Motosiklet Kaskları için Yeni SENA 60S İletişim Sistemi Testi

Aslında SENA 60S'i EICMA 2024'ten kısa bir süre önce ilk kez ofisimizde inceledik, ancak o zamanlar yazılımın henüz seri üretim öncesi bir sürümüyle. Bu sürümde bazı kısıtlamalar vardı, bu yüzden testi 2025 sezon başlangıcına kaydırdık. Şimdi, Barcelona ile Viyana arasında birkaç haftalık yoğun SENA 60S kullanımının ardından test sonucumuzu sunuyoruz. Yeni 60S'in parlak anları var, ancak bunlara kısmen karanlık gölgeler de eşlik ediyor. Ama sırasıyla ilerleyelim...

Muhtemelen çoğu müşteri gibi biz de 60S'in montajıyla başlıyoruz. Birçok güncel iletişim sistemi gibi, tutucu kaska yapışkan pedlerle dıştan yapıştırılabilir veya kask kabuğuna bir kelepçeyle sabitlenebilir. Yapışkan varyant neredeyse her kaskla uyumluyken, kelepçenin uygunluğu kask içinin ve kabuğun iç yüzeyinin yapıştırılmış olup olmadığına ve alt kask kenarının genişliğine bağlıdır. Yani yaygın bir uygulama – ama SENA 60S'te bir adım daha ileri gidiyor.

Özellikle vurgulanması gereken nokta, kutunun içinde iki farklı kask tutucusunun birlikte gelmesi. Bir tutucu sabit bir yılan boyun mikrofonla donatılmış, bu da onu jet ve diğer açık kasklar için ideal kılıyor. İkincisi modüler bir sistem kullanıyor: mikrofon ve hoparlör burada USB-C üzerinden bağlanıyor ve doğrudan kask içine monte ediliyor – integral veya çene açılır kasklar için mükemmel. Pratikte bu, özellikle düzenli olarak farklı kasklar arasında geçiş yapan sürücüler için gerçek bir katma değer sağlıyor. Asıl artı özellik: 60S, yeni manyetik kilitleme sayesinde bir tutucudan diğerine ışık hızında aktarılabiliyor – kısa bir hareket yeterli ve iletişim sistemi hemen yeni kaska güvenle oturuyor. Bu, zaman kazandırıyor ve günlük kullanılabilirliği büyük ölçüde artırıyor.

60S'in kullanım konseptinde Sena kendine sadık kalıyor ve artık tanıdık olan kontrol prensibine güveniyor: sesi ayarlamak veya müzik atlamak için kullanılan büyük bir çevirme tekeri ile üç ek tuş – biri intercom fonksiyonları için (genellikle Mesh), biri akıllı telefon için ve biri özel fonksiyonlar için. Daha önce 50S gibi bir SENA sistemi kullananlar hemen alışacak. Diğerlerinin kısa bir alışma süresine ihtiyacı var, ama müzik kontrolü, arama kabul etme veya Mesh intercomu açıp kapatma gibi en önemli temel fonksiyonlar hızlıca öğreniliyor. Gerçekten yeni olan tek tuş, 60S'te ilk kez takılan el fenerinin şalteri. Bu küçük özellik karanlıkta işe yarayabilir, ancak günlük kullanımda bende neredeyse hiç kullanılmadı.

Pratikte kullanım güvenilir bir şekilde çalışıyor. Kontrol elemanları kalın eldivenlerle de iyi hissediliyor. Dokunuş hissi sağlam, her şey kaliteli ve dayanıklı görünüyor – bu konuda sorun yok. Ancak dikkat çeken bir şey de var: cihazın üzerindeki tuşlarla gerçekten derin fonksiyonları anlamlı bir şekilde kontrol etmek artık pek mümkün değil. Burada 60S'in tam kullanımının aslında ancak akıllı telefon uygulamasıyla birlikte tasarlandığı açıkça görülüyor – bu da güvenlik açısından mantıklı. Sena Motorcycles uygulaması düzenli bir yapıya sahip ve dururken kullanımı kolay. Özellikle pratik olan: QR kod ile diğer sürücülerle bağlantı kurma imkanı. Bu, zaman kazandırıyor ve önceki intercom nesillerinin sıkça uzun süren kurulum sürecine son veriyor.

İlginç bir özellik, artık yapay zeka desteğiyle çalışan ve birden fazla dilde sunulan sesli kontrol. Bunun ardındaki fikir umut verici – bu şekilde sadece cihaza basit sesli komutlar vermek mümkün değil (örn. "daha sesli", "mesh açık"), aynı zamanda akıllı telefonun sesli asistanıyla doğrudan konuşmak da mümkün. Testte bu bazen şaşırtıcı derecede iyi işledi: Tek bir tuşa basmadan, Google Assistant üzerinden yaklaşık 50 km uzaktaki Viyana'ya bir rota hesaplatabildim.

