Honda GB350 S Testi

Bir motor gürlüyor, derin, dolu, gür sesli – az konuşan ama her hecesine ağırlık katan eski bir tanıdık gibi. Honda GB350 S'i 1000PS Bestzeit pistinde durgun halden hızlandırdığımda hemen anlıyorum: Bugün en hızlı zamanın peşinde koşulmayacak. Bugün mesele his, karakter ve insan ile makine arasındaki dürüst bir birliktelik.

Honda, GB350 S ile beygir gücü histerisi trendine cesurca karşı duran bir motosiklet yaratmış. Vahşi devirlerin ve aşırı sinirli gaza basma tepkisinin hüküm sürdüğü bir dünyada, bu retro motosiklet arkaik bir sığınak sunuyor. O bir diva değil, gösteriş budalası da değil – sadelikte özü arayanlar için güvenilir bir yol arkadaşı.

GB350 S'in hava soğutmalı tek silindirlisi Honda'ya göre 5.500 devir/dakikada 21 PS ve 3.000 devir/dakikada 29 Nm güç üretiyor. Ama bu rakamlar bir roman kahramanının kilosu kadar önemsiz. Çünkü burada önemli olan motorun nasıl hissettirdiği. Ve bu his – asfalt üzerinde kadife gibi. Tepki hızı hassas, gaza basma tepkisi tereyağı gibi yumuşak, mekanik ses kimliği geçmiş zamanlara hoş bir gönderme. Ve tam da bu yüzden dar pistte bu kadar heyecan verici: Düşük devirlerde küçük motor virajlı yol boyunca kararlılıkla ilerliyor ve cerrahi hassasiyetle dozajlanabiliyor. Sarsıntı yok, tekleme yok – sadece dürüst, düzenli bir güç aktarımı.

1000PS Bestzeit pisti mükemmel bir sürüş performansı gerektiriyor – ve burada GB350 S sürpriz yapıyor. Klasik uzatılmış yerleşimine rağmen, virajlarda istekli kalıyor, hafifçe yatıyor ve stabil kalıyor. Şasi en iyi yüzünü gösteriyor: yumuşak ama süngerimsi değil, konforlu ama tembel değil. Dar keskin virajlarda ön taraf, kol azalsa bile güven kazanmak için yeterli geri bildirim veriyor. Bu motosikleti burada sürmek keyifli. Çevik bir motosiklet.

Honda GB350S de çekiş kontrolü ve ABS ile donatılmış. Pistte sportif kullanımda ABS sportif manevraları başarıyla idare etti, ancak çekiş kontrolü çok defansif ayarlanmıştı. Pist mükemmel kol sunmasına ve motor gücü de tehdit edici görünmemesine rağmen, çekiş kontrolü sürekli can sıkıcı şekilde müdahale edip gücü kesti. Muhtemelen ucuz bir çekiş kontrolü takmaktansa hiç takmamak daha iyi olurdu. Çünkü GB350S tam olarak çok kolay, hassas ve ulaşılabilir şekilde dozajlanabilen bir motosiklet. Fren yumuşak ama etkili bir şekilde tutuyor, debriyaj hafif, şanzıman eski bir saat mekanizması hassasiyetiyle vites değiştiriyor.

Elbette, performans arayanlar Royal Enfield veya Brixton'da daha fazlasını bulacaktır. Ama bu alternatiflerin hiçbiri bu zarafet, sadelik ve Japon hassasiyeti karışımını sunmuyor. Royal Enfield Classic 350 daha köylü hissettiriyor, Benelli Imperiale 400 biraz daha kaba, Moto Guzzi V7 belirgin şekilde daha güçlü – ve daha pahalı. Honda, güvenilir bir marka ve harika bir bayi ağının avantajını fantastik bir fiyata sunuyor.

Koltuk rahat, diz açısı rahat, kontroller klasik, net ve mükemmel şekilde erişilebilir. Depo 15 litre alıyor, yaklaşık 3 litrelik tüketimle bu uzun mesafeler için yeterli. Honda, motosiklet için çeşitli aksesuar seçenekleri sunuyor - aracı kullanım amacına mükemmel şekilde uyarlamak için. Örneğin bir ön cam veya bagaj seçenekleri.

Honda GB350 S, 348 cc hacme sahip hava soğutmalı tek silindirli dört zamanlı bir motorla donatılmış. 5.500 devir/dakikada 21 PS güç üretiyor ve 3.000 devir/dakikada maksimum 29 Nm tork sunuyor. Kuru ağırlık 178 kilogram, koltuk yüksekliği 800 mm. Fren sistemi önde 310 mm tek disk ve arkada 240 mm disk içeriyor – her ikisi de ABS'li. Çatal klasik bir teleskopik çatal, arkada ise çift yaylı çift salıncaklı bir sistem çalışıyor. Süper benzinle çalışıyor, depo hacmi 15 litre.

Honda GB350 S kullanımda SP Connect braketi, onboard çekimler için Insta360 Ace Pro 2, telemetri verilerini kaydetmek için Ridelink Wingman ile donatılmıştı ve ben Louis'ten sportif bir Vanucci set giydim – her şey kusursuz çalıştı. Sportif deri motosikletle tam uyuşmasa da. Ama güvenlik her şeyden önce gelir!

• Ridelink Wingman'e git
• Motosiklet için SP Connect braketleri genel bakış
• Onboard çekim: Insta360 Ace Pro 2
• Louis'te NastyNils Giyim
• Tüm 1000PS Bestzeit-Serisi videoları (Elde edilen tur zamanını videonun sonunda burada bulabilirsin. Bazen videoları raporun yayınlanmasından birkaç hafta sonra yayınlıyoruz!)
• Pisti kendin sürmek ister misin? Buradan rezervasyon yap!
• LinkedIn'de NastyNils

Klasik geometrisine rağmen dar viraj değişimlerinde ne kadar sakin sürülebildiğine şaşırdım. Ön taraf daha agresif bir sürüş tarzında bile erkenden güven kazandırdı. Frenleme bölgesinde ön tekerlek şaşırtıcı derecede stabil kaldı, ABS göze çarpmadan çalıştı – tam da istenen şekilde. Çıkışta hızlanırken tek silindirli, asla zorlamayan ama her zaman hazır olan yumuşak, iyi dozajlanabilir bir itiş ile puan topladı. Dar keskin virajlarda uzun dingil mesafesi hissedilse de rahatsız edici değildi – daha çok asla ritmi kaybetmeyen sakin bir dans partneri gibi. Özellikle "3. Keskin viraj"da motoru viraj çıkışında gerçekten güzelce yükleyebildim – sarsıntı yok, tedirginlik yok, sadece uyumlu bir ileri itiş. Yumuşak ayarlanmış çatal ve arkadaki iki yaylı sistem küçük engebeleri güvenle yuttu, sadece çok sert frenleme manevralarında şasiye biraz hareket geldi – ama asla güveni sarsacak şekilde değil. On yoğun turdan sonra indim – adrenalinden ter içinde değil, bir gülümsemeyle. GB350 S en iyi tur zamanları için bir araç değildi – ama hız hızdan çok sürüş keyfinin önemli olduğu ritmik, akıcı turlar için harika bir suç ortağıydı. Ama tüm bu motosiklet sevgisine ve konsepti anlayışıma rağmen motordan daha fazlasını beklerdim. 350 santimetre küp ne de olsa 350 santimetre küptür. Ve motor daha çok 150-200 gibi hissettirdi. Uzun düzlükte bana basitçe fazla yavaş geldi. Biraz daha baharat olsaydı direkt bir GB350S satın alırdım. Ama böyle haliyle, açıkçası kamyonları geçme manevralarında pratikte bana yeterince rezervi yok.

1000PS Bestzeit sadece bir tur zamanı karşılaştırmasından fazlasıdır. Tekrarlanabilir koşullar altında sürüş özelliklerinin dürüst bir yansımasıdır. Dar keskin virajlar, kısa düzlükler – virajlı yollarda günlük durumlardaki davranışı simüle etmek için ideal. Ölçüm on tur ısınmadan sonra yapılır, en modern teknikle filme alınır, Bad Fischau yakınındaki pistte gerçekleştirilir.

Tüm Bestzeit videoları YouTube'da bulunabilir, tur zamanı ve kurulum orada görülebilir. Onboard çekimler Insta360 Ace Pro 2'den, ek GPS ve araç verileri Ridelink Wingman'den geliyor.