İkinci El Gezi Egzotikleri: Yamaha Niken ve MV Stradale Testte

Bir gezi motosikleti konforlu olmalı, güvenilir çalışmalı ve ideal durumda bagajı da yutabilmelidir. Buraya kadar her şey mantıklı. Peki ya boksör motoru, tel jantları ve alüminyum çantalarıyla klasik macera motorsikleti size fazla öngörülebilir geliyorsa? İşte tam o zaman ikinci el pazarının biraz daha vahşi bir köşesine göz atmak gerekir. Tam da orada Yamaha Niken ve MV Agusta Stradale 800 sizi bekliyor.

Bu ikinci el testi için Stuttgart yakınlarındaki Filderstadt'a, Limbächer'e gidildi. Oradaki salonlarda dolaşan biri, tam olarak bu tür motosikletlerin neden bir video için bu kadar heyecan verici olduğunu hemen anlıyor. Tek bir noktada, yeni ve ikinci el, markalar, konseptler ve fiyat sınıfları arasında yaklaşık 2.000 motosiklet duruyor. İsterseniz buna yetişkinler için bir oyun alanı diyebilirsiniz. Sadece kaydırak ve salıncak yerine orada Niken, Stradale ve normalde her köşe başında park etmeyen her şey duruyor.

Konu basit: İkinci el bir motosiklet arayan biri seçenek ister. Egzotik bir şey arayan biri ise buna daha da çok ihtiyaç duyar. Bir Yamaha Niken her bayide bulunmaz. Bir MV Agusta Stradale 800 ise hiç bulunmaz. Limbächer'de bu tür konseptler doğrudan yan yana konulabilir, dokunulabilir, incelenebilir ve karşılaştırılabilir. Buna 40 noktalı kontrol, finansman, takas, teslimat, gönüllü değişim hakkı ve pakete bağlı olarak daha uzun garanti güvencesi de ekleniyor. Özellikle kendine has karaktere sahip ikinci el motosikletlerde bu, küçümsenecek bir argüman değil.

Bir Yamaha Niken ile bir MV Agusta Stradale 800 karşılaştırılabilir mi? Aslında hayır. Biri iki ön tekerlekli Japon bir teknoloji denemesi, diğeri çantalı bir İtalyan supermoto'su. Üç silindirli motor ve kafes tipi şasi dışında, ilk bakışta sanıldığından çok daha azı onları birbirine bağlıyor. Ve tam da bu yüzden işler ilginçleşiyor.

Niken güven inşa etmek istiyor. Önde iki tekerlek, Yamaha LMW teknolojisi, masif bir ön yapı ve kötü asfaltta ya da değişken koşullarda da daha rahat yol alınabileceği fikri. Stradale 800 ise konuya tamamen farklı yaklaşıyor. Rivale ailesinden geliyor, seri üretim yan çantalar, rüzgar siperi ve el koruyucuları taşıyor, ama özünde seyahat mazeretli bir eğlence motosikleti olarak kalıyor. Başka bir üretici buna belki SMT derdi. MV'de ise bu daha çok topcase fikirli bir espresso gibi.

Yıl 2018. Yamaha, önde bir değil iki tekerlek taşıyan bir motosikleti piyasaya sürüyor. Yamaha, scooter tarafında Tricity 125 ve 300 ile Leaning-Multi-Wheel teknolojisinin işe yarayabileceğini zaten göstermişti. Ama MT-09 tabanlı, yetişkin bir motosiklet? Bu, birçok motosikletli için menüde bir yemek fazlasıydı.

Tahrik kaynağı olarak, MT-09 ailesinde de keyif veren, bilinen 847 cm³'lük CP3 üç silindirli motor görev yapıyor. Yamaha bunun etrafına bir kafes tipi şasi inşa ediyor ve öne, görsel olarak motosiklet, quad ve jet ski arasında bir yerde sallanan bir konstrüksiyon ekliyor. Dört çatal ayağı, iki ön tekerlek, iki fren sistemi, salıncak mekanizması ve bir sürü metal. Bu sadece devasa görünmüyor, gerçekten de devasa.

Büyük avantaj ortada: Tek bir merkezi temas noktası yerine önde iki temas noktası var. Bir ön tekerlek kötü bir zeminin üzerinden geçerse, diğeri kaymalı olarak ilerler ve hâlâ kol sağlayabilir. En azından bunun arkasındaki teknik fikir bu. Ve tam da bu düşünce sadece yolda değil, kafada da işini yapıyor. Islak zeminde, yol çizgilerinde, kötü asfaltta ya da soğuk koşullarda, viraja farklı bir sükunetle giriliyor. Bunun nedeni, fiziğin birdenbire tüm sorunları çözmesi değil. Nedeni, güvenin artmasıdır.

