri dönüşü nasıl kurguladığıdır: seri üretime yakın şekilde. Seriden temel bir model alındı, farklı bir depo ve şasi üzerinde birkaç küçük değişiklik yapıldı — ama özünde tam olarak müşterinin satın alabileceği şeydi. Fred Jakobs'un vurguladığı gibi, tam olarak bu prensip BMW'nin tüm tarihi boyunca kendini gösterir.

Ne kadar bir dünya turu aracına dönüştüğünü Helge Pedersen gösteriyor: dünya çapında yaklaşık 400.000 kilometre, yaklaşık sekiz yıl, hepsi belgelenmiş; motosikletini sonunda BMW'ye teslim etti ve karşılığında yeni bir GS aldı. Buna ek olarak, bazen BMW çalışanlarının çölde çadırla poz verdiği reklam çekimleri de vardı. Güzel bir detay: hızlı arka tekerlek sökümü için katlanabilir çamurluk, doğrudan yarış pratiğinden geliyor — Altı Gün Yarışları'nda zamana karşı lastik değişimleri yapılıyordu.

Teknik açıdan G/S aslında muhafazakâr bir motosikletti — ama tam isabet etti. Medya için, biraz ağırlık tasarrufu sağlayan ve dikkatleri üzerine çeken tek kollu salıncak (Monolever) vardı. Bunun dışında, /5 modelinde de önemli olan geçerliydi: Genel paket önemlidir. Her bir parçanın teknik olarak en aşırısı olması gerekmiyordu — birbirine uyması gerekiyordu. Fred Jakobs'un videoda vurguladığı pratik bir detay, katlanabilir çamurluk: bununla arka tekerlek, tıpkı bir otomobildeki gibi anında değiştirilebiliyor. Bu da doğrudan Altı Gün Yarışları'nın yarış pratiğinden geliyor, orada zamana karşı lastik değişimleri yapılıyordu.

Ve tam da bu kombinasyonda numara yatıyor: çevik, seri üretime yakın, güvenilir bir motosiklet, ki bu aniden tamamen yeni bir kullanım amacı açıyor. Bir geçit yolunda giden ve ardından bir tarla yolunda sallanan kişinin, o zamana kadar iki farklı makineye ihtiyacı vardı. G/S ikisini de yapıyordu — ve böylece birçok kişinin daha önce sahip olduğunu bile bilmediği bir ihtiyacı uyandırdı.

En önemlisi, GS'nin BMW için ne anlama geldiğidir. Başlarda satış rakamları bugünkü kadar yüksek değildi — ama motosiklet işinin hayatta kalmasını sağlamaya yetti. Fred Jakobs bunu açıkça söylüyor: Yeni ekibin elinde son koz vardı. İşletmeyi kapatmak da mümkün olabilirdi.

BMW'nin model tarihinde birkaç kurtarıcı oldu — büyük krizden sonra tam zamanında gelen /5 ve daha fazla silindir, daha fazla güç ve daha fazla elektronikle donatılmış K modellerine kadar geçen süreyi köprüleyen GS. GS ile sadece bir model kurtarılmadı, koca bir segment açıldı. Bugün artık sadece boksör motorlu değil, aynı zamanda tek silindirli versiyonlarıyla da paralel olarak var.

Bugün GS harflerinin hangi satış rakamlarını temsil ettiğine bakan biri, bu kararın tüm boyutunu anlar. Yeni bir ekibin acil çözümü, koca bir markanın bel kemiği haline geldi. Hikayenin özü ise akıl almaz derecede basit kalıyor: Genel paket önemlidir. Birkaç mekaniğin kendi amaçları için bir araya vidaladığı bir prototipten, BMW Motorrad tarihinin en başarılı konsepti doğdu. Eğer bu bir hikaye değilse — videonun tamamını izlemeye değer.

Bu kapsamlı video, ZONKO'nun tutkusu ve özverisi, BMW Motorrad ekibi ve iş ortaklarımız sayesinde mümkün oldu:

• Hornig'den kaliteli BMW Motorrad aksesuarları
• Hepco & Becker'den yüksek kaliteli bagaj sistemleri ve aksesuarlar
• Wunderlich ile BMW motosikletlerinde kişiselleştirme