Ancak: Sesli komutlar her zaman güvenilir bir şekilde tepki vermiyor. Bazen ilk denemede çalışıyor, bazen hiçbir şey olmuyor. Bu, yolda kontrolü biraz tahmin edilemez kılıyor, bu yüzden ben şahsen çoğunlukla klasik tuşlara geri döndüm – basitçe her zaman çalıştıkları için. Burada 60S'te ışık ve gölge birbirine oldukça yakın.

Görsel olarak daha çok işlevsel görünen ve pek çekici olmayan diğer iletişim sistemlerinin aksine, Sena 60S kişiselleştirme için şaşırtıcı derecede fazla imkan sunuyor. Sistemin dış kasa plakası değiştirilebilir ve zevke göre koyu krom, metalik gümüş, sedef beyaz veya parlak siyah varyantla değiştirilebilir. Ayrıca büyük çevirme tekeri de farklı renklerde mevcut. Daha dikkat çekici olmak isteyenler, entegre LED ışık şeridini – RideGlow olarak adlandırılan – uygulama üzerinden renk ve ışık davranışı olarak ayarlayabilir. Böylece iletişim sistemi kendi kaskına veya sürüş tarzına daha iyi görsel olarak uyarlanabiliyor, işlevsellikten ödün vermeden. Ve parçaları kendi başına takıp çıkarabilme imkanına rağmen, SENA 60S IPX7 standardına göre su ve toz geçirmez. En iğrenç kış yağmurunda bile SENA'nın (sürücünün aksine) hiçbir sorunu olmadı.

Motosikletle yalnız yolculuk yaparken, iletişim sistemi zamanın büyük çoğunda %90 muhtemelen iki şey için kullanılır: müzik dinlemek ve telefon etmek. Tam olarak bu kullanım alanında yeni Harman Kardon hoparlörlerin en güzel anları ortaya çıkıyor. Selefi 50S sıklıkla çok kısık olmakla eleştirilirken, 60S'in %30 daha sesli hoparlörleri burada hissedilir bir çözüm sağlıyor. Maksimum sesde kulakları neredeyse titretiyorlar. Böylece otoyolda kulak tıkaçlarıyla ve yüksek hızlarda bile bir podcast'i sorunsuz takip etmek mümkün.

Hoparlörler sadece daha sesli değil, aynı zamanda kalite olarak da daha iyi. Metal gibi zorlu müzik türleri bile net bir şekilde çalınıyor – bu noktada diğer birçok sistem sesli olarak sınırlarına ulaşıyor. Ses kalitesindeki sorunlar ancak diğer sürücülerle etkileşimde başlıyor, ama bunlar hoparlörlerin kendisinden kaynaklanmıyor.

Pratik bir detay: Kask için tercih ettiğiniz kulaklıkları çoktan bulmuşsanız, 60S 3,5 mm jak bağlantısı üzerinden de kullanılabilir. Bu bağlantı imkanı, bireysel kurulumlar için alanı genişletiyor ve bu cihaz sınıfında her zaman rastlanmayan bir detay.

Yapay zeka şu anda herkesin dilinde – Sena 60S'te de merkezi bir rol oynaması bekleniyor. Sistemdeki yapay zeka destekli algoritmanın görevi, rüzgar ve motor gürültüsü gibi rahatsız edici arka plan seslerini insan sesinden ayırmak, bunu optimize etmek ve ardından mümkün olduğunca net iletmek – hem sesli komutlarda hem de intercom iletişiminde. Kendi içinde ilginç bir fikir.

SENA burada birçok rakibinden farklı bir yol izliyor ve bilinçli olarak güçlü yön odaklı mikrofonlardan vazgeçiyor. Bunun yerine mikrofon merkezi olarak tonun içinde – yani mikrofonun uç kısmında – yer alıyor ve gerisini yapay zekanın üstlenmesi bekleniyor. Teoride akıllıca çözülmüş, ama pratikte 60S'in en büyük zayıflıklarından biri ortaya çıkıyor.

Çünkü gürültü bastırma şu anda güvenilir bir şekilde çalışmıyor. Ana sorun rüzgar gürültüsü. Yaklaşık 80 km/s'ye kadar Mesh intercom üzerinden ses kalitesi hâlâ iyi – bunun üzerinde yapay zeka giderek sesin bir kısmını da filtrelemeye başlıyor. Yaklaşık 130 km/s'de ise karşı tarafa bazen sadece robotik bir hırıltı ulaşıyor. Kaskın alt tarafına elle basit bir dokunuş anında anlaşılırlığı iyileştiriyor, bu da sorunun kaynağını açıkça gösteriyor.

