Triumph Speed Twin 1200 RS Barcelona Testinde

Speed Twin 900'ün büyük kız kardeşi, özellikle turuncu elbisesiyle, keskin hatlı ve oldukça dikkat çekici duruyor. Ama daha ilk bakışta Speed Twin 1200 RS, sadece göze hoş görünmediğini net bir şekilde ortaya koyuyor. Arkasında çok daha fazlası saklı. Sıvı soğutmalı, 8 supaplı ve 270°'lik ateşleme sırasına sahip 1200 cc'lik paralel ikiz motor, 7.750 devir/dakikada 105 beygir güç üretiyor ve 4.250 devir/dakikada 112 Nm maksimum tork geliştiriyor. Yani: Gereksiz devir orjileri yok, ihtiyaç duyduğunuz anda anında güç var. Bu sadece keyifli olmakla kalmıyor, aynı zamanda Barcelona çevresinde hiç de nadir olmayan dik yokuşlarda sollamayı ve kalkışı da kolaylaştırıyor. Gaza basma tepkisi doğrudan ama fazla sert değil, böylece motoru her zaman düzgün şekilde ayarlayabiliyorsunuz. Burada bir retro motosiklette oturduğunuzu neredeyse unutabilirsiniz - güç modern bir naked motosiklet gibi hissettiriyor. Bana özellikle çok sayıda farklı virajda motorun bu güçlü ama yumuşak mizacı ile haritalaması çok hoş geldi. Bu özelliklerin uyumlu birlikteliği, motosiklete olan güveni daha ilk kilometreden itibaren filizlendiriyor. Lastikler, Metzeler Race Tech RR, buna da katkıda bulunuyor ve harika bir geri bildirim sunuyor. Ayrıca yeterli kol konusunda hiçbir endişe duymadan sportif sürüş imkanı veriyor. Sadece motorun ısı üretimi özet raporundaki küçük bir leke - dururken bile epey ısınıyor ve sürüş sırasında bacaklarınızı motor bloğuna çok yaklaştırmamak gerekiyor. Ancak bu bana kişisel olarak özel bir sıkıntı yaratmadı. Speed Twin'in o güçlü, gürültülü sesini duyduğunuzda zaten tüm küçük dertler unutuluyor. Ara sıra duyulan ateşleme aksaklıklarının patlamalarından keyif alanlar, burada geniş bir gülümsemeden kaçamayacak.

Ancak sadece güç iyi bir motosiklet yapmaya yetmiyor. Gerçek sihir, yol virajlı hale geldiğinde ortaya çıkıyor. Ve tam da burada Speed Twin'in sadece görünüşte değil, gerçekten de sportif olduğu görülüyor. Öndeki Marzocchi 43 mm ters çatal ile arkadaki harici rezervuarlı (piggy back) Öhlins çift amortisörler, bu ölçüde kolayca bulunamayacak bir istikrar ve konfor kombinasyonu sunuyor. Şasi, zemin düzensizliklerini yutuyor ama hassas bir geri bildirim sağlayacak kadar da sıkı kalıyor. Geniş alüminyum gidon da buna katkıda bulunuyor: Kısa bir dürtme yeterli oluyor ve makine isteyerek eğime giriyor. Buna bir de 120/70 R17 ve 160/60 R17 lastikler ekleniyor, asfalt mükemmel durumda olmasa bile en başından itibaren güven veriyorlar.

Fren yaparken de Triumph en iyi yönünü gösteriyor. Öndeki 320 mm çift disk üzerinde Brembo Stylema dört pistonlu kaliperler ve arkada bir Nissin iki pistonlu fren, optimize edilmiş viraj ABS'i ile birleşince son derece direkt bir gecikme sağlıyor. Özellikle çevredeki dik inişlerde ve virajlı yollarda bu gerçek bir nimet. Süngerimsi bir his yok, uzun süre fren tutmak yok - tam ihtiyaç duyduğunuzda keskin bir gecikme var. Viraj öncesi fren yaparken makine hafifçe doğruluyor ve eğimden biraz çıkıyor, ama çevikliği sayesinde fazla çaba göstermeden yeniden ayarlayabiliyorsunuz. Bu kadar stil bilincine sahip ve klasik görünen bir motosiklet için Speed Twin neredeyse saygısızca iyi fren yapıyor.

Peki günlük kullanım ne durumda? Speed Twin sadece eğlenceden fazlasını sunabiliyor mu? Şöyle söyleyelim: Depolama alanı arayanlar bir depo çantasına bakmalı. Burada saf bir sürüş makinesi dışında hiçbir şey yok. Ve tam da bu çekiciliği yaratıyor. Sele sıkı ama rahat, dik oturma pozisyonu ise sırt ağrısı olmadan daha uzun sürüşlere olanak tanıyor. Rüzgar koruması - şaşırtıcı olmayan bir şekilde - mevcut değil. Ama dürüst olmak gerekirse: Kim otoyolda saatlerce gitmek için bir retro roadster satın alır ki? Diğer her şey için Speed Twin tamamen günlük kullanıma uygun. Şehir trafiğinde manevra kabiliyeti yeterli, şehirlerarası yollarda ise yeterince hızlı ve her zaman sadece karakterli bir motosikletin sunabileceği o kanat açan özgürlük hissini veriyor.

14,5 litre depo hacmi ve makul yakıt tüketimiyle menzil günlük kullanım için fazlasıyla yeterli kalıyor. Seri olarak optimize edilmiş viraj ABS'i, çekiş kontrolü, üç sürme modu (Road, Rain, Sport), bir Triumph vites yardımcısı ile entegre TFT renkli ekranlı bir LCD çok fonksiyonlu gösterge bulunuyor. İsteyenler ayrıca ısıtmalı gidon, hız sabitleyici veya My Triumph bağlantı modülü gibi opsiyonel aksesuarlarla donatabiliyor.

Fiyat açısından Speed Twin 1200 RS Almanya'da 16.195 Euro ve Avusturya'da 18.695 Euro. Bu yatırımı yapmaya hazır olanlar, burada kalite ve sürüş keyfinden oluşan gerçek bir senfoni buluyor. Meslektaşım Valentin'in Triumph'un lansmanından doğrudan hazırladığı deneyim raporunu buradan bulabilirsiniz.