Triumph Trident 800 Testi: Yeni 800'lük Triple ile İlk Sürüş

Yeni Triumph Trident 800 ile Triumph, Trident ailesini orta sınıfta konumlanan bir modelle genişletiyor. Trident 800, roadster tasarımını yeniden tasarlanmış 798 cc üç silindirli motor, dinamik olarak optimize edilmiş bir şasi ve viraj ABS, viraj çekiş kontrolü, quickshifter, hız sabitleyici, Bluetooth bağlantısı ve üç sürüş modu içeren eksiksiz bir teknoloji paketi ile birleştiriyor. 198 kg'lik dolu depo ağırlığı (yani 200 kg'nin altında) ile şehirde, kırsal yolda veya uzun mesafelerde engel tanımayan bir sürüş keyfi vaat ediyor.

Kalbinde 798 cc'lik sıvı soğutmalı sıralı üç silindir motor (12 valf, DOHC) yatıyor. Zaten Tiger Sport 800 modelinden tanıdık olan bu motor, Naked Bike kullanımı için yeni bir ayar aldı. Fabrika verilerine göre 10.750 devirde 115 beygir güç ve 8.500 devirde 84 Nm tork üretiyor. Pratikte sürüş hissi, fabrika verileriyle uyumlu: güçlü, ama bu sınıf için gerçekçi.

Motoru günlük kullanımda özellikle keyifli kılan şey, esnekliğidir: Düşük devirlerde bile hissedilir bir güç sunarken, aynı zamanda 11.500 devirdeki devir kesiciye kadar temiz ve istekli bir şekilde dönebilir. Bu kombinasyon, Trident 800'ü vites değiştirmeden sürmeyi son derece kolaylaştırıyor: Vitesi tak, bir sonraki viraja kadar hızlan, aynı viteste kal ve virajı al - bu sayede motosiklet son derece basit ve sezgisel bir sürüş sunuyor.

Şehirde, üç silindirli motorun çok iyi bir dozajlanabilirliği dikkat çeker: rahatsız edici bir sarsıntı veya sinir bozucu bir tepki yok, aksine kontrol edilebilir, kolay erişilebilir bir motor. Kırsal yollarda da güç, virajlardan temiz bir şekilde çıkarılabilir - burada da genel paket kolay anlaşılır ve iyi kontrol edilebilir durumda.

Özellikle olumlu olan, standart quickshifter sadece mevcut değil, aynı zamanda hem hızlanma hem de yük altında ikna edici bir şekilde çalışıyor. Vites değiştirme hissi hoş bir şekilde tanımlanmış, çünkü bağlantı çubuğu fazla yumuşak değil: Net, temiz bir geri bildirim alıyor ve çok rahat ve hassas bir şekilde vites değiştirebiliyorsunuz.

Trident 800, üç sürüş modu sunuyor (Yağmur, Yol, Spor). Ana fark, motor tepkisi ve çekiş kontrolü ile ABS'nin ayar ve müdahale mantığında yatıyor. Bu sayede hava durumu ve ruh haline göre motosikletin karakteristiği belirgin şekilde ayarlanabiliyor, motosikleti karmaşık hale getirmeden.

810 mm sele yüksekliği ile Trident 800 oldukça erişilebilir. Benim için (1,75 m) ergonomi çok konforlu, özellikle kullanılan Trident-660 çerçevesi sayesinde adım yayı ölçüsü de oldukça düşük. Sonuç: dar bir motosiklet, güvenli bir duruş, daha kısa bacaklarla bile - bu da trafik ışıklarında ve şehir içinde sürüşü belirgin şekilde daha stressiz hale getiriyor.