Özellikle bu fiyat sınıfındaki bir sistem için böyle bir zayıflık ciddi bir sorun. Yüksek hızlarda anlaşılır iletişim, modern bir motosiklet intercomunun temel gerekliliklerinden biri – burada 60S şu anda ikna edici değil. Yapay zeka algoritmasının devre dışı bırakılamaması veya gücünün ayarlanamaması da kullanıcının hareket alanını ek olarak sınırlıyor.

Tek umut ışığı: Sistem havadan (over-the-air) güncellemeleri destekliyor, bu sayede gelecekteki yazılım iyileştirmeleri kablosuz olarak yüklenebilir. SENA'nın burada hedefli iyileştirmeler yapması umulur – çünkü diğer donanım aslında güçlü bir iletim kalitesi için en iyi koşulları sunuyor.

Ses kalitesi anlaşılır bir iletişime izin verdiği sürece, arkasındaki teknoloji gerçekten potansiyele sahip. Mesh 2.0 ile karşılaştırıldığında, Mesh 3.0 özellikle daha yüksek kararlılık, daha iyi ses kalitesi ve optimize edilmiş menzile odaklanan bir dizi iyileştirme sunuyor. Merkezi bir özellik geriye dönük uyumluluk: Mesh 3.0, Mesh 2.0'ı destekleyen tüm önceki SENA cihazlarıyla tam uyumlu kalıyor. Yeni olan ise frekans aralığının sadece altı kanala indirilmesi. Bu, veri çarpışmalarının olasılığını düşürüyor, bu da pratikte daha net bir konuşma kalitesiyle kendini gösteriyor. Sistem bir sinyal gönderilmeden önce otomatik olarak bir frekansın boş olup olmadığını kontrol ediyor – bundan kaynaklanan minimal gecikme teknik olarak mevcut olsa da, sürüş sırasında neredeyse hissedilmiyor.

İlginç bir diğer nokta: yapay zeka destekli gürültü tanıma şu anda sadece Mesh 3.0 modunda çalışıyor. Konuşma ile parazit sesleri arasında ayrım yapıyor ve böylece daha temiz bir iletişime katkıda bulunması bekleniyor – daha önce belirtildiği gibi pratikte her zaman güvenilir çalışmasa da. SENA kendi ifadesine göre, bu fonksiyonu daha sonra eski Mesh sürümlerine de genişletmeyi planlıyor.

Menzil açısından 60S ek bir anten sayesinde de gelişiyor. Üreticiye göre iyileştirme, 50S'e kıyasla %25-30 aralığında. En iyi durumda – yani açık görüş alanında – özel modda 2 km'ye kadar menzil mümkün olmalı. Altı veya daha fazla sürücü yaklaşık 1,6 km aralıkla giderse, menzil teoride 8 km'ye kadar genişletilebiliyor. Pratikte kaya duvarları, dağ yamaçları veya binalar menzili çok daha erken sınırlıyor, ama bunun büyük olumsuz bir etkisi yok. Genellikle bir grup gezisinde birbirinize yakın kalıyorsunuz ve bağlantı birkaç yüz metreyi her zaman başarıyor. Bağlantı kesilirse, ilk fırsatta ışık hızında yeniden bağlanıyorsunuz. Ancak Mesh 3.0 da parazitlere karşı tamamen bağışık değil. Özellikle binlerce WLAN, Bluetooth, radyo ve televizyon sinyali olan kentsel çevrede, SENA'nın sinyallerinin frekans ormanında yollarını bulması daha zor olduğundan kalite kaybı yaşanabiliyor. Burada modern sistemler bile fiziksel sınırlarına ulaşıyor. 60S ise burada yine kabul edilebilir, hâlâ kullanılabilir bir seviyede kalıyor.

Mesh sistemi bir genel mod ile bir özel mod arasında ayrım yapıyor. Genel modda toplam dokuz kanalda pratikte sınırsız sayıda katılımcıyla iletişim kurulabiliyor. Özel modda grup 24 katılımcıyla sınırlı, bu da özellikle sabit bir katılımcı çevresine sahip yapılandırılmış turlar için uygun.

Yeni Wave Intercom teknolojisiyle SENA, 60S'te mobil ağ üzerinden çalışan ek bir iletişim imkanı sunuyor. Prensip olarak bu bir VoIP bağlantısı – yani internet üzerinden sesli bir arama, Whatsapp aramalarından bilinene benzer şekilde. Ve günlük kullanımda da tam olarak böyle davranıyor: internet bağlantısı stabil olduğunda, iletişim net, kolay ve güvenilir çalışıyor.

