Royal Enfield Himalayan ve Alternatifleri

Ünlü NX ismi artik erisilebilir A2 seyahat endurosu CB500X ile bir araya geliyor. NX500, çok yönlülük özelliklerini miras aliyor ve tasariminda macerayi vurguluyor.

2024 Honda NX500, modern bir tasarimla karsimiza çikiyor; elektronik bilesenler büyük katki sagliyor. NX500, yeni LED farlar, LED arka lambasi ve sinyalleri ile donatilmis.

Yeni 5 inç TFT renkli ekran, güçlü günes isiginda daha iyi okunabilirlik için ilk kez "Optical Bonding" teknolojisini kullaniyor. Üç farkli görünüm ve iOS ve Android cihazlar için Honda RoadSync üzerinden akilli telefon baglantisi sunuyor. RoadSync, sol gidon üzerindeki arkadan aydinlatmali 4 yönlü dügme ile kontrol edilebiliyor ve navigasyon bilgileri ile çagri veya müzik dinleme gibi diger islevlerin görüntülenmesini sagliyor (Bluetooth ve kask üzerindeki kulaklik araciligiyla). Ayrica, elektrikli olmayan ekipman özellikleri de güncelleniyor; NX500'ün yeni ince koltugu, yere ulasmayi kolaylastirirken daha fazla oturma konforu saglamayi hedefliyor.

NX500, degismeyen 35 mm çelik boru sasisini korurken, tam dolu hâlde 196 kg ile önceki model CB500X'tan 3 kg daha hafif. NX500, 135 mm süspansiyon yoluna sahip 41 mm Showa Ayri Fonksiyonlu Fork Big Piston (SFF-BP) USD çatal ile donatilmis. Arka amortisör 135 mm süspansiyon yoluna sahip ve yay ön gerilimini bes farkli sekilde ayarlama imkani sunuyor.

Ön tekerlek 19 inç, arka tekerlek ise 17 inç boyutlarinda. Ön tekerlekte 110/80-R19, arka tekerlekte 160/60-R17 lastikler var. Fren sistemi, 296 mm çapinda çift diskli ön frenler ve eksenel monteli Nissin çift pistonlu fren kaliperleri ile donatilmis. Arkada, 240 mm diske sahip tek pistonlu fren kaliperi ile durus saglaniyor.

NX500'ün güç aktarim sistemi büyük ölçüde ayni kaliyor ve 471 cm³ hacme sahip, sivi sogutmali sekiz valfli paralel ikiz motordan olusuyor. Motor gücü 8.600 devir/dakikada 48 beygir olarak sabit kalirken, maksimum tork 6.500 devir/dakikada 43 Nm seviyesinde. 2024 model yili için yenilik olarak, kaygan kosullarda ekstra güvenlik saglayan HSTC çekis kontrolü (Honda Seçilebilir Tork Kontrolü) entegre edildi.

Yenilenen Royal Enfield Himalayan, orijinal konseptin basarili bir evrimini temsil ediyor. Performans veya sporculuk yerine, erisilebilirlik ve macera hissine odaklanmaya devam ediyor.

Royal Enfield, frenlerde ve süspansiyonda önemli iyilestirmeler yapti. 40 beygir gücü ile sürