CFMOTO 800 MT-X 2026 testi

800 MT-X'in temel yapısının nereden geldiği hemen belli oluyor. Aşağıya doğru uzanan yakıt deposu, sıralı iki silindirli motor, ayakta sürüşteki ince bel – tüm bunlar KTM 790 ve 890 Adventure'ı güçlü bir şekilde hatırlatıyor. Ancak CFMOTO burada tekerlekler üzerine ucuz bir fotokopi koymakla yetinmiyor. Motor yönetimi, hava girişi, hava çıkışı ve egzoz hattı kendi bünyesinde değiştirilmiş ve ayarlanmış. 799 cc'lik iki silindirli motordan 91 PS ve 86 Nm çıkıyor. Bu, yetişkin bir macera motosikleti için yeterli güç, ancak karakter Mattighofen'deki örneğine kıyasla değişmiş.

Buna CFMOTO'yu şu anda pek çok macera motosikleti tutkunu için bu kadar ilginç kılan nokta ekleniyor: fiyat. 800 MT-X Almanya'da 9.000 Euro'nun, Avusturya'da ise 10.000 €'nun altında. Bu güçte, büyük TFT ekranlı, lastik basınç kontrollü, iç lastiksiz telli jantlı, arazi modlu ve tamamen ayarlanabilir süspansiyonlu bir motosiklet için bu ciddi bir iddia. Pek çok köklü üretici macera motosikletlerini giderek pahalılaştırırken CFMOTO agresif fiyatlarla cezbediyor.

İlk ses izlenimi yerinde. 800 MT-X cılız bir şekilde mırıldanmıyor, hatırladığım KTM 790 Adventure'dan bir tık daha bas ağırlıklı. Dramatik bir brapapapapap değil ama hoş, biraz gürültülü bir ton. Bu sınıftaki sıralı iki silindirli bir motor için gayet yerinde.

Sürüşte ise bilinen KTM motoruna kıyasla en büyük karakter değişimi ortaya çıkıyor. CFMOTO alt devirlerde, 790 Adventure'da hep büyüleyici bulduğum o tok punch'a, o yüksek devirli çekişe sahip değil. 3.000 d/d'nin altında pek rahat hissetmiyor. Yaklaşık 2.000 d/d'de belirgin zincir kopması ve çok düzensiz bir motor çalışması bile var ve tam orada çabucak stop da edebiliyor. Bu benim başıma geldi, bu arada Supermoto Dünya Şampiyonu Bernd Hiemer'in de. Ve bunlar ikimizin de şöyle düşündüğü durumlardı: Başka bir motorla muhtemelen şimdi stop etmezdi. Yani 800MT-X'teki iki silindirli motor kesinlikle düşük devirlerin dostu değil.

Asıl canlılık daha yukarıda geliyor. Yaklaşık 4.500 d/d'den itibaren itiş daha temiz geliyor, sonra uslu uslu devir çeviriyor ve daha sportif de sürülebiliyor. Gevşek zeminde 91 PS zaten eğlenmek ya da kendi başını belaya sokmak için fazlasıyla yeterli. Yine de, gerçekten iyi bir macera motosikletini çakıl yolda bu kadar keyifli kılan düşük devirde tıngırdama ile yüksek devirli coşku karışımını biraz özlüyorum. CFMOTO kontrol edilebilir, ama devir tercihlerini bilmek gerekiyor.

Quickshifter temelde bir artı. İstediğinde hızlı, net ve hiç drama yapmadan vites değiştiriyor. Özellikle yüksek devirlerde gerçekten harika çalışıyor. Gazı açıyorsun, pedalı yukarı çekiyorsun ve 800 MT-X yoluna devam ediyor. Tam da böyle hissettirmeli.