İyi haber: Evet, şaşırtıcı derecede güçlü. Martin Bauer test sırasında Niken'e ilk kez bindi ve bu motosikletin ne kadar normal hareket edebildiğine belirgin şekilde şaşırdı. Önde sürekli yabancı bir cisimle yol aldığınız hissine kapılmıyorsunuz. Niken dönüyor, yatıyor ve temelde bir motosiklet gibi sürülüyor. Sadece çok özel bir ön yapıyla. Kötü haber mi? Klasik bir ön tekerleğin doğrudanlığını birebir alamıyorsunuz. Özellikle daha hızlı sürüldüğünde ve daha derin bir eğime girildiğinde ön taraf farklı hissettiriyor. Hissiz değil, rahatsız edici değil, ama geleneksel bir konstrüksiyon kadar da doğrudan değil. Ön tekerleğini net hissetmeyi sevenlerin bu hisse alışması gerekiyor.

Sonra yaklaşık 260 kilogramlık ağırlık var. Bu, Niken'de gözle görülüyor ve gecikme ya da hızlanma sırasında da hissediliyor. Yaklaşık 115 beygirlik üç silindirli motor, geniş kullanılabilir bir devir aralığına ve temelde yeterli güce sahip, ama çok fazla motosiklet hareket ettirmesi gerekiyor. Dağları yerinden oynatması gerekmiyor, ama sağlam bir şekilde çekiyor. Sadece bir MT-09 çevikliği beklenmemeli.

Niken'in oturuş pozisyonu açıkça övülmeli. Koltuk yüksekliği 800 mm'nin biraz üzerinde, gidon pozisyonu koltukla iyi uyum sağlıyor, ergonomi tutarlı hissettiriyor. Bu önemli, çünkü Yamaha Niken'i asla sadece bir teknoloji şakası olarak düşünmedi, açıkça tur yönünde konumlandırdı. Seri üretim yan çantalar, daha yüksek rüzgar siperi ve uzun mesafe donanımına sahip GT versiyonu da mevcuttu.

Test motosikleti kısa bir rüzgar siperi taşıyordu, ama aksesuar pazarı ve Yamaha donanımı, gerektiğinde Niken'i tam teşekküllü bir gezi motosikletine dönüştürüyordu. Yüksek cam, tam çanta sistemleri, tatil kurulumu – hepsi mümkün. Bir deney aracının üzerinde sportif şekilde katlanmış oturmuyorsunuz, kendine has ama tamamen ciddiye alınmış bir turer üzerinde oturuyorsunuz.

Ne eksik? Scooter dünyasından bilinen, ön tarafı sabitleyen bir kilitleme mekanizması. Niken bir motosiklet olarak kalıyor. Onu basitçe dik olarak bırakamazsınız, yan sehpaya ya da ana sehpaya ihtiyacınız var. Daha kısa boylu sürücüler için ya da tam yüklü bagajla manevra yaparken bu bir sorun olabilir. 263 kg artı geniş ön taraf hareket ettirilmek istiyor. Burada hiçbir pazarlama süslemesi yardımcı olmuyor.

Niken sıfırken pahalıydı. Sıfır fiyat aralığı yaklaşık 16.000 ile 18.000 Euro arasındaydı. Bugün ikinci el olarak, duruma, kilometreye, donanıma ve piyasaya bağlı olarak genellikle 10.000 Euro civarında bulunuyor. Ve tam da burada işler ilginçleşiyor. Çünkü konsept, klasik motosikletli için görünüşe göre fazla cesurdu. Talep düşük kaldı, piyasa sınırlı, satıcılar her zaman hemen alıcı bulamıyor. Açık fikirli arayıcılar için bu bir avantaj olabilir.

Ama Niken'de ikinci el alım normal bir MT-09 alımı değil. Ön yapıya dikkatlice bakmak gerekiyor. Önde iki lastik daha fazla maliyet demek. Dört çatal ayağı daha fazla parça demek. Fren sistemi sol ve sağda yer alıyor. Uzun vadeli düşünenler sadece satın alma fiyatını değil, bakım maliyetini de hesaba katmalı. Buna karşılık, teknik olarak sorunsuz çalışan ve yolda durduğu haliyle göründüğünden daha az hantal hissettiren bir motosiklet elde ediliyor.

İdeal Niken alıcısı kim? Çok fazla il yolunda ve geçit yollarında giden, sıklıkla değişken koşullarda yol alan ve her motosikletçi buluşmasında önde neden bir tekerlek fazla olduğunu açıklamak zorunda kalmayan biri. Ya da başka türlü söyleyelim: Dondurmacının önünde göz kamaştırmak isteyen belki bir Panigale alır. Orada tartışma başlatmak isteyen ise Niken'i alır.