Ayrıca 1,95 m boyundaki meslektaşım Miles ile konuştum - onun için de oturma pozisyonu konforluydu ve belirgin bir sorun yaşamadı. Yine de ince ayar yapmak isteyenler için: Triumph, aksesuar olarak daha yüksek veya daha alçak bir sele sunuyor. Gidon, bir naked bike'ta olması gerektiği yerde: Ön tekerlekte hafif bir baskı hissediliyor, ancak aşırı sportif bir duruş yok. Triumph bunu çok nötr bir şekilde çözmüş - klasik Naked Bike, uzun mesafelerde bile yorucu değil.

Süspansiyon, hedef kitleye yönelik olarak bilinçli bir şekilde tasarlanmış gibi görünüyor: rögar kapakları ve şehirdeki düzensizlikler için yeterince konforlu, ancak kırsal yollar için sportif ve stabil. Belirli ölçülerde ayarlanabilir ve temel ayarında bile denge iyi - hızlı bir şekilde sürebilir, süspansiyonun zorlanmadığını hissedebilirsiniz.

Teknik olarak Triumph, Showa bileşenlerini kullanıyor:

• önde ayarlanabilir sıkıştırma ve geri tepme özellikli 41 mm Big-Piston Ters Çatal (SFF-BP), 120 mm süspansiyon mesafesi
• arkada ayarlanabilir ön yükleme ve geri tepme özellikli Showa merkezi amortisör, 130 mm süspansiyon mesafesi

Yolda sonuç: zahmetsiz, yoğun bir sürüş deneyimi ve üstün kontrol ile hem rahat hem de sportif bir performans sunuyor.

Öne çıkan özelliklerden biri takılı olan Michelin Road 6 lastiklerdir. Lastik, nötr bir yönlendirme sağlar, iyi bir ön tekerlek hissi verir ve değişken hava koşullarında ideal bir çok yönlüdür. Yağmurlu havalarda bile geri bildirim net kalıyor - bu da güven veriyor ve Trident 800'ün günlük bir roadster rolüne mükemmel şekilde uyuyor.

Frenler, motosikletin karakterine tam olarak uyacak şekilde ayarlanmış. İyi bir fren performansı sunuyor, ancak aşırı agresif değil. Gerçekten güçlü bir yavaşlama için biraz daha fazla kol basıncı gerekiyor - ki bunu olumsuz bulmuyorum, çünkü Trident 800 açıkça Trident 660'dan geçenler ve yeni başlayanlar için düşünülmüş. Fazla keskin bir fren bu sınıfta daha çok zorlayıcı olurdu. Frenler iyi dozlanabiliyor, işini güvenilir bir şekilde yapıyor ve kendini fazla hissettirmeden arka planda kalıyor. Buna ek olarak, elektronik destekler de mevcut: Viraj ABS ve viraj çekiş kontrolü güvenliği ayrıca destekliyor.

Trident 800'ün teknik özellikleri:

• Ön: 2x 310 mm diskler, 4 pistonlu radyal kaliperler, çelik fren hortumları, viraj ABS
• Arka: 220 mm disk, tek pistonlu yüzer kaliper, viraj ABS

Triumph, Trident 800'de sınıfında alışılmadık bir şekilde birçok özelliği standart olarak sunuyor:

• Viraj ABS
• Viraj Çekiş Kontrolü
• Hız Sabitleyici (Tek tuşla kontrol)
• Quickshifter / Triumph Shift Assist (yukarı ve aşağı)
• My Triumph Bluetooth Bağlantısı (Müzik, aramalar, ok navigasyonu)
• 3 Sürüş Modu (Yağmur/Yol/Spor)
• LED Aydınlatma (dikkat çekici gündüz farı imzasına sahip yuvarlak far, entegre arka lamba, kendi kendine kapanan sinyaller dahil)

Ekran, Trident 660'dan tanıdık: İşlevsel, tüm ilgili verileri gösteriyor, kullanımı kolay ve sürüş modları seyir halindeyken hızlı ve basit bir şekilde değiştirilebiliyor. Ancak benim izlenimim: Görsel olarak, motosikletin genel olarak sunduğu kadar kaliteli görünmüyor. Kısaca: İşlevsellik açısından harika, görsel olarak ise daha çok amaca yönelik.

