Royal Enfield Himalayan vs. CFMOTO 450 MT Şehirlerarası Yol Karşılaştırması

2024'ün büyük macera motosikleti şehirlerarası yol karşılaştırmasında, aralarında BMW R 1300 GS ve F 900 GS'in de bulunduğu toplam on yeni macera motosikleti birbiriyle yarıştı. Aşağı Avusturya'nın ön Alpler bölgesindeki Pfaffensattel çevresinde bulunan parkur, motosikletlerin şehirlerarası yol turlarındaki potansiyelini ortaya çıkarmak için ideal koşullar sundu. Dalgalı yol kesimlerinden sportif sürücüler için tutunma sağlayan asfalta kadar her şey mevcuttu. Yedi test sürücüsü, üç gün boyunca motosikletleri gerçekçi koşullar altında ayrıntılı biçimde deneme fırsatı buldu. İşte Himalayan ve 450MT hakkındaki izlenimleri.

Ancak test izlenimlerine geçmeden önce, karşılaştırmadaki motosikletlerin en önemli teknik anahtar verilerine kısa bir bakış atalım. Royal Enfield, 8000 devirde 40 beygir güç üreten tek silindirli bir motora sahip. 200,5 kilogram ağırlığında olup koltuk yüksekliği 825 ila 845 milimetre arasında değişiyor. USD çatal ve monoshock arka amortisör, her ikisinde de ön yük ayarlanabilir. Arka tekerlekteki ABS kapatılabiliyor.

CFMOTO 450MT ise gerçek anlamda iki silindirli bir motora sahip ve 8500 devirde 42 beygir güç üretiyor. 196,5 kilogram ağırlığında olup koltuk yüksekliği 820 milimetre. MT, geri tepme ve sıkıştırma ayarı yapılabilen bir USD çatala sahip. Monoshock arka amortisör hem ön yük hem de geri tepme açısından ayarlanabilir. Buna ek olarak CFMOTO'nun ayarlanabilir bir rüzgar siperi var. ABS arka tekerlekte kapatılabiliyor.

Royal Enfield Himalayan'ın motoru, hoş bir ulaşılabilirlik ve belirgin bir uysallıkla öne çıkıyor. Test sürücüleri motoru ince ayarlanabilir ve hem virajlı yollarda hem de hafif arazide güvenle sürülebilecek kadar güçlü olarak tanımlıyor. Sürüş sırasındaki duygular ise motorun kendisinden çok, macera ve sükunet hissi veren genel paketten kaynaklanıyor. Özellikle önceki modele göre kaydedilen ilerleme övgüyle karşılanıyor. Yeni sıvı soğutmalı tek silindirli motor, gelişmiş gaza basma tepkisi sunuyor ve ılımlı devir seviyesi sayesinde aşırı titreşim olmadan otoban hızlarına da izin veriyor. Yine de performans mütevazı ve gösterişsiz kalıyor, bu da Himalayan'ın karakterini belirliyor.

CFMOTO 450MT, 449 cc'lik iki silindirli motoruyla daha dinamik bir yaklaşım izliyor. 42 beygir gücüyle doğrusal bir güç dağılımı ve iyi bir hassasiyet sunuyor. Ancak birçok test sürücüsünün belirttiği bir eleştiri noktası, sürüş akışını bozabilen yük değişimi tepkileri. Bu durum, aksi takdirde sağlam olan bir motorun zayıf noktası olarak algılanıyor. Himalayan'ın aksine 450MT, test sürücüleri tarafından duygusal ve etkileyici olarak tanımlanan olağanüstü güçlü sesiyle puan topluyor. Agresif ses, nominal performansın öngördüğünden daha sportif bir sürüş deneyimi veriyor. Motorun devir davranışı da övülüyor: 10.000 devir/dakikadan başlayan kırmızı bölge ve motoru sonuna kadar çevirebilme imkânıyla 450MT'ye dinamik ve eğlence dolu bir sürüş hissi kazandırıyor.