MV Agusta Stradale 800, 2015 yılında piyasaya sürüldü ve temelde MV'nin vahşi Rivale platformunu seyahate daha uygun hale getirme girişimi. Rivale, bir supermoto-naked crossover'dı, yani Aprilia Dorsoduro ya da Ducati Hypermotard'ın da bulunduğu çekmecedeki bir motosiklet. MV bu tabanı alıp, turer gibi görünmesi gereken ama kökenini asla saklayamayan bir şey yarattı.

Ve bu hemen fark ediliyor. Oturuş pozisyonu son derece öne yakın, koltuk ile gidon arasındaki mesafe çok kısa. Martin bunu son derece supermoto ağırlıklı olarak tanımlıyor. Klasik bir sokak motosikletinden ya da turerdan gelenler burada ilk başta alışık olmadıkları bir şekilde oturuyor. Motosikletin önüne asılı kalıyorsunuz, gidona yakın, olan bitene yakın. Bu, Stradale'yi yüksek devirli, canlı ve manevra sırasında çevik yapıyor. Ama aynı zamanda ön tekerleğe güven inşa etmeyi zorlaştırıyor. Stradale, sakinleştirici etkisi olan ve motosikleti daha stabil yapan bir lastiğe ihtiyaç duyuyor. O zaman kendine has ergonomi daha az olumsuz fark edilirdi. Hiçbir ilanda yazmayan klasik bir ikinci el alım ipucu: Böyle bir motosiklette lastik, onun sinirli mi yoksa harika mı hissettirdiğine karar verebilir.

Stradale 800, tamamen seri üretim haliyle bile özel duruyor. Entegre sinyal lambalı el koruyucuları elleri hafifçe koruyor, ama bir düşme durumunda ilk pahalı temas noktası da oluyorlar. Ayarlanabilir rüzgar siperi düzgün ama lüks olmayan bir rüzgar koruması sağlıyor. Rüzgardan tamamen kurtulunmuyor, ama otobanda Stradale, benzer bir naked bike'a göre belirgin şekilde daha rahat. Alman otobanında 200 km/s şaşırtıcı derecede rahat şekilde mümkün. Kaba türbülans yok, büyük huzursuzluk yok. Görsel olarak seyahat arzusu taşıyan bir eğlence motosikletine benzeyen bir motosiklet için bu güçlü bir açıklama. Yani mesafe yapmak mümkün. Sadece MV'nin yaptığı şekilde: oturma odası koltuğunda değil, gergin bir vücut duruşuyla ve devir görmeyi seven bir üç silindirli motorla.

Gerçek bir tuhaflık, seri üretim yan çantalar. Bunlar arka lambaları kapatıyor, bu yüzden MV arka lambaları doğrudan çanta sistemine entegre etmiş. Kablo, bağlantı ve lambalar çok dışarıda. Arkadan bakıldığında bu tuhaf görünüyor, bu kadar zarif bir İtalyan motosikleti için neredeyse biraz biçimsiz. Sağdan bakıldığında ise Stradale, tek kollu salıncak ve klasik üçlü egzozuyla bunu telafi ediyor. Dondurmacının önünde yine de puan topluyor. Sadece belki doğrudan arkadan değil.

Yamaha'da kullanım karşılaştırmalı olarak basit ve Yamaha'dan bilinene yakın. MV'de ise daha İtalyanca oluyor. Sürme modları, ABS ve çekiş kontrolü yapılandırılabiliyor, ama küçük LC ekranda gezinmek pratik gerektiriyor. Kauçuk kapakların arkasındaki düğmeler pek zarif görünmüyor ve yıllar içinde yaşın ilk fark edildiği nokta tam olarak burası olabilir.

İlginç olan ise Stradale'nin bugünün bakış açısıyla ne kadar mantıksız göründüğü. Modern motosikletlerde yeniden başlatmadan sonra genellikle uslu standart mod devreye giriyor. Her şey güvenli, her şey standartlara uygun, her şey kontrollü. Buna karşılık 2015 model Stradale, çekiş kontrolünün kapalı olduğunu da hatırlıyor. Dün eğlence modu, bugün sabah hâlâ eğlence modu. Pedagojik olarak belki tartışmalı, sürüş açısından ise oldukça sevimli.

Ve evet, Stradale eğlence yapabiliyor. Arka ABS devre dışı bırakılabiliyor, bu da bu sınıfta pek de olağan değil. Böylece supermoto yönüne geri dönen kapıyı açıyor. Arka frenle oynamak, arkayı gevşetmek, motosikleti serbestçe hareket ettirmek – tam olarak burada olumlu tarafını gösteriyor. O, tesadüfen iyi görünen uslu bir turer değil. O, MV'nin çanta ve rüzgar siperi taktığı bir eğlence motosikleti.

