BMW S 1000 R 2025 Testi

Bad Fischau'nun dar açılı başlangıç virajına ilk kez girdiğimde hissettim: Bu tur farklı olacak. Ne bir titreme ne de tereddüt – yeni BMW S 1000 R'nin önü, yaz ayakkabısına yapışan sakız gibi asfalta yapıştı. Nabzım hızlanıyor, telemetri yanıp sönüyor ve sağ başparmağım mod anahtarında sabırsızca titriyordu. Artık tek bir şey önemliydi: En iyi zaman.

BMW, 2025 model S 1000 R ile net bir rota izliyor: tavizsiz süperspor teknolojisini günlük kullanıma uygun bir Naked konseptinde sunmak. Köprü şasi, DDC süspansiyon, RR'den alınan elektronikler – hepsi burada, ancak daha dik ve erişilebilir bir formda. Başka hiçbir Naked Bike, bu kadar az gösterişle bu derece hassasiyet ve performans talebini, bu kadar geniş bir kullanım alanı ve bu kadar çok içerikle birleştirmiyor.

11.000 devirde 170 PS, 9.250 devirde 114 Nm – bu rakamlar bir vaat sunuyor. Ancak beni gerçekten şaşırtan, virajdan çıkıştaki esneklik oldu. Devir bandının en altından bile, sıralı dört silindirli motor yük treni gibi itiş gücü sağlıyor. Tepki verme hassasiyeti cerrahi bir kesinlikte, Quickshifter ise vitesleri borsa simsarının hisse senetlerini düzenlediği gibi sıralıyor. Ve ses? Mekanik, metalik, acımasızca dürüst – Hardrock parçasını haykıran bir bariton gibi. 4 silindirli motor hayranlarının kalbini hızlandıracak bir motor. Muhteşem bir makine!

Dar 1000PS yol tutuş pistinde her gram ve her milimetre iz mesafesi önemlidir. Tam dolu 199 kg ağırlığıyla BMW oldukça çevik hissettiriyor. Geniş gidon da burada etkisini gösteriyor! Tamamen ayarlanabilir 45 mm USD çatal, sürekli olarak bilinçaltımla iletişim halinde. Ön tekerlek, viraj yarıçapları için bir sismograf gibi çalışıyor. Dönüşlü virajlarda, gidondan bir hareketle onu yatırabiliyorum, istekle takip ediyor ve yine de hatasız kalıyor. Sportif Michelin Power Cup2 lastikleri, motosiklet için kusursuz birer ortak. Lastikler artık yeni değildi – Pannoniatag'da iki yoğun pist gününü geride bırakmışlardı. Ancak hâlâ o rahat hassasiyetlerinden bir şey kaybetmemişlerdi. O gün şans lastiklerden ve benden yanaydı. 40 derece asfalt sıcaklığı, süper sportif lastikler için mükemmeldi!

Ride-by-Wire, Schaltassistent Pro, DTC, ABS Pro, Wheelie Control – tam bir teknoloji cephaneliği sürüşü kontrol ediyor. Pratikte bu, virajdan tam gaz çıkmak demek, %10 kalan güvenle – gerisini sistem hallediyor. Ama asla müdahaleci değil. Kontrol şeffaf, anlaşılır, neredeyse insan gibi. DDC süspansiyon, pistte sürüş stilime belirgin bir şekilde uyum sağlıyor – yumuşaktan sertliğe, uyanıktan agresifliğe. Pratikte bu yardımcılar bu sefer özellikle büyük bir nimet oldu. Çünkü 170 PS gücü bu dar pistte nasıl gerçekten etkili kullanabilirsiniz? Çok basit: Gaza yüklenin ve güvenin. Çekiş kontrolünün düzenlemesi sportif manevralara izin veriyor ve ABS de frenleme bölgesinde yüzünü kara çıkarmıyor.

Dönüşlü virajlarda, denge ve geometrinin doğru olduğu bir 200 kiloluk motosikletin ne kadar çevik olabileceği ortaya çıktı. Ön tekerlekteki tutuş güven vericiydi – beklediğimden daha sert fren yapabildim ve her zaman rayda gidiyormuş gibi hissettim. Dar virajlarda hızlı yön değişiminde bile şasi stabil kaldı, motorun tepki verme hızı ise hiç sarsılmadan veya tereddüt etmeden gerçekleşti. Özellikle hızlanma hassasiyeti etkileyiciydi: Gaza bas – ne patinaj ne de pompalama – sadece itiş gücü. S 1000 R, verdiğim komutları bir nöral ağ gibi yorumladı – direkt, mantıklı, hassas. Burada sadece mühendislerin teknik becerileri değil, aynı zamanda sınırda güvenin en önemli araç olduğunu anlayan bir üreticinin deneyimi de ortaya çıktı.

Bad Fischau'daki test pisti, yüksek hızlar için bir gösteri alanı değil. Burada çeviklik, çekiş gücü ve ön tekerleğe olan güvenin uyumu hüküm sürüyor. Test süreci: 10 ısınma turu, ardından tek bir şans – durarak başlanan tam hız turu. Ridelink Wingman telemetri verilerini sağlıyor, Insta360 Ace Pro 2 her sahneyi kaydediyor. SP Connect her şeyi sıkıca yerinde tutuyor.

KTM 1290 Super Duke R, karşılaştırıldığında bir savaşçı gibi, Aprilia Tuono V4 daha duygusal, Streetfighter V4 daha vahşi ve Speedtriple daha zarif ve güzel görünüyor. Ancak BMW, analitik süper beyin-atleti olmaya devam ediyor. Hiçbir yerde sürücü, elektronik ve mekanik arasındaki bağlantı bu kadar pratik ve nokta atışı dozajlanmış değil. Rakipler duygu ve drama üzerine yoğunlaşırken, S 1000 R teknik pratiklikle ve ezici bir çok yönlülükle yanıt veriyor.

Su soğutmalı sıralı dört silindirli motor, 999 cc hacmiyle 11.000 devirde 170 PS güç üretiyor ve 80 mm çap ile 49,7 mm strok ölçülerine sahip. Maksimum 114 Nm tork ise 9.250 devirde hazır bulunuyor. Alüminyum köprü şasi, önde tam ayarlanabilir 45 mm USD çatalı taşırken, arkada alüminyum çift kollu salıncak içinde bir monoshock çalışıyor. Ön tarafta 320 mm ölçüsünde çift disk frenler, radyal dört pistonlu kaliperlerle donatılmıştır. Tam dolu ağırlığı 199 kg olan motosikletin yakıt deposu 16,5 litre kapasiteye sahip.

1000PS En İyi Zaman formatı, gerçekçi koşulları simüle eder – dar virajlar, kısa düz yollar, maksimum sürülebilirlik. Bad Fischau'daki test parkuru yıllardır referans pist olarak hizmet veriyor. Ridelink ile veri kaydı, sabit kurulum rutini ve net zaman ölçümü sayesinde doğruluğundan şüphe edilmeyen bir veri tabanı oluşturuluyor. SP Connect ve Insta360 gibi teknik partnerler, mükemmel analiz için ekipman sağlıyor.

• Ridelink Wingman'a Git
• SP Connect Motosiklet Tutucuları genel bakış
• Onboard Kaydı: Insta360 Ace Pro 2
• NastyNils'in Louis'teki Kıyafetleri
• 1000PS En İyi Zaman Serisinin Tüm Videoları (Videoları genellikle raporun yayınlanmasından birkaç hafta sonra çevrimiçi olarak koyuyoruz, burada videonun sonunda elde edilen tur zamanını bulabilirsiniz!)
• Pisti kendiniz mi sürmek istiyorsunuz? Buradan rezervasyon yapın!
• LinkedIn'de NastyNils