Royal Enfield Himalayan'ın şanzımanı gösterişsiz ama işlevsel olarak övülüyor. Test sürücüleri, vites geçişlerinin iyi bir geri bildirim vermek için yeterince keskin ve net olduğunu vurguluyor. Debriyajsız yükseltme ve hatta düşürme yapılabilmesi olumlu olarak belirtiliyor, ancak bu nadiren kullanılıyor. Vites oranları iyi seçilmiş olup 40 beygirlik motorun performansından en iyi şekilde yararlanılmasını destekliyor. Ancak ayarlanamayan debriyaj kolu, küçük elli sürücüler için zorluk yaratabilecek bir eleştiri noktası. Genel olarak debriyaj hafif ve yeni başlayanlara uygun olarak tanımlanıyor, bu da motosikletin ulaşılabilirliğini daha da vurguluyor.

CFMOTO 450MT'nin şanzımanı da güvenilir ve sağlam olarak değerlendiriliyor. Vites geçişleri temiz, boş vites kolayca bulunuyor ve birinci vites hoş bir "klonk" sesiyle takılıyor. Test sürücüleri, debriyajın özellikle hafif olduğunu ve bir veya iki parmakla kullanılabildiğini belirtiyor, bu da büyük bir artı olarak öne çıkarılıyor. Ancak zaman zaman şanzımanda hafif bir takılma yaşanıyor, bu da sorunsuz olarak değerlendiriliyor. Vitesler, motorun gücünü anlamlı şekilde kullanmak için iyi ayarlanmış ve şanzıman, bir A2 motosikletinden beklenenleri belirgin bir sorun yaşamadan karşılıyor.

Royal Enfield Himalayan'ın şasisi, konfor ve stabilite arasında başarılı bir uzlaşmayla ikna ediyor. Test sürücüleri, en ince darbeleri tamamen sönümlemese de kötü yollarda bile sürücüyü fazla yormadan hoş bir konfor sunan güvenli sönümlemeyi övüyor. Kurulum, yüksek hızlarda veya eğimlerde sallanmadan stabil kalacak kadar sert. Yol testlerinde daha hızlı motosikletlerle gerçekleşen daha canlı sürüş tarzlarında bile şasi yeterince sportif ve performanslı görünüyor. Ancak ayar seçeneklerinin eksikliği eleştiriliyor, bu da daha ağır sürücüler için uyum kabiliyetini sınırlayabilir. Genel olarak şasi, özellikle önceki versiyona kıyasla Himalayan'ın güçlü yönlerinden biri olarak görülüyor.

CFMOTO 450MT, bu fiyat sınıfında nadir bir özellik olan tam ayarlanabilir KYB şasisiyle puan topluyor. Ön yükün yanı sıra başka parametrelerin de bireysel olarak ayarlanabilmesi, test sürücüleri tarafından özellikle daha ağır sürücüler için büyük bir avantaj olarak vurgulanıyor. Şasi, kötü yollarda işe yarayan düzgün süspansiyon seyahatleri sunuyor, ancak frenlemede belirli bir çökme eğilimi tespit edildi. Konfor iyi olarak tanımlanıyor, ancak bazı test sürücüleri düzensizliklerin her zaman optimal şekilde giderilmediğini ve zaman zaman sırta darbelerin geçtiğini belirtiyor. Sportif sürüş tarzında, şasinin test sürücülerine göre gerekli stabiliteden kısmen yoksun olduğu, bu da onu daha agresif sürüş için daha az uygun kıldığı belirtiliyor. Yine de şasi, cazip fiyat bağlamında uygun ve çok yönlü olarak değerlendiriliyor.

Royal Enfield Himalayan, özellikle virajlı yollarda oyuncu ve hafif hissettiren mükemmel bir kullanım kolaylığıyla ikna ediyor. Motosikletin düşük ağırlık dağılımı, sürücünün ani veya aşırı tepkiler beklemesine gerek kalmadan dar keskin virajlardan zahmetsizce geçmesini sağlıyor. Test sürücüleri, Himalayan'ın uzun yarıçaplı virajlarda kesinlikle en stabil performansı sunmasa da hoş bir sakinlik ve kesinliği vurguluyor. Önceki modele kıyasla stabilite belirgin şekilde arttı, bu da makineyi yol üzerinde daha canlı sürüşler için de uygun kılıyor. Özellikle motosikletin sunduğu konfor öne çıkıyor, bu da onu rahat gezintiler için ideal kılıyor.

