2025 Orta Sınıf Çıplak Motosikletler Karşılaştırma Testi - 95 BG'ye Kadar

2025'te orta sınıf naked motosikletler her zamankinden daha heyecan verici. Sürüş keyfi, günlük kullanım ve modern teknolojiye önem veren sürücülerin dikkatini çekmek için dört çok farklı motosiklet mücadele ediyor. Honda Hornet 750, CFMOTO 675NK, Yamaha MT-07 Y-AMT ve Triumph Trident 660, felsefeleri açısından birbirinden oldukça farklı dört aday olarak karşımıza çıkıyor. Ancak hangi motosiklet en uyumlu toplam paketi sunuyor?

Tasarım konusunda, özellikle CFMOTO yeni 675NK ile dikkatleri üzerine çekti. Motosiklet agresif, dinamik ve futuristik bir görünüme sahip. Keskin hatlara sahip ön kısmı ve dikkat çekici arka ışığı, fren soğutmasıyla birlikte, 675NK'yı gerçek bir göz alıcı yapıyor. Honda, 2025 güncellemesiyle Hornet'te görsel olarak muhafazakâr kalıyor. Sadece maske yeniden tasarlandı, geri kalan her şey sportif ama tanıdık bir görünüm sergiliyor.

Yamaha, MT-07'de her zamanki gibi pragmatik bir yaklaşım sergiliyor. Görünümde sadece minimal değişiklikler yapıldı, odak noktası net bir şekilde işlevsellik. Yeni Y-AMT şanzıman görsel olarak neredeyse fark edilmiyor. Öte yandan Triumph, Trident 660'da retro-şıklığı tercih ediyor. Klasik hatlar, yuvarlak far formu ve tank tasarımı modern Triumph ailesine mükemmel bir şekilde uyum sağlıyor. Motosiklet, kalite ve alçakgönüllülüğü yansıtıyor ve tasarım açısından oldukça kendinden emin bir duruş sergiliyor.

Orta sınıf motosikletlerin motorlarında, ne kadar farklı gelişim gösterebilecekleri açıkça görülüyor. Honda, krank pimi açısına sahip, yüksek devirli ve duygusal bir iki silindirli motor kullanıyor. Motor, mükemmel bir tepki veriyor, her devir aralığında yeterli güç sunuyor ve dolgun sesiyle büyülüyor. Ride-by-Wire sistemi, gaz tepkisinde belirgin iyileştirmeler sağlıyor ve güçlü karaktere sahip iki silindiri değersizleştirmeden sürüş modlarının kullanımına imkan tanıyor.

CFMOTO cesur bir adım atarak 675 cc üç silindirli motorla bu fiyat aralığında gerçek bir istisna sunuyor. Motor kağıt üzerinde güçlü değerlere sahip olsa da, sürüş sırasında biraz kısıtlı hissediliyor. Tepki verme durumu mükemmel değil; düşük devirlerde yük değişim reaksiyonları meydana geliyor ve elektronik gaz kelebeği eksikliği hissediliyor. Quickshifter ise sağlam çalışıyor - ancak sadece vites yükseltirken.

Yamaha, 2025'te Ride-by-Wire ile modernize edilen, kendini kanıtlamış CP2 motorunu kullanmaya devam ediyor. Performans açısından biraz temkinli olsa da, motor tam anlamıyla günlük kullanıma uygunluğu, hoş tepki verme davranışı ve güvenilirliği ile etkiliyor. Yeni otomatikleştirilmiş Y-AMT şanzıman ile birleştiğinde, konfor ve kontrolün ilginç bir karışımı ortaya çıkıyor.

Triumph, Trident 660'ın üç silindirli motoruyla mükemmel bir şekilde ayarlanmış bir güç aktarma sistemi sunuyor. Motor istekle devirleniyor, temiz bir tepki veriyor ve uyumlu bir güç dağılımı sağlıyor. Standart Quickshifter ise hassas ve hızlı çalışıyor. Tek olumsuz nokta, spor modunda bile oldukça muhafazakar müdahale eden ve sportif sürüşü biraz engelleyen çekiş kontrolüdür. Ancak, sistemin tamamen devre dışı bırakılabilmesi bir avantaj.

Özellikle vites konusuna gelindiğinde, 2025 yılı heyecan verici olacak. Yamaha, opsiyonel Y-AMT şanzıman ile yeni bir yaklaşım benimsedi. Otomatik modda kendi kendine vites değiştiren bu otomatikleştirilmiş şanzıman, özellikle günlük kullanımda veya seyahatlerde oldukça rahat. Ancak, tek kavramalı yapıdan dolayı vites geçişleri hissedilir derecede sert. Sistem, sürücünün bir düğmeye basarak vites değiştirebildiği manuel modda çok daha iyi çalışıyor. Bu modda sportif sürüşler gayet iyi gerçekleştirilebiliyor.

Honda, Hornet modelinde opsiyonel Quickshifter ile birlikte klasik altı vitesli bir şanzıman sunmaya devam ediyor ve bu sistem mükemmel şekilde ayarlanmış. CFMOTO ise fabrikadan çıkışta sadece vites yükseltme için çalışan bir Quickshifter sunuyor. Ride-by-Wire eksikliğiyle birlikte, şanzıman biraz çağın gerisinde kalmış izlenimi veriyor. Öte yandan, Triumph Quickshifter'ı standart olarak ve oldukça etkileyici bir şekilde sunuyor. Vites sistemi sportif ve hassas çalışıyor, hissedilir bir zayıflık göstermiyor.

Test ve video çekimi için editörlerimiz, Louis tarafından motosiklet kıyafetleriyle donatıldı. MTR, Vanucci ve Fastway gibi kendi markalarına ait ürünler, sportif-fonksiyonelden bütçe dostu ve yeni başlayanlara uygun ürünlere kadar farklı ihtiyaç ve kullanım alanlarına hitap ediyor. Tüm ürünleri louis.de adresinde veya en yakın Louis mağazasında bulabilirsiniz.

Honda Hornet, yeni süspansiyon güncellemesiyle önemli bir kazanım elde etti. Motosiklet, yolda sağlam ve stabil bir şekilde duruyor, ön kısmı büyük bir güven veriyor ve geniş gidon, virajlarda hassas bir çizgi seçimi yapılmasına olanak tanıyor. Süspansiyon, bu sınıfta en önde yer alıyor.

CFMOTO 675NK, yol tutuşunda nötr ve öngörülebilir kalıyor. Virajlarda iyi hareket ediyor, ancak rakipleri kadar sürüş odaklı değil. Genel izlenim, sportif bir keskinlik olmadan uyumlu. Yamaha, MT-07'nin çizgisine sadık kalıyor: sürmesi kolay, iyi kontrol edilebilir ve manuel Y-AMT modunda şaşırtıcı derecede sportif. Ancak, Hornet ve Trident ile karşılaştırıldığında son hassasiyet eksikliği bulunuyor.

Triumph, Trident ile bir orta sınıf motosikletin ne kadar çevik olabileceğini gösteriyor. Kompakt süspansiyonu, hassas direksiyon geometrisi ve mükemmel dengesi, onu bu karşılaştırmadaki en çevik motosikletlerden biri yapıyor. Özellikle daha küçük boyutlu sürücüler anında rahat hissedeceklerdir.

Honda Hornet'in oturma pozisyonu güven veriyor. Motosikletin içine derinlemesine oturuyorsunuz, geniş gidon ele iyi oturuyor ve genel paket dengeli ve konforlu görünüyor. CFMOTO da entegre bir oturma pozisyonuna odaklanıyor. Ergonomi uygun, araç kontrolü rahat, ancak daha önce bahsedilen düşük devirlerdeki yük değişim reaksiyonları nedeniyle ufak uyumsuzluklar ortaya çıkabiliyor.

Yamaha MT-07, nötrlüğüyle puan topluyor. Y-AMT versiyonunda motosiklet, ayak bölgesinde hareket kısıtlaması olan sürücüler için de ilgi çekici hale geliyor. Parmakla vites değiştirme, sezgisel ve konforlu bir şekilde çalışıyor. Triumph, kompakt ergonomisiyle etkiliyor. Trident ince görünüyor, oturma pozisyonu rahat, dik ve görüş açısı geniş – günlük kullanım için pratik, çevik bir naked motosiklet arayanlar için ideal.

Honda Hornet, yeni TFT ekranı, dört sürüş modu ve HSTC çekiş kontrolü ile modern ama aşırıya kaçmayan bir donanım sunuyor. CFMOTO, bu fiyat aralığında 5 inç TFT ekran, USB portu, T-Box bağlantısı ve LED ışık ile şaşırtıyor. Yamaha, Y-AMT ile yeni teknolojiyi devreye sokuyor. Sürüş modları, Ride-by-Wire, tempomat (yalnızca Y-AMT versiyonu), akıllı telefon entegrasyonu ve Garmin StreetCross ile navigasyon da bulunuyor. Ancak, bahsedilen motosikletlerdeki güvenlik sistemleri eğim açısına bağlı çalışmıyor.

Triumph ise en kapsamlı teknoloji paketini sunuyor: viraj ABS'si, çekiş kontrolü, sürüş modları, TFT ekran, Quickshifter ve hatta tempomat - hepsi standart olarak geliyor. Ayrıca, navigasyon ve müzik kontrolü ile MyTriumph bağlantı sistemi de mevcut.

Honda Hornet 750, sportif hedefleri olan sürücüler için en iyi genel paketi sunuyor. Güçlü motoru, sağlam süspansiyonu ve iyi düşünülmüş ergonomisi ile etkiliyor. Klasik Honda sürüş karakterini sevenler burada tam olarak aradıklarını bulacaklar.

CFMOTO 675NK tam bir sürpriz. Gösterişli tasarım, sağlam sürüş performansı ve uygun fiyata bol donanım sunuyor. Motor mükemmel değil, ancak küçük zayıflıkları kabul etmeye hazır olanlar için olağanüstü bir fiyat-performans oranı sunuyor.

Yamaha MT-07 Y-AMT, şimdi otomatikleştirilmiş şanzıman ile de tam bir çok yönlü motosiklet olmaya devam ediyor. Bu sistem, karakterini bozmadan, hem işe gidip gelenler hem gezginler hem de teknoloji meraklıları için gerçek bir kazanç sağlıyor.

Triumph Trident 660, tarzı, kompakt yapısı ve mükemmel sürüş kabiliyeti ile etkiliyor. Canlı üç silindirli motoru ve yüksek kaliteli donanımı, marka cazibesi ve dinamizme değer verenler için onu seçkin bir tercih haline getiriyor.