Ancak bunu her zaman yapmıyor. Arada bir quickshifter'ın vites yükseltme komutunu düpedüz reddettiği durumlar oluyor. O zaman tekrar denemek ya da debriyajı çekip normal vites değiştirmek gerekiyor. Bunun tam olarak ne zaman olduğunu hiçbir zaman %100 anlayamadım. Mükemmel çalıştığı anlar var, sonra yine düpedüz işbirliği yapmak istemediği yerler oluyor.

Şanzıman da genel olarak fena değil, ama birinci vites, ikinci vites ve boş arasında küçük bir diva evresi var. Bazen boş vites hemen beklediğin yerde olmuyor. Bazen de boştan birinci vitese geri dönüş istediğin kadar pürüzsüz olmuyor. Buna karşılık debriyajın kendisi güzelce hafif ve kullanımı kolay. Özellikle arazide bu altın değerinde, çünkü yavaş manevralarda sert bir el pompasıyla boğuşmak zorunda kalmıyorsun.

Yolda 800MT-X düzgün bir iş çıkarıyor. İstekli bir şekilde virajlara dönüyor, boyutuna rağmen hantal hissettirmiyor ve erkenden güven veriyor. Düşük ağırlık merkezi virajlara giriş davranışına yardımcı oluyor. CFMOTO'nun ıslak ağırlığı 220 kg civarında olsa da, virajlara girerken ve manevra yaparken rakamın düşündürdüğünden daha hafif hissettiriyor. Aşağıya doğru uzanan 22,5 litrelik depo, KTM'de olduğu gibi tasarım oyuncağı değil, sürüş dinamiğinde gerçek bir iyileştirme.

Virajlarda maksimum eğim açısı yeterli, süspansiyon temiz çalışıyor ve büyük ön teker nedeniyle yatışa aşırı atik girmese de virajlarda keyifle akmak mümkün. 800MT-X ne bir supermoto ne de bir spor motosiklet, ama biraz kararlılıkla virajlarda süratle hareket ettirilebiliyor. Özellikle fiyatı akılda tutulduğunda sürüş performansı daha da ikna edici görünüyor.

Yine de asfalttaki izlenimim daha çok şu: iyi ila idare eder. Sürüş konforu yerinde, virajlar kolayca geçiliyor, uzun yol mümkün, ama son rötuşu özlüyorum. Motor karakteristiği ve quickshifter'ın tuhaflıkları zaten anlatıldı. Rüzgar korumasında, oldukça ufak tefek biri olarak, ayarlanabilir ön cama ve öndeki ilave rüzgar deflektörlerine rağmen omuzlarımda hâlâ rüzgar ve kaskta türbülans hissediyorum. Uzun etaplar için idare eder, ama büyüleyici değil.

Frenlerde CFMOTO'nun 800MT-X'i güçlü bir şekilde araziye yönelik düşündüğü belli oluyor. J.Juan freni önde oldukça yumuşak bir basınç noktasına sahip. Bu yolda sportif sistemlerdeki kadar net değil, ama arazideki dozajlamaya uyuyor. Yeterli durdurma gücü var ve arka freni de devreye sokarsan ciddi şekilde yavaşlayabiliyorsun.

Arka fren temelde güzelce dozajlanabiliyor. Özellikle arazide ya da yavaş manevralarda bu önemli, çünkü motosikleti onunla dengeleyip hassasça yönlendiriyorsun. Sadece arka tekerlekteki ABS ilk izlenimde bana pek güven vermedi. Sistem yatışa duyarlı çalışmasına rağmen, yavaş dönüş manevralarında tuhaf durumlarda aniden freni bıraktı. CFMOTO kontrol algoritması üzerinde biraz daha ince ayar yapabilir.

Süspansiyon 800 MT-X'in büyük artılarından biri. Önde ve arkada 230 mm süspansiyon yolu mevcut, 48 mm'lik ters çatal tamamen ayarlanabilir ve bütün sistem yalnızca kağıt üzerinde düzgün çalışmıyor. CFMOTO dalgaları, çakılı ve yavaş arazi bölümlerini istekle sönümlüyor. Ancak bozuk zeminlerin üzerinden gerçekten yüksek hızla geçtiğinde hafif bir salınım devreye giriyor.

