Honda CB1000 Hornet SP İncelemesi

Karşımda, bucklige Welt'te Honda CB1000 Hornet SP duruyor – ve inanamıyorum. 12.299 Euro'ya 157 beygir gücü. Bu segmentte binlik güçle en uygun fiyatlı Naked Bike. Ama dur, diyorum kendime, nerede bu işin püf noktası? Ucuz motosikletlerde her zaman bir püf noktası vardır, değil mi? Seleye atlayıp gazı ilk kez açtığımda anlıyorum ki: Hiçbir püf noktası yok. Bu Hornet, Japon motosikletlerinin sıkıcı olduğunu iddia edenlere Honda'nın sert cevabı. O, kibar kıyafetler içinde bir sokak dövüşçüsü, koyun postunda bir kurt, seni en beklemediğin anda şaşırtan bir güç paketi.

"CB1000 Hornet SP bence tam anlamıyla büyük bir başarı," diyor test sürücülerimizden biri. "Yeni isimle yapılan ilk atış bu. Ve bu ilk atış zaten böyle iyiyse, sanki bu motosiklet uzun zamandır varmış, olgunlaşmış gibi hissettiriyorsa, o zaman bu her zaman tamamen, tamamen harika bir şeydir." Ve tam olarak öyle – bu konfigürasyonda Honda'nın bu segmentteki ilk modeli olmasına rağmen, kendini üçüncü nesil bir motosiklet gibi hissettiren bir makine. Tabii ki, Honda motor konusunda Fireblade tarihinden bilinen bir üniteye başvurabilmiş.

Hornet ile ilk metrelerimi hala hatırlıyorum. Oturma pozisyonu hemen tanıdık geliyor, kumandalar doğal bir his veriyor ve ekran net ve anlaşılır. "Üzerine oturduğunuzda, hem ergonomi açısından hem de her şeyin nasıl çalıştığı açısından, bu ünlü erişilebilirlik tamamen mevcut," diye tarif ediyor bir meslektaş. "Bu makineyi nasıl süreceğinizi anında biliyorsunuz. Hiçbir muamma yok." Bu, Honda'nın DNA'sının ta kendisi – ilk andan itibaren doğru hissettiren o mükemmel detay işçiliği.

"Temelde bu motosiklet, yanlış anlaşılmasın, bir eğitim motosikleti," diyor deneyimli bir test pilotu – ve hemen benden itiraz alıyor. Eğitim motosikleti mi? Belki bu erişilebilirlik ile ilgili olabilir, ama sakin yüzeyin altında bir canavar yatıyor. "Bu motosiklet, Honda'dan beklenenden daha mantıksız," diye ekliyor başka bir meslektaş. "Tam anlamıyla bir sokak dövüşçüsü, mantıksız bir yol savaşçısı."

Ve kesinlikle haklı. Bucklige Welt'in dar sokaklarında yapılan ilk sürüş yanıltıcı. Orada 157 beygir gücünü tam anlamıyla hissetmiyorsun – Honda bu motorun günlük hayatta uslu durmasını sağlamış. Ama yol genişlediğinde, "mantıksız olmaya başladığında ve o 150 beygiri biraz serbest bıraktığında," bir test pilotunun dediği gibi, "o zaman geri aynada diğer motosikletlerden daha güçlü olduğunu aniden fark ediyorsun."

Hornet SP'nin dört silindiri iki kişilikli bir karaktere sahip. 6.000 devirin altında oldukça rafine ve neredeyse çekingen davranıyor. "Orada biraz 'vurgu' eksik," diye eleştiriyor bir meslektaş. "Yani 6.000 devirin, 7.000 devirin altında biraz sönük, daha fazlasını beklerdim." Bu, motorun Jekyll tarafı – nazik, öngörülebilir, günlük kullanıma uygun.

Ama sonra dönüşüm başlıyor. Devir yükseldikçe, motor favori çalışma alanına geldiğinde, Hyde uyanıyor. "Bu Honda devirlerini biraz serbest bıraktığınızda gücü hissediyorsunuz," diyor bir test pilotu dönüşümü tarif ederken. Ve nasıl hissediyorsunuz! Dört silindir şarkı söylemeye başlıyor, güç lineer bir şekilde artıyor ve sizi adeta bir tork ve güç tsunamisiyle ileriye fırlatıyor.

"Motorun çalışma davranışı açısından gerçekten iyi bir motor," diye övüyor Martin Bauer. "Neredeyse hiç titreşim seviyesi yok. Yüksek devirlerde bile, kaba titreşimlerin geçtiğini pek hissetmiyorsunuz." Bu, Honda mühendisliğinin saf hali – 10.000 devirde bile İsviçre saati gibi rafine çalışan bir motor.

Ancak bu rafinelik bir bedel ödetiyor. Martin'in açıkladığı gibi, "esas olarak birinci viteste sürdüğünüz" süpermoto pistinde motor biraz zorluk çıkarıyor. "Honda'da bu biraz zorlaşıyor çünkü gazı biraz ani alıyor ve ani bırakıyor." Hızlı açıp kapamanız gerektiğinde yük değişimi bir zorluk haline geliyor. Ama karayolunda mı? "Orada bu neredeyse bir problem değil."

Burada işler gerçekten ilginçleşiyor. Honda, standart bileşenlerle yetinmemiş. "Honda'da en sportif amortisörü buluyorsunuz," diye vurguluyor bir meslektaş. "Honda'nın arkasında TTX var. Bu, en yüksek spesifikasyona sahip amortisör." Sıradan bir Öhlins amortisörü değil, TTX36 – amortisör teknolojisinin zirvesi.

Ön taraftaki tamamen ayarlanabilir Showa maşa ile birleştiğinde, eşi benzeri olmayan bir şasi ortaya çıkıyor. "Aracın sürüş stabilitesi gerçekten iyi," diye onaylıyor Martin. "Her zaman iyi geri bildirim alıyoruz ve araç asla aşırı hassas hale gelmiyor." Hatta "sadece 20-30 km/s hızla geçilebilen" en yavaş virajlarda bile araç asla aşırı çevik değil ve bu da büyük güven veriyor.

Ayarlama, denge konusunda bir başyapıt. Hırslı viraj sürüşleri için yeterince sportif, günlük kullanım için yeterince konforlu. "Diz açısı çok agresif değil," diyor Martin ergonomiyi açıklarken. "Uzun süre dayanmak da mümkün ve üst vücut araç üzerinde oldukça rahat oturuyor." Bu, "Araçla uzun mesafeli sürüşleri atlatmak" sorunsuzca mümkün demek.

"Yüksek kaliteli frenlere sahipsin. Karşılaştırıldığında gerçekten en iyilerden biri," diye övüyor bir test pilotu. Brembo Stylema kaliperleri bir beyan – güçlü bir şekilde tutuyorlar ve en sert kullanımda bile gevşemiyorlar. "Gerçekten sert fren yapabilirsin," diye onaylıyor. Donanım doğru, hiç şüphe yok.

Sorun başka bir yerde. "Fren aslında hem pistte hem de yolda kusursuz çalışıyor," diye açıklıyor Martin. "Burada belirtilmesi gereken tek eksiklik, ABS ayarının çok konservatif olması ve burada güçlü yavaşlamalara gerçekten izin vermemesi." Elektronik sürücüyü durduruyor, frenin kendisi değil. "Burada sınırına gelen fren sistemi değil, bu oldukça muhafazakâr ABS ayarı." Sebep: Honda, motorda IMU bulundurmuyor. Bu da eğim açısına bağlı bir düzenlemenin mümkün olmadığı anlamına geliyor. Yani, şasi ve fren donanımı konusunda her şey mükemmelken, Honda elektronik konusunda daha sıradan bir yaklaşım benimsemiş.

"Honda Hornet bugün beni açık ara en çok şaşırtan oldu," diye itiraf ediyor test pilotlarımızdan biri. Ve bu, deneyimli bir test sürücüsü için önemli bir şey. "Aslında bu motorun gaz tepkisinin ne kadar güzel olduğuna ve dört silindirli bir motor için alt devirlerde bile ne kadar güç ürettiğine şaşırdım, sadece üst devir gücüne odaklanmamış."

Sürpriz detaylarda gizli. Diğer üreticiler göz alıcı etkilere odaklanırken, Honda daha incelikli ama bir o kadar etkili bir yaklaşım sergiliyor. Gaz tepkisi doğrudan, ani değil. Quickshifter "tamamen uyumlu, tamamen rahat," diye tarif ediyor bir meslektaş. Motosiklet hataları affediyor, ama asla sıkıcı değil.

"Ayrıca IMU'su olmamasına rağmen, bugün yolda bunu aramadım," diyor aynı test pilotu. Rakipler daha karmaşık elektronik sistemlerle gelirken, Honda temellere odaklanıyor ve onları mükemmelleştiriyor. "Honda Hornet'in selesinde gerçekten çok eğlendim."

"Çok virajlı bir parkurumuz olduğu için ve şimdi çok fazla uzun düz kırsal yol bölümü olmadığı için sanırım her şeyi tam olarak ortaya koyamadım," diye belirtiyor bir meslektaş. Hornet, çoğu durumun gerektirdiğinden daha fazlasını yapabilen bir motosiklet. "Onu pistte denemeyi çok isterim, çünkü içinde çok fazla potansiyel olduğunu düşünüyorum."

Bu hem bir lanet hem de bir nimet. Şehir trafiğinde ve virajlı kırsal yollarda, Honda sadece potansiyelinin bir kısmını gösteriyor. Ancak yol uzadığında ve yüksek hızlara ulaşıldığında, gerçek yüzünü ortaya koyuyor. "Özellikle de içinde muazzam bir güç var," diye özetliyor test pilotu.

"Motorun tepkisi ve gaz tepkimesi açısından Kawasaki'nin biraz daha erişilebilir olduğunu düşünebilirsiniz," diye değerlendiriyor bir meslektaş, motosikletler arasında doğrudan geçiş yaptıktan sonra. "Her şey biraz daha lineer, biraz daha yumuşak." Bu doğru – Z900 SE daha uysal ve doğrudan tepki verebilir.

"Ama eğer biri çıkıp 'Gerçekten bir güç merkezi üzerinde oturuyormuşum gibi hissetmek istiyorum ve oradan gelen güç çok güçlü' diyorsa, o zaman Honda doğru seçimdir. O, sadece pürüzsüzlük için pürüzsüz değil. Karakteri, köşeleri ve kenarları var – ama sadece anlamlı oldukları yerlerde."

Burada işler gerçekten ilginçleşiyor. "Burada bir 1000'likten bahsediyoruz, ama fiyat olarak üst orta sınıfta yer alıyor," diye açıklıyor bir meslektaş bu özelliği. "Ve bu şekilde 120, 130 beygir gücündeki motosikletlerle kıyaslanıyor." Bu, Honda'nın başyapıtı – 157 beygir gücündeki bir motosiklet, 120 beygir gücündeki rakiplerinin fiyatına.

"Bu, ortaokula gidip sonra ilkokula inip orada okul bahçesinde insanları dövmek gibi," diye açıklıyor aynı test pilotu durumu. Bu, haksız bir avantaj – ama Honda'nın bilinçli olarak yarattığı bir avantaj.

Honda CB1000 Hornet SP, üstün stabilitesiyle tanınır ve Bridgestone S23 ile mükemmel bir ortak bulur. Lastik, motosikletle bütünleşme hissini güçlendirir ve virajlardan güçlü hızlanmalarda bile güven veren bir tutuş ve yüksek stabilite sunar. Hornet'in tork dolu motoru ve sağlam şasisi, S23 tarafından ustalıkla tamamlanır, bu da sürücüye her türlü eğimde maksimum kontrol ve güven sunar – sportif turlar ve hızlı kırsal yol sürüşleri için idealdir.

Honda CB1000 Hornet SP, 1.000 cm³ hacimli sıvı soğutmalı bir sıralı dört silindirli motorla çalışıyor. Maksimum güç 11.000 devirde 157 PS, tork ise 9.000 devirde 107 Nm. 6 vitesli şanzıman, Blipper işlevi de içeren bir Quickshifter ile donatılmış. Tam dolu ağırlığı 212,5 kg, sele yüksekliği ise 809 mm. Şasi, önde 41 mm Showa SFF-BP ters çatal ve arkada Pro-Link ile tamamen ayarlanabilir Öhlins TTX36 amortisörden oluşuyor. Fren sistemi önde iki 310 mm Brembo Stylema kaliper ve arkada bir 240 mm Nissin disk içeriyor. Dingil mesafesi 1.455 mm, Bridgestone S23 lastik boyutları ise önde 120/70ZR17 ve arkada 180/55ZR17.

Elektronik sistem, HSTC, Wheelie-Control, Motor Fren Kontrolü ile üç önceden ayarlanmış ve iki kişiselleştirilebilir sürüş modu içeriyor. RoadSync özellikli 5 inç TFT ekran, tüm önemli bilgileri bir bakışta sunuyor. LED aydınlatma, alüminyum salıncak kolu ve ESS paketi tamamlıyor.

Nakedbike Karşılaştırması 2025'te, güvenliğe öncelik veren el yapımı bir kask olan Arai Quantic kullanıldı. Yuvarlak, pürüzsüz kabuğu, eğik bir darbe anında enerjiyi doğrudan başa aktarmak yerine daha iyi dağıtmayı amaçlıyor. Özellikle hoş olan, kaskın kolayca takılıp çıkarılmasını sağlayan biraz daha geniş kask açıklığıydı. Uzun sürüşlerde bile konfor, kaliteli iç donanım ve iyi havalandırma sayesinde devam etti. Quantic, güncel ECE R22-06 onayına sahiptir. Kask hakkında daha fazla bilgi burada

Honda CB1000 Hornet SP, Almanya'da 12.299 €, Avusturya'da 14.090 € ve İsviçre'de 12.990 CHF fiyatıyla Nakedbike segmentinde cazip bir seçenek olarak konumlanıyor. Özellikle, makul bir fiyata yüksek performans ve klasik dört silindir kültürünü arayan sürücüler için ilgi çekici. Yüksek teknoloji elektronik sistemlerden vazgeçebilenler için, kaliteli bir şasiye sahip sağlam bir motosiklet sunuluyor. Fiyat karşılaştırması için buraya tıklayın

2025 için büyük Naked Bike Karşılaştırmamızda gaza bastık: Pist uzmanımız Martin Bauer dahil olmak üzere yedi deneyimli 1000PS testçisi, en sıcak beş Naked Bike'ı acımasızca mercek altına aldı. Yüzeysel izlenimlerin yerine, bizde sert gerçekler var: Her motosiklet birçok kategoride sistematik olarak değerlendiriliyor, 1000PS tartımızda tartılıyor ve hem kara yolunda hem de Bad Fischau pistinde sıkı bir teste tabi tutuluyor. Testimizin en güzel yanı: Farklı sürücü tipleri – günlük işe gidip gelenlerden pist profesyonellerine kadar – tüm ilgili bakış açılarından değerlendirmeler alıyorsunuz. Buna ek olarak, detaylı bir piyasa fiyat analizi ve siz 1000PS kullanıcılarından gerçek topluluk görüşleri geliyor. Sonuç: 2025'te bulabileceğiniz en kapsamlı ve dürüst Naked Bike karşılaştırması – satın alma kararınız için ihtiyacınız olan her şeyle. 1000PS olarak, 20 yılı aşkın süredir motosikletleri tutkuyla, hassasiyetle ve piyasaya yakın bir şekilde test ediyoruz. Ekibimiz geniş bir yapıya sahip – editörler, video profesyonelleri, veri analistleri, YouTube uzmanları ve motosiklet sektörünü gerçekten bilenler, sizlere sağlam içerikler sunmak için el ele çalışıyor. Editoryal içeriklerimiz 16 dilde yayınlanıyor ve Avrupa genelinde aylık 6 milyondan fazla motosiklet meraklısına ulaşıyor. Bizi özellikle gururlandıran şey: Sesimize sadece binlerce motosikletçi değil, aynı zamanda bayiler ve üreticiler de güveniyor. Bu güven, bizim en güçlü motivasyonumuz – ve işte tam da bununla her gün yeniden ölçülüyoruz.

1000PS topluluğu, yeni Honda CB1000 Hornet ve Hornet SP'ye büyük ilgiyle fakat karışık duygularla tepki veriyor. Özellikle cazip fiyat-performans oranı, sağlam işçilik ve kanıtlanmış Honda güvenilirliği öne çıkıyor – bu faktörler birçok kişi için motosikleti uygun fiyatlı, günlük ve uzun mesafeli kullanıma uygun bir Naked Bike olarak konumlandırıyor. Aynı zamanda, sınırlı elektronik paketi eleştiri alıyor: Viraj ABS'si, IMU destekli sistemler ve hız sabitleyici eksikliği, özellikle teknik inceliklerle yaşayan bir segmentte, çağdaş bulunmuyor. Birçok kişi motoru, sportif kırsal yol sürüşleri için yeterince güçlü ve rafine bulurken, bazıları 6000 devrin üzerindeki güç dağılımını eleştiriyor ve bunu viraj odaklı günlük kullanım için bir eksiklik olarak görüyor. Tasarım açısından Hornet oldukça kutuplaştırıyor – bazıları modern görünümü beğenirken, büyük seri egzoz neredeyse oybirliğiyle tasarım hatası olarak değerlendiriliyor. SP versiyonu, birçokları için temel versiyona göre değer artışı sunmadığı düşünüldüğünden sadece kısmen etkileyici bulunuyor. Genel olarak, yeni CB1000 Hornet, Avrupalı hypernakeds için pragmatik bir alternatif olarak görülüyor – sürülebilir, uygun fiyatlı, dinamizm ve donanımda sınırlamaları olan, ancak tipik Honda karakterine sahip, kolay ve güvenilir bir Naked Bike arayan sürücüler için ideal.