KTM 390 SMC R - İlk Sürüş İzlenimleri

Gelin Gretchen sorusuyla başlayalım: 390 SMC R gerçekten tam bir Supermoto mu, yoksa sadece uzun bacaklı bir Duke kılığına girmiş mi? Hardcore fanlar, geniş yakıt deposu, konforlu sele ve 161 kg'lık ağırlığı nedeniyle eleştiriyor. İlk bakışta minimalist Supermoto düşüncesine ihanet gibi görünse de, daha yakından bakıldığında bu, akıllıca tasarlanmış bir konsept.

Çünkü önceki SMC'lerden farklı olarak, yeni 390, pazar günü sabahları havaalanında kullanılacak bir egzotik değil, genç ve şehirli sürücülere hitap eden, A2 ehliyetine uyumlu bir yol motosikleti. 6.299 Euro (DE) ve 6.999 Euro (AT) başlangıç fiyatıyla, bütçe dostu kalmayı başarıyor.

Çerçevenin altında, 390 Duke'ten tanıdık 373 cc tek silindirli motor çalışıyor: 8.500 dev/dk'da 45 PS, 7.000 dev/dk'da 39 Nm - lastikleri yanlamasına kaydırmak veya kasabadan çıkışı sportif bir şekilde yorumlamak için yeterli. Ancak asıl önemli olan donanım değil, yazılım: Çekiş kontrolü, sürüş modları ve ABS, Supermoto kullanımı için özel olarak ayarlandı. Kompakt underfloor egzoz, iki kilogram ağırlık tasarrufu sağlıyor ve görünür bir egzoz ucu arama derdine son veriyor.

Bad Fischau'da, ofisin yakınındaki dar karting pistinde ortaya çıktı: Güç? Yeterli. Sınırlayıcı faktör motor değil, NoPain'in kendisiydi - üreticinin nazik bir şekilde motosikletin bütün kalmasını rica etmesiyle birlikte. Karayolunda ise aydınlanma: Canlı, kolayca dozlanabilir ve karakter sahibi. Buna ek olarak: 10.000 km servis aralığı, bu da Supermoto veteranlarını adeta bir tıbbi mucizeye inandıracak.

Peki neden bu makine 690 SMC R'den daha ağır? Çok basit: A2 onayı. KTM, yasal olarak mümkün olan gücü tamamen kullanmış - bunun için ağırlık artmak zorundaydı. Elektronik olarak sınırlamak yerine, 390, tam dolu depo ile 163 kg ağırlığında. Ve yine de ağır hissettirmiyor. Bu, başarılı bir ağırlık merkezi ve kompakt ergonomiden kaynaklanıyor.

Temel, 390 Duke'tan geliyor ancak KTM ayarlamaları yapmış: Direksiyon açısı daha dik, arka çerçeve yenilenmiş, salıncak uyarlanmış. Ayak pegleri, bacak boyuna veya diz açısı tercihlerine göre iki pozisyonda monte edilebilir. Önde ve arkada, WP APEX bileşenleri tarafından kontrol edilen 230 mm süspansiyon mesafesi mevcut ve tamamen ayarlanabilir. Tüm ayarları fabrika ayarlarında bıraktım ve sonuçtan şaşırtıcı derecede memnun kaldım: sportif ama sert değil, hassas ama gergin değil.

860 mm sele yüksekliği ile SMC R, Duke'tan daha yüksekte ancak klasik Supermoto'ların altında. Sele: 100 km için yeterince yumuşak, geri bildirim için yeterince sert. Kısa boylu insanlar için ideal değil, ancak birçok kişinin beklediğinden çok daha günlük kullanıma uygun, şaşırtıcı derecede.

Önde, ByBre çift pistonlu kaliper ile 320 mm disk fren yapıyor - ve bu, verilerin öngördüğünden çok daha iyi performans sergiliyor. Piste 18 dakika tam gaz, hiçbir fading sorunu yok, stabil bir fren noktası. Arkada: 240 mm, ABS devre dışı bırakılabilir. Ve evet: Arkada Supermoto-ABS kapalı - keyif veriyor.

Sürüş izlenimlerini sadece okumakla kalmayıp, aynı zamanda duymak ve görmek isteyenler bu bağlantıya tıklayabilir. Orada yoğun testimizle ilgili videoya ulaşabilirsiniz.