KTM 690 SMC R 2026 Testi – Mattighofen Geri Döndü

Resmi KTM test günleri kapsamında, Kalte Kuchl (NÖ) bölgesinde NoPain, 1000PS için yeni KTM 690 SMC R 2026 modelini halka açık yollarda kapsamlı bir şekilde test etme fırsatı buldu. Koşullar neredeyse kusursuzdu: Harika hava, mükemmel yol şartları ve bol virajlı, sürpriz derecede az trafikli zorlu ve teknik gerektiren bir arazi. NoPain, bu teste yalnızca tutkulu bir Supermoto sürücüsü olarak deneyimiyle değil, aynı zamanda kişisel bir karşılaştırma temeliyle girdi. Uzun süredir bir Ducati Hypermotard 698 Mono kullanıyor olması, KTM 690 SMC R ile arasındaki farkları belirlemesini kolaylaştırdı.

Her ne kadar silindir hacmi 693 cc olarak değişmemiş olsa da, LC4 motorunun iç yapısı köklü bir şekilde elden geçirildi. Krank muhafazası, krank mili, anti-hopping debriyaj ve yağ sistemi gibi birçok bileşen yeniden tasarlandı veya iyileştirildi. Sonuç, daha doğrudan bir tepki, daha temiz bir çalışma ve dayanıklılığın artırılması oldu. Gaz tepkisi artık daha hassas, ki bunda yeni, daha az dönüş açılı gaz kolunun büyük payı var. Enjeksiyon sistemi de daha verimli çalışıyor ve yeni hava kutusu, önceki ikincil hava sisteminin yerini alıyor. Ayrıca, değişen zamanlama ile yeniden tasarlanmış silindir kafası, daha ilerici bir kam mili ile birlikte belirgin bir güç artışı sağlıyor.

Tamamen elden geçirilmiş Euro5+ egzoz sistemi de yenilikler arasında. Hem lambda sensörü hem de geniş çaplı katalizör artık doğrudan kolektörün içinde yer alıyor. Bu da alternatif bir Slip-On susturucunun montajını belirgin şekilde daha kolay ve maliyet etkin hale getiriyor. Aksesuar üreticilerinin sadece ses sınırlarına ve monitör sensörünün konumuna dikkat etmeleri gerekiyor.

KTM, yeni 690 SMC R için 8.000 devirde 79 PS maksimum güç ve 6.750 devirde 73 Newtonmetre tork veriyor. Ducati Hypermotard 698 Mono ile doğrudan karşılaştırıldığında, bu 1,5 PS daha fazla güç ve on Newtonmetre daha fazla tork anlamına geliyor. Ancak uzun yol yapan sürücüler için asıl ilgi çekici olan, uzatılmış bakım aralıkları: Yağ değişimi 15.000 kilometrede, subap ayarı ise 30.000 kilometrede yapılması gerekiyor. Pratikte, yeni LC4 motoru son derece canlı ve aynı zamanda seleflerine göre daha rafine. Düşük hız alanlarında, örneğin şehir içinde veya dar 30 km/s bölgelerinde bile, motosiklet şaşırtıcı derecede akıcı bir şekilde hareket ediyor. Gaz tepkisi doğrudan, güç dağılımı lineer ve düşük devirlerdeki baskı keyif verici.

Elektronikte büyük bir ilerleme kaydedildi. Yeni 4,2 inç TFT renkli ekran, güneş ışığında bile rahatça okunabiliyor ve anlaşılır menü yapısıyla dikkat çekiyor. Buna ek olarak, bir USB-C bağlantı noktası, yeni tasarlanmış aydınlatmalı anahtarlar ve kolayca kullanılabilen bir gidon üstü joystick bulunuyor. İki sürüş modu - Street ve Sport - standart olarak sunuluyor. Her iki mod da virajda Street, Sport ve Supermoto ABS ile ihtiyaca göre tamamen devre dışı bırakılabilen eğim açısına duyarlı çekiş kontrol sistemiyle donatılmış. Yeni sistem artık yeniden başlatma sonrası son seçilen ayarı da hatırlıyor. Daha fazlasını isteyenler, Anti-Wheelie Modu, Launch Control, ayarlanabilir kayma kontrolü ve motor fren momenti kontrolü gibi ek özellikler sunan Track Pack'i isteğe bağlı olarak etkinleştirebilir. Quickshifter da standart değil, ancak ek ücretle takılabiliyor. Fiyat açısından özellikle ilgi çekici olan Tech Pack, hem Quickshifter hem de Track Modu'nu içeriyor. NoPain için net: 690 SMC R'nin tam potansiyelini ortaya çıkarmak isteyenler Tech Pack'i tercih etmeli.