MV de bir üç silindirli motor taşıyor, burada 798 cm³ ve yine yaklaşık 115 beygir gücünde. Kağıt üzerinde bu, Yamaha ile aynı seviyede gibi görünüyor. Pratikte ise tamamen farklı sürülüyor. Stradale devir istiyor. Maksimum güç yüksek devirde geliyor. Gazı sonuna kadar açıp motoru çalıştıranlar ivme elde ediyor. Alttan doygun bir vuruş bekleyenler bir şeyleri özlüyor. Tam da bu, konsepte tam olarak mükemmel uymuyor. Supermoto ağırlıklı bir ergonomi aslında en alttan gelen bir itiş istiyor. Virajda fren yap, motosikleti yatır, erken gaza bas, dışarı it. Ama MV'nin üç silindirlisi gerçek anlamda sprint yapmadan önce daha fazla devir görmek istiyor. Bu eğlenceli ama efor gerektiriyor. Bu haliyle rahat bir seyahat arkadaşı olması ancak sınırlı ölçüde mümkün.

Şanzıman da eleştiriyi hak ediyor. Vites değişimleri sert oluyor, boş vites her zaman kolay bulunmuyor.

Stradale 800 nadir, kendine has ve görsel olarak bir olay. Ama tam da bu yüzden ikinci el alımında Japon bir çok satan modelden daha fazla dikkat gerektiriyor. Entegre sinyal lambalı el koruyucuları düşme izleri açısından dikkatlice kontrol edilmeli. Arka lamba entegrasyonlu yan çantalar tam, çalışır durumda ve düzgün kablolanmış olmalı. Burada bir şey eksikse ya da üzerinde oynanmışsa, sevimli bir detay hızla pahalı bir baş belasına dönüşür.

Kullanım konsepti ve kauçuk düğmeler de yakından incelenmeyi hak ediyor. Test motosikletinde her şey güzel durumdaydı, ama tam da bu tür noktalar bir motosikletin nasıl kullanıldığını çoğu zaman ele veriyor. Buna lastik seçimi, vites hissi, boş vitesi bulma ve genel durum da ekleniyor. Fiyat açısından Stradale, Niken gibi, duruma ve teklife bağlı olarak yaklaşık 10.000 Euro bandında hareket ediyor. Fark şu: Yamaha'da Japon bir üreticinin cesur, büyük seri bir fikrini satın alıyorsunuz. MV'de ise kısa ömürlü, İtalyan bir spesiyaliteyi satın alıyorsunuz.

Şimdi sıra dışı bir turera ilgi duyanlar, 1000PS İkinci El Pazarı'na bir göz atmalı. Orada sadece Yamaha Niken ya da MV Agusta Stradale 800 gibi egzotik modeller değil, ana akımın dışında birçok başka gezi motosikleti de bulunuyor – konforlu kilometre yiyicilerden bagaj seçeneğine sahip sportif viraj canavarlarına kadar. Biraz sabırla, her köşede bulunmayan ama yine de bir sonraki büyük tura mükemmel uyan tam da o motosiklet keşfedilebilir. 1000PS İkinci El Pazarında yeni ve ikinci el motosikletleri bulun.

Hangisi daha iyi seyahat ediyor? Dürüst cevap: Bu, seyahatten ne anlaşıldığına bağlı. Niken, kafaya sükunet getiren bir motosiklet. Kötü asfalt, yol çizgileri, değişken hava – konsepti tam olarak orada işini yapıyor. Düzgün oturuyorsunuz, bagajla donatabiliyorsunuz ve bilinen bir Yamaha üç silindirlisi alıyorsunuz. Sorunu işlevi değil, kabul görmesi. Birçok motosikletli bu konsepti basitçe istemedi.

Stradale ise farklı seyahat ediyor. Bir naked bike'tan daha iyi koruyor, otobanda da keyifli sürülüyor ve seri üretim çantalarla geliyor. Aynı zamanda supermoto ağırlıklı, canlı ve fikri açısından biraz düzensiz kalıyor. O, sizi mümkün olduğunca rahat bir şekilde denize taşıyan bir turer değil. O daha çok, benzin alırken bile bir hikaye anlatmak isteyen ve geçit yolunda yaramazlığı ensesinde taşıyan bir motosiklet.

Virajlarda, lastik ve sürücü uyumlu olduğu sürece Stradale daha hafif ve oyuncu hissettirecek. Niken ise buna karşı sükunet, stabilite hissi ve teknik dinginlikle karşılık veriyor. Uzun, kötü, ıslak ya da değişken etaplarda ben daha çok Yamaha'ya yönelirdim. Seyahat bagajı fantezisiyle kısa bir işten sonra turunda ise MV'nin kaskın altında bir gülümseme yaratma şansı daha yüksek olurdu.