Düşük ağırlık merkezi işi daha da iyileştiriyor. Büyük macera motosikletleri gevşek zeminde alnında hızla korku teri biriktirebilir. Ağırlık yüksekte oturduğu anda her küçük düzeltme yorucu hale gelir ve bir noktada artık sürücü motosikleti değil, motosiklet sürücüyü sürer. 800MT-X'te bu o kadar çabuk olmuyor. 220 kg orada, tartışmasız, ama birçok diğer orta sınıf macera motosikletine göre motosikletin içinde daha hoş dağılmış.

Bu özellikle yavaş bölümlerde fark yaratıyor. Sadece ağırlık dağılımı nedeniyle değil, hareket özgürlüğü açısından da. Onu temiz bir şekilde dengeleyebiliyor, kalçanla çalışabiliyor, dizini depoya dışarıdan dayayabiliyor ve yeterince öne yönelebiliyorsun. 800 MT-X ayakta sürüşte fazla geniş bir tur gemisi gibi değil, gerçekten asfalt dışında sürüleceğini hesaba katan bir motosiklet gibi hissettiriyor.

Asfaltta CFMOTO iyi. Arazide ise gerçekten iyi oluyor. Orada daha önce yalnızca ayrı ayrı teknik noktalar gibi görünen her şey bir araya geliyor: alçak depo, uysal motor, bol alan, emici süspansiyon ve ne fazla turistik ne de fazla agresif olan ayakta sürüş pozisyonu.

Ergonomi mükemmel. Uzun etaplar için yeterince nötr duruyorsun, ama yine de aktif sürebiliyor, ağırlık aktarabiliyor ve 800 MT-X'in altında çalışmasına izin verebiliyorsun. Pek çok macera motosikleti bu dengeyi bu kadar iyi kuramıyor. Bazıları ayakta rahat ama fazla pasif. Diğerleri sportif ama uzun vadede yorucu. CFMOTO burada çok hoş bir orta yol buluyor.

Sağ bileğinde Supermoto Dünya Şampiyonu geni olmasa bile 800 MT-X'te kendine hızla daha fazla güveniyorsun. Kendimi bir arazi kahramanı olarak tanımlamazdım, ama bu motosiklette insan kendini rahat hissediyor. Çekiş kontrolünü FN tuşuyla kapatabilir, arazi modunu kullanabilir ve yine de makineyi iyi kontrol edebilirsin. Belki de motor karakteri burada yardımcı oluyor: Alt devirlerde o vahşi tork çekici beklemediği için gevşek zeminde öngörülebilir kalıyor.

Standart özellikler arasında Rain, Street ve Offroad sürme modları var. Çekiş kontrolü kapatılabiliyor, ki her çakıl rampasında vesayet altına alınmak istemiyorsan arazide bu zorunlu. Buna ek olarak büyük bir 8 inç TFT ekran var. Lastik basınç kontrolü de testte uyarı verdi. Bir şey bozuk olduğu için değil, arazi sürüşü ve Bernd'in şovları için iç lastiksiz jantlardan bilerek hava indirildiği için. Böyle bir sistemin bu fiyat sınıfında standart olarak bulunması yine de dikkat çekici. Bu tür özellikleri genellikle daha pahalı üst sınıftan tanırız.

İç lastiksiz telli jantlar iddiaya uygun. 800MT-X önde klasik macera motosikleti ölçüsü olan 90/90-21, arkada 150/70-18 ile yol alıyor. Böylece standart lastikler yetmediğinde daha ciddi arazi lastikleri de takılabilir. Motosikletimizde daha çok yol odaklı karma bir lastik olan CST Ambro A4 II takılıydı. İlk izlenim için uygun, daha ciddi maceralar için kullanıma göre daha kaba dişli lastiklere yönelirdim.