Şasi üzerindeki revizyonlar ince ama etkili bir şekilde yapılmış. Çerçevenin sertliği ayarlanarak, ayaklıklar ve gidon üzerinden daha iyi bir geri bildirim sağlanıyor. Ön tarafta, tanınmış WP APEX 48 çatalı artık el aletine ihtiyaç duymadan ayarlanabilir kanat somunları ile donatıldı. Arka kısımda ise, tamamen ayarlanabilir ve hem yüksek hem de düşük hız basınç ayarlarına sahip APEX Pro-Lever amortisör kullanılmaya devam ediyor. Sele yüksekliği 899 milimetre, bu da daha kısa boylu sürücüler için zorluk yaratabilir, ancak genel olarak trafikte iyi bir görüş sağlıyor. Tam dolu ağırlık 162 kilogram, yani Ducati Hyper Mono'dan yaklaşık 2,5 kilogram daha fazla, iki motosiklet de boş depoyla karşılaştırıldığında. Pratikte bu fark neredeyse hissedilmiyor. KTM, 17 inç alüminyum telli jantlar üzerinde tüpsüz lastiklerle yol alıyor ve standart olarak Continental Attack SM II ile donatılmış durumda - bu lastik, 1000PS-A2-Supermoto Karşılaştırma Testi sırasında kendini kanıtlamıştı.

Önde, 320 milimetrelik yüzebilir disk üzerine radyal monte edilmiş Brembo M 4.32 Monoblock fren kullanılıyor. Arkada ise, 240 milimetrelik disk üzerinde tek pistonlu bir kaliper görev yapıyor. Frenleme hassasiyeti mükemmel ve sportif sürüşlerde bile sistem dayanıklı kalıyor. Oturma pozisyonu tipik Supermoto tarzında: dik, geniş gidon ve konforlu diz açısıyla. 1,75 metre boyundaki sürücüler için yere güvenli bir temas sağlanıyor. Ergonomi de uygun: Koltuk iyi bir tutuş sunuyor, ayaklıklar çıkarılabilir kauçuk pedlerle donatılmış ve kollar erişilebilir ve bireysel olarak ayarlanabilir durumda. Yeni LED far, gece sürüşlerinde mükemmel bir aydınlatma sağlıyor.

Yolda, yeni KTM 690 SMC R muazzam bir keyif sunuyor. Motor, düşük devir aralığından itibaren güçlü bir tork sağlıyor, tepkisi temiz ve vites değişimleri oldukça kesin. Quickshifter, sportif sürüş tarzında harika çalışıyor, debriyaj yumuşak ve yeni gaz kolu gücün ince ayarını yapmanıza olanak tanıyor. Düşük devir aralığında bile KTM şaşırtıcı derecede rafine bir sürüş sağlıyor - bu, Euro5-LC4 versiyonlarında her zaman görülmeyen bir özellikti. Titreşimler hala hissediliyor, ancak rahatsız etmiyor ve motosikletin sağlam karakterine katkıda bulunuyor. Euro5+ olmasına rağmen ses kısılmamış. Tipik KTM tarzında belirgin ve sürücü için keyifli, çevre için ise rahatsız edici olmayan bir ses sunuyor.

NoPain her iki makineyi de iyi tanıyor - KTM'i testlerden, Ducati'yi ise günlük şehir içi ve pist deneyimlerinden. Doğrudan karşılaştırmada, KTM'in düşük devirlerden itibaren daha fazla güç sağladığı ve genel olarak yolda daha güven verici bir performans sergilediği görülüyor. Ducati ise daha yüksek devir aralığı ve standart olarak daha kapsamlı elektronik sistemleri ile dikkat çekiyor. Pistte, Hyper Mono, özellikle opsiyonel Racing-Kiti ile fark yaratıyor; bu kit, komple sistem, açık hava filtresi ve özel haritalama ile 85 PS'e kadar güç sağlıyor - ancak bu kitin yol onayı yok. İster kırsal yollarda, ister Alplerin geçitlerinde, ister şehirdeki Supermoto çılgınlığında olsun - her iki makine de bolca sürüş keyfi sunuyor, ancak NoPain'e göre KTM, birçok sürücü için genel anlamda daha uyumlu bir tercih olabilir. Özellikle günlük kullanımda, daha yumuşak gaz tepkisi ve çevik kullanımıyla öne çıkıyor.