CFMOTO 450MT, düşük ağırlığı ve düşük koltuk yüksekliğiyle kullanım kolaylığını da sorunsuz hale getiriyor. Sürücüler, kolay dönüş kabiliyetini ve yeni başlayanlara bile güvenli bir his veren iyi dengeyi övüyor. Ancak makine, kısmen şasi ve uzun süspansiyon seyahatlerine bağlanan bir şekilde Himalayan kadar uyumlu ayarlanmamış. Bu durum, özellikle sportif sürüş tarzında ön tekerlek hissinin biraz kopuk hissetmesine yol açabiliyor. Oturma pozisyonu dik ve daha büyük macera motosikletlerini hatırlatıyor, bu da MT'yi uzun mesafelerde konforlu bir seçim haline getiriyor. Kapatılabilir çekiş kontrolü ve ABS gibi modern donanımlar, çeşitli sürüş durumlarında güveni artıran ek bir avantaj. Ancak lastik seçimi eleştirel değerlendiriliyor, çünkü zorlu parkurlarda lastik tutuşuna olan güven sınırlıydı.

Royal Enfield Himalayan, göstergelere de yansıyan klasik retro bir tasarım sunuyor. Test sürücüleri, özellikle bu fiyat segmentindeki bir motosiklet için başarılı olan pragmatik ergonomiyi övüyor. Oturma pozisyonu hoş ve rahat olarak tanımlanıyor, Royal Enfield uygulamasıyla Google Maps navigasyonuna imkân veren yuvarlak TFT ekran ise dikkat çekici bir özellik olarak öne çıkarılıyor. Bu detay hatta Honda Africa Twin gibi çok daha pahalı modellerle karşılaştırılıyor. Yine de bazı noktalarda düşük fiyat seviyesi, örneğin belirli parçaların işçiliğinde kendini gösteriyor. Menü kullanımının biraz karmaşık algılanmasına ve özellikle 5 yönlü joysticke ilişkin gevşek anahtarlara yönelik eleştiriler var. Genel olarak ise zayıf noktaların fiyat için kabul edilebilir olduğu ve motor, şasi ve ergonomi gibi önemli unsurların ikna ettiği vurgulanıyor.

CFMOTO 450MT, ergonomiye de yansıyan modern, kaliteli görünümüyle etkiliyor. Test sürücüleri, selenin başarılı tasarımını ve iyi okunabilen, keskin TFT ekranı övüyor. Menü kullanımı mantıklı ve kullanıcı dostu olarak tanımlanıyor, bu da motosikletle etkileşimi kolaylaştırıyor. Bazı anahtarlar dokunuşları nedeniyle daha az kaliteli algılansa da bu, fiyat göz önüne alındığında ciddi bir dezavantaj olarak değerlendirilmiyor. Ergonomi özellikle daha küçük sürücüler tarafından olumlu değerlendirilirken, daha uzun sürücüler rüzgar korumasını kabul edilebilir ama olağanüstü değil olarak nitelendiriyor. Ayarlanabilir bir cam ve çekiş kontrolü gibi ek özellikler belirtiliyor, ancak sonuncusunun 40 beygirlik bir motosiklette nadiren gerekli olduğu düşünülüyor. Genel olarak donanım, bu fiyat sınıfı için fazlasıyla yeterli olarak tanımlanıyor.

Royal Enfield Himalayan, test sürücüleri tarafından sınırlı ama yine de seyahat için kullanılabilir olarak tanımlanıyor. Minimalist rüzgar siperi rüzgara karşı neredeyse hiç koruma sağlamıyor, ancak kolayca yükseltilebilir olarak görülüyor. 100 kilometrede yaklaşık 3,2 ila 3,3 litre gibi düşük tüketim ve 400 kilometrenin üzerinde menzil sağlayan büyük 17 litrelik depo olumlu olarak öne çıkarılıyor - uzun mesafeler için büyük bir avantaj. Motor, birkaç saat boyunca otoban hızında bile güvenilir kalıyor, devir seviyesi görece yüksek olsa ve titreşimler hissedilse de rahatsız edici değil. Selenin konforu övülüyor, çünkü uzun sürüşler için yeterli destek sağlıyor. Ancak rüzgar siperi ayarının eksikliği veya sele yolcusu için sınırlı yer gibi ergonomik ve teknik kısıtlamalar, Himalayan'ı daha çok tekli maceralara yönlendiren belirgin zayıf noktalar.