Özellikle pratik olan: ilgili Wave Intercom uygulaması ayrıca canlı konum takibi özelliği sunuyor. Bu sayede diğer grup üyelerinin gerçek zamanlı olarak nerede olduğu görülebiliyor – özellikle bazı sürücülerin gelmesini beklerken ortak gezileri organize etmede yardımcı oluyor.

Beklenebileceği gibi, Wave iletişimi uzak veya dağlık bölgelerde doğal sınırlarına ulaşıyor. Stabil bir mobil ağ bağlantısı olmadan, kalıcı bir bağlantı basitçe mümkün değil – bu mantıklı ve teknik olarak zor önlenebilir.

Daha az anlaşılır olan ise, SENA'nın reklamını yaptığı Wave Intercom'dan Mesh intercom'a otomatik geçişin pratikte çalışmamış olması. Üreticiye göre sistem, bağlantı kesildiğinde diğer cihazlar menzil dahilindeyse otomatik olarak Mesh moduna geçmeli. Ancak testte birkaç deneme yapılmasına rağmen bu geçiş fonksiyonu tekrarlanamadı. Bu hayal kırıklığı yaratıyor, çünkü tam olarak bu akıcı geçiş hibrit sistemin en büyük avantajlarından birini oluşturması gerekiyordu.

Selefi 50S ile karşılaştırıldığında, Sena 60S daha yeni Bluetooth standardı 5.3'e güveniyor. Bu, Bluetooth 5.0'a kıyasla özellikle verimlilik, bağlantı kararlılığı ve enerji tüketimi üzerinde etkili olan birkaç teknik iyileştirme sunuyor.

Merkezi bir özellik, kanal sınıflandırması olarak adlandırılan özellik. Bu, sistemin aşırı yüklenmiş radyo kanallarından aktif olarak kaçınmasını sağlıyor, bu da parazitleri azaltıyor ve bağlantının güvenilirliğini artırıyor – özellikle akıllı telefon ve navigasyon gibi birden fazla Bluetooth cihazının eşzamanlı kullanımında önemli.

Bağlantı düşük değerlendirme fonksiyonu, cihazların hareketsizlik durumunda daha hızlı uyku moduna geçmesini ve gerektiğinde gecikmesiz tekrar aktif hale gelmesini sağlayarak daha az enerji tüketimi sağlıyor. Bu, özellikle bağlı cihazların pil ömrünü iyileştiriyor.

Ayrıca Bluetooth 5.3, kontrol bilgilerinin değişiminden sorumlu olan attribut protokolünü (ATT) optimize ediyor. Bu, sistemin daha hızlı tepki vermesine yol açıyor, örneğin ses kaynakları arasında geçiş yaparken veya sesli asistanları kullanırken.

Pratikte Bluetooth, 60S'te Mesh ve Wave Intercom'un yanında çoğunlukla ikincil bir konu olarak kalıyor, ancak 50S'e kıyasla teknik iyileştirmeler mevcut ve mantıklı – özellikle sistemlerini birden fazla cihazla paralel olarak eşleştirmeyi seven kullanıcılar için.

Genel olarak Sena 60S, birçok alanda başarılı bir gelişim sunuyor. İşçilik kaliteli görünüyor, kontrol elemanlarının dokunuş hissi düşünülmüş, ve ses – özellikle solo kullanımda – ses seviyesi ve netlik ile ikna ediyor. Pil ömrü de Mesh modunda 17 saate, Bluetooth kullanımında ise 22 saate kadar sağlam bir seviyede. USB-C ve hızlı şarj sayesinde cihaz sadece 1,5 saatte tamamen şarj oluyor – 20 dakika bile üç saatten fazla Mesh iletişimi için yeterli.

Ancak tüm bu olumlu yönlere rağmen, 60S şu anki durumuyla sınırsız olarak önerilemez. Özellikle merkezi yenilik olan yapay zeka destekli gürültü bastırma, testte hayal kırıklığı yaratıyor. Yaklaşık 80 km/s'den itibaren grup iletişiminde anlaşılırlık hissedilir şekilde azalıyor – yüksek hızlarda ses bazen o kadar güçlü filtreleniyor ki, hemen hemen hiçbir şey anlaşılır bir şekilde ulaşmıyor. Önerilen perakende fiyatı 399 € olan bir iletişim sistemi, 2025'te böyle kaba bir hataya izin verememeli.

Şu anda Sena 60S bu nedenle en fazla, cihazı öncelikle müzik dinlemek için kullanmak isteyen ve mümkün olan en iyi sesi isteyen solo sürücüler için uygun. Düzenli grup iletişimi planlayanlar ise satın almadan önce beklemeli – en azından SENA yazılım güncellemesiyle iyileştirme yapana kadar.