Şehirde, düşük ağırlık, dar yapı ve alçak sele yüksekliği (810 mm) hemen dikkat çekiyor. Motosiklet çok kolay sürülüyor, güvenli bir duruş sunuyor ve debriyaj ağır değil - yine de hoş bir tutuşa sahip ve motorla net bir bağlantı sağlıyor. Maalesef sadece fren kolu ayarlanabiliyor, debriyaj kolu değil. Genel olarak, Trident 800 şehirde rahat ve sorunsuz bir sürüş sunuyor.

Kırsal yolda, motosiklet çok dengeli bir izlenim veriyor. Kalbinde bir Trident olduğunu hissediyorsunuz - 660'ın o tanıdık hafifliği hala var. Ancak her şey daha olgun: motordan daha fazla güç, hatasız ve hoş çalışan bir quickshifter, ayrıca motosiklete iyi uyum sağlayan daha olgun bir süspansiyon ve fren sistemi. Sonuç: büyük bir alışma süreci gerektirmeden keyif alabileceğiniz bir motosiklet. Özellikle etkileyici olan, emme sesi üzerinden gelen ses. Egzoz daha arka planda kalıyor, ancak üç gaz kelebeğinin güçlü emme sesi bir vurgu noktası ve karaktere büyük katkı sağlıyor.

Otobanda, tek bir tuşla etkinleştirilebilen hız sabitleyiciden net bir şekilde faydalanıyorsunuz. Rüzgar koruması - tipik bir Naked Bike olarak - neredeyse yok, far üzerindeki küçük kaplamanın ne kadar etkili olduğu belirsiz. Ancak dikkat çeken şey: Trident 800, otoyol hızlarında bile çok stabil kalıyor ve stressiz uzun sürüşlere olanak tanıyor.

Görsel olarak hemen Trident ailesi tanınıyor. Ancak 800, 660'a kıyasla daha kaslı görünüyor. İlk bakışta karıştırılabilirler, ancak ön spoiler ve far kaplaması ile görünür bir şekilde daha fazla varlık kazanıyor. YouTube ve Instagram'daki yorumlarda tartışılan bir konu ise alçak plaka tutucu: Triumph, bir pazar araştırmasının birçok müşterinin tam olarak bu çözümü tercih ettiğini gösterdiğini belirtiyor, çünkü siluet daha kompakt ve sportif görünüyor. Yüksek konumlu bir plaka tutucu için bir Triumph kiti olmayacak - ancak Trident 660'dan elde edilen deneyimler, üçüncü tarafların böyle çözümler sunabileceğini gösteriyor.

İşçilik çok iyi bir izlenim bırakıyor: Boya güzel, boşluk ölçüleri uygun. Stickerlarda ise bir ayrım var: Sadece depo kaplamasının üzerinde cilalanmış, çamurluk, far kaplaması ve arka kısımda değil - ancak fiyat noktasına bakıldığında bu olumsuz bir etki yaratmıyor.

Pratik bir tavsiye: Tank pedi. Ash Grey renkteki araçlarımızda, kısa sürede tank kaplamasının tank pedi olmadan hızla çizildiği görüldü - bu, alıcı olarak kesinlikle planlamanız gereken bir yatırım.

Trident 800, Nisan 2026'dan itibaren Triumph bayilerinde olacak.

Fiyatlar:

Almanya: 9.695 € (Jet Black), bayi bazlı teslimat ek masrafları hariç, 4 yıl üretici garantisi dahil

Avusturya: 11.295 € (Jet Black), ek masraflar ve NOVA dahil, 4 yıl üretici garantisi dahil (Renk seçenekleri ek ücrete tabidir)

• Garanti: 4 yıl, kilometre sınırı olmadan
• Bakım aralıkları: 16.000 km / 12 ay (hangisi önce gelirse)