Benda LFC 700 Pro Testi: Gösteriş faktörlü güç cruiser

Tasarımıyla dikkat çeken motosikletler vardır. Bir de Benda LFC 700 Pro vardır.

18 inç üzerindeki 300'lük arka lastik fotoğraflarda bile absürt derecede geniş görünüyor, gerçekte ise tüm motosiklete hakim oluyor. Önde Benda, 19 inç jant üzerinde 130'luk bir lastik kullanıyor. Aralarında ise yan görünümün büyük bölümüne damgasını vuran devasa bir alüminyum şasi geriliyor. Uzun depo, alçak siluet ve 1.720 milimetrelik dev dingil mesafesiyle birlikte, her park yerinde anında dikkat çeken bir görüntü ortaya çıkıyor.

Doğal olarak insanın aklına kaçınılmaz şekilde Ducati Diavel V4 ve XDiavel V4 geliyor. Ancak eski X-Diavel V2 modelleri de akla geliyor. Fakat Benda daha uzun, daha geniş ve daha aşırı sahnelenmiş görünüyor.

Merkezde Ram-Air sistemli 675 kübik bir sıra dört silindirli motor çalışıyor. Üreticiye göre 10.300 devirde 86 PS ve 8.600 devirde 60 Nm mevcut.

Bu, Benda'yı İtalyan karşılaştırma modellerinden temelde ayırıyor.

Sadece düzeltme anındaki (aufstellmoment) fark bile sürüş hissinin büyük bölümünü açıklıyor. Benda, bir Diavel V4'ün neredeyse iki katı ön yüke sahip. Buna ek olarak on iki santimetreden fazla daha uzun dingil mesafesi ve 70 kilogramdan fazla ağırlık farkı da geliyor.

Uzun dingil mesafesi Benda LFC 700 Pro'ya etkileyici bir stabilite kazandırıyor. Otoyolda, uzun anayollarda veya sakin sahil yollarında motosiklet yola sıkı sıkıya oturuyor. Düz gidiş neredeyse duygusuz. Motosiklet raylar üzerindeymiş gibi gidiyor ve çok fazla huzur veriyor. Konseptin en büyük gücünü tam olarak burada gösteriyor.

Yol daraldığı anda tablo değişiyor. Ducati Diavel V4 ve yeni Ducati XDiavel V4 çevikliğiyle sürekli şaşırtıyor. Geniş arka lastiğe rağmen şaşırtıcı derecede kolay eğime sokulabiliyor ve neredeyse sportif naked bike'lar gibi sürülüyorlar.

Benda farklı bir yaklaşım izliyor: Aktif olarak virajın içine itilmek istiyor. Kendiliğinden yarıçapa girmiyor. Dar viraj dönüşleri ve dar viraj kombinasyonları belirgin bir vücut kullanımı ve güçlü direksiyon dürtüleri gerektiriyor. Buna sınırlı maksimum eğim açısı da ekleniyor. Dayanaklar erken yere sürtüyor ve sürücüye burada viraj almanın değil, cruising'in görev tanımında olduğunu düzenli olarak hatırlatıyor.

Ducati ile fark özellikle dar yollarda belirginleşiyor. Diavel ve XDiavel adeta bir sonraki yarıçapı ararken, Benda daha sakin bir gidişat istiyor. Onu hızlı sürmek isteyen bunu elbette yapabilir, ancak bunun için çalışması gerekiyor.

Pro versiyonun büyük teknik özelliği elektronik hava süspansiyonu. Benda, temel modelin konvansiyonel arka amortisörünü Dual-Chamber Air Suspension System olarak adlandırılan sistemle değiştiriyor. Koltuk yüksekliği ve amortisman elektronik olarak ayarlanabiliyor. Ayrıca alüminyum şasi ön bölgede sertleştirilmiş ve ek takviyelerle donatılmış.

Pratikte en yüksek süspansiyon konumunun sert ayarla kombinasyonu önerilir. Sadece bu şekilde mümkün olduğunca fazla maksimum eğim açısı korunur.

Durdurmada otomatik alçalma başlangıçta etkileyici görünse de günlük kullanımda daha az ikna edici. Sistem nispeten yavaş tepki veriyor ve gerçek bir katma değer neredeyse sağlamıyor. Sık sık yükseklik ayarından fayda görmek yerine onu beklermiş gibi bir his oluyor. Bir BMW R 1250 GS'in aksine burada işlevsel bir devrim izlenimi değil, ilginç bir teknoloji jesti izlenimi oluşuyor.

Benda LFC 700 Pro'nun gerçekten ikna ettiği nokta ergonomi: Sele geniş, sıkı dolgulu ve çok fazla hareket özgürlüğü sunuyor. Uzun etaplarda sorunsuzca öne veya arkaya kayılabilir ve hızla rahat bir oturuş pozisyonu bulunabilir.

Diz açısı da şaşırtıcı derecede rahat çıkıyor. Dayanakların çok öne konumlandırılmış olmasına rağmen rahatsız oturulmuyor. Gidon görünümün tahmin ettirdiğinden biraz daha öne yerleştirilmiş ve hatta ön tekere belirli bir baskı oluşturuyor. Bu, bu görünümden beklenenden daha fazla kontrol sağlıyor.

Ayrıca aynalar olumlu şekilde dikkat çekti. İyi bir arka görüş sunuyorlar, neredeyse hiç titremiyorlar ve gerektiğinde katlanabiliyorlar. İpek gibi yumuşak çalışan sıra dört silindirli motor tur karakterini ek olarak destekliyor. Gidona sadece birkaç titreşim ulaşıyor, bu da Benda'yı uzun etaplarda bile keyifli kılıyor.

Ancak özelliklere bakıldığında uygun fiyatın nereden geldiği görülüyor. Ride-by-Wire olmadığı gibi hız sabitleyici de yok, oysa özellikle sonuncusu motosikletin uzun mesafe karakterine mükemmel uyum sağlardı.

Gaz kolunda hissedilir bir boşluk var ve pek kaliteli görünmüyor. Kaldıraçlar da tam olarak ikna etmiyor. Fren ve debriyaj kolları ayarlanabilse de, en dar konumda bile gidona göre nispeten uzak kalıyorlar.

Buna karşılık üreticiye göre yeni 300'lük CST arka lastiği önceki 310'luk lastiğe göre daha düşük bir düzeltme anı sağlıyor ve el kullanımını (handling) iyileştirmesi bekleniyor. Aynı zamanda günlük kullanımda lastik temini muhtemelen çok daha az sorunlu olacak.