Koltuk yüksekliği 870 mm. Bu çok kısa boylu insanlar için değil, ama ince bel sayesinde rakamın tek başına düşündürdüğü kadar caydırıcı değil. Orta boylu olanlar rahatça idare etmeli. Karşılığında hareket özgürlüğü, süspansiyon yolu ve arazide ilk basamakta karterini kayalara öptürmeyen bir motosiklet elde ediyorsun.

Uzun yol temelde işliyor. Büyük depo, yakıt molası vermeden 400 km'yi aşan uzun etaplar sağlıyor, sürüş konforu yerinde ve oturma pozisyonu biraz dar bir diz açısıyla da olsa nötr. Sadece rüzgar korumasında izlenimim karışık kalıyor. İlave rüzgar deflektörleri ön taraftan biraz havayı alsa da omuzlara ve kaska hâlâ yeterince hava hareketi ulaşıyor. Türbülansa karşı çok hassas olanlar bunu bir test sürüşünde dikkatle kontrol etmeli.

Yan sehpa da dikkatimi çekti. Bir enduro için oldukça kısa. Yani gevşek zeminde, CFMOTO'yu aniden çakıllı çayıra yatırmak istemiyorsan, nerede durduğuna daha dikkatli bakmak gerekiyor. Büyük bir dram değil, ama arazideki macera motosikletleri için kesinlikle önemli olan küçük bir pratik nokta.

800MT-X mükemmel değil. Motor alt devirlerde daha dolgun, daha pürüzsüz ve stop etmeye karşı daha dayanıklı olabilirdi. Quickshifter bazen görevini reddediyor. Şanzımanın birinci vites, ikinci vites ve boş vites bölgesinde küçük kaprisleri var. Arka ABS, arka frenle yavaş dengeleme yaparken bana göre çok erken freni bırakıyordu. Rüzgar koruması da idare eder, ama harika değil.

Öte yandan karşımızda 9.000 Euro'nun altında olması beklenen, 91 PS, 86 Nm, önde ve arkada 230 mm süspansiyon yolu, 22,5 litre depo hacmi, tamamen ayarlanabilir süspansiyon, 21 inç ön teker, iç lastiksiz telli jantlar, sürme modları, quickshifter, lastik basınç kontrolü ve büyük TFT'ye sahip bir motosiklet var. Burada adil olmak gerekiyor. Bazı zaaflar, bu fiyat akılda tutulduğunda çok daha pahalı bir motosiklettekine göre daha az ağır basıyor.

Bir de arazideki his var. Tam orada 800MT-X yalnızca rasyonel olarak mantıklı değil, gerçekten keyifli. Güven veriyor, sezgisel olarak yönlendirilebiliyor ve bozuk zeminlerin, dar patikaların üzerinden istekle süzülüyor. Bir macera motosikleti için bu belki de alt devirlerdeki son Newtonmetreden daha önemli.

CFMOTO 800MT-X yolda iyi, ama arazide çok daha ikna edici. Öncelikle asfalt, otoyol, büyük cam ve maksimum rüzgar koruması arayanlar kesinlikle daha cilalı alternatifler bulur. Ama fiyat açısından son derece ilginç, arazi yapabiliyormuş gibi davranmakla yetinmeyen bir macera motosikleti isteyenler 800MT-X'i ciddiye almalı.

O daha iyi bir KTM 790 Adventure değil. Bunun için motorun alt devirlerinde biraz güç ve pürüzsüzlük eksik. Ama bu fikrin kendine özgü, iyi yapılmış bir yorumu: düşük ağırlık merkezi, yetişkin donanım, iyi süspansiyon, güçlü ergonomi ve iki kez baktıracak bir fiyat. Asfaltta uslu uslu gidiyor. Çamurda ise sırıtıyor.