CFMOTO 450MT, fiyatı için seyahat açısından sağlam bir temel sunuyor, ancak bazı sınırları da gösteriyor. Rüzgar siperi ayarlanabilir, ancak özellikle yüksek hızlarda yalnızca ölçülü koruma sağlıyor. Dik, seyahate özgü oturma pozisyonu hoş olarak tanımlanıyor, ancak ergonomi daha uzun sürücülerde, örneğin dizlerin depoya sıkışması gibi yer sorunları nedeniyle sınırlı olabiliyor. Seyahat hızlarındaki yüksek devir seviyesi eleştiriliyor, çünkü alışmayı gerektiriyor ve rahat sürüşü bir miktar kısıtlıyor. Aynı zamanda rahatsız edici titreşimler oluşmuyor. Test sürücüleri, bu fiyat sınıfı için dikkat çekici olan ayarlanabilir camı övüyor, ancak burada da örneğin rüzgar siperini daha büyük bir varyantla değiştirerek iyileştirmeler yapılabileceğini vurguluyor. Genel olarak 450MT seyahat için uygun, ancak özellikle biraz daha fazla tahammül gösterebilen sürücülere önerilmekte.

Royal Enfield Himalayan, önceki modele kıyasla belirgin ilerleme kaydetti. Test sürücüleri özellikle iyi dozajlanabilen ve ön fren ile birlikte yeterli gecikme sağlayan arka tekerlek frenini övüyor. Yine de ön tekerlek freni görece yumuşak kalıyor ve maksimum fren performansını elde etmek için her iki frenin de bilinçli kullanılmasını gerektiriyor. Sistem, motosikletin performansı ve kullanım amacı için yeterli olarak tanımlanıyor, ancak zirve değerlere ulaşmıyor. Fren performansının bir A2 motosikleti için homojen ve kontrol edilebilir algılanması olumlu, bu özellikle yeni başlayanlar için avantajlı.

CFMOTO 450MT ise frenlerde daha büyük zayıflıklar gösteriyor. Test sürücüleri, yumuşak bir basınç noktasını ve fren koluna göre çok fazla boşluğu eleştiriyor, bu da fren performansına olan güveni zedeliyor. Ayrıca frenleme sırasında titreşimler ve fren disklerinde olası sorunlara işaret eden bir "titreme" ortaya çıkıyor. Bu durum özellikle eleştirel görülüyor, çünkü 450MT kullanım kolaylığıyla sportif bir sürüş tarzına teşvik ediyor, ancak bu fren performansı tarafından tam olarak desteklenmiyor. Günlük sürüşler veya orta hızlar için fren performansı kabul edilebilir, ancak daha zorlu sürüş için gereken kesinlik ve güven eksik. Olumlu olarak, fren gücünün yeni başlayanları zorlamaması vurgulanıyor, bu da onun başlangıç seviyesi karakterine uyuyor.

Royal Enfield Himalayan, benzersiz stili ve retro çekiciliğiyle öne çıkan bir motosiklet olarak tanımlanıyor. Test sürücüleri, hem turlar hem de kötü yollar için uygun olmasını sağlayan çok yönlülüğünü övüyor. Sağlam bir şasi, yeterli performans ve iyi kullanım kolaylığıyla güven ve sürüş keyfi veriyor. Özellikle klasik görünüm ile modern işlevselliğin birleşimi olumlu olarak öne çıkarılıyor, tasarımın modern yorumu orijinal özgünlüğü koruyor. Uygun fiyatına rağmen beklentileri karşılıyor ve ciddi zayıflıklar göstermiyor. Bir servet harcamadan özel bir şey arayan ve nostaljik ama işlevsel bir yaklaşıma değer veren sürücüler için ideal bir seçim olarak tanımlanıyor.

CFMOTO 450MT, özellikle genç sürücülere ve A2 başlangıç sürücülerine hitap eden çok yönlü ve uysal bir motosiklet olarak değerlendiriliyor. Hafif kullanım kolaylığı, konforlu selesi ve sağlam arazi kabiliyetiyle macera motosikleti dünyasına giriş yapanlar için cazip bir başlangıç sunuyor. Ancak fren performansı ve rüzgar koruması gibi bazı hususların iyileştirme potansiyeli taşıdığı belirtiliyor. Test sürücüleri, 450MT'nin hem günlük kullanım hem de ara sıra maceralar için uygun, pratik ve gösterişsiz bir motosiklet arayan sürücüler için uygun fiyatlı bir seçim olduğunu vurguluyor. Ayrıca aşırı bakım gerektirmeyen, sorunsuz ve sağlam bir motosiklet arayan daha deneyimli sürücüler için ikinci motosiklet olarak da öneriliyor.

Testte giyilen SPIDI giyimiyle ilgilenenler için aşağıdaki satırlarda ayrıntılı bir liste bulunuyor.

Amelie & McGregor:

• Net H2Out Ceket & Crossmaster H2Out Pantolon: Farklı hava koşullarında esneklik için file oranlı ve çıkarılabilir membranlı yazlık ceket. Crossmaster pantolon, uyluklarda havalandırma açıklıkları sunuyor.
• Seamless Kompresyon Tişört & Tayt: Koruyucu giyim altında yüksek giyim konforu için dikişsiz fonksiyonel iç giyim.
• Sırt koruyucu (Amelie'de Warrior Dame, Gregor'da Compact Warrior 510): Sırtı cırt bantla kişiye özel şekilde koruyor.
• SPIDI NEO-S LADY ayakkabılar (Amelie) ve SPIDI X-GT eldivenler (Gregor): Konforlu tur ekipmanı.

Ewald:

• SPIDI Frontier Ceket & Pantolon: Büyük havalandırma açıklıklarına sahip esnek, hafif yazlık giyim, ancak su geçirmez değil.
• X-GT eldivenler, kompresyon iç giyim, Compact Warrior 510 koruyucu & Warrior Chest: Uzun turlarda koruma ve konfor.

Arlo & Poky:

• Super Net Tex Ceket & Koruyucular (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Vücuda doğrudan takılan koruyucularla optimal uyum sağlayan hafif koruma katmanı.
• Patrick: Enduro Pro Ceket (çıkarılabilir kollarla); Valentin: 3L Shell H2Out Ceket (su geçirmez, havalandırma açıklıklı).

Vauli:

• Tech Armor Tex Ceket & SoftShell Mission-T Ceket: Tech Armor koruyucuları doğrudan vücutta taşıyor, ısıtıcı ve esnek Mission-T softshell ceketle tamamlanıyor.
• Büyük havalandırma açıklıklarına sahip Crossmaster H2Out Pantolon.
• Kompresyon iç giyim & G-Warrior eldivenler: Uzun sürüşler için koruma ve konfor.

Alt giyim olarak tüm test sürücüleri yüksek konfor ve hoş bir vücut hissi için dikişsiz fonksiyonel iç giyim tercih etti.

Bu testte tüm ekip yeni HJC RPHA 91 Carbon kaskı tercih etti. Bu kask, özellikle standart RPHA 91'e kıyasla düşük ağırlığıyla puan toplayan kaliteli bir kapalı kask olarak öne çıkıyor. Özellikle mükemmel bir çevresel görüş sağlayan geniş görüş alanı vurgulanmalı - hem şehir trafiğinde hem de uzun turlarda gerçek bir avantaj. Havalandırma sistemleri kusursuz çalışıyor ve yıkanabilir, antibakteriyel iç astar özellikle daha sıcak sıcaklıklarda giyim konforuna belirgin katkı sağlıyor. Kask elbette ECE 22.06 normuna uygun ve böylece güncel bir güvenlik standardı sunuyor, jet ve tam yüz kask olarak homologasyonu ise esneklik ve çok yönlülük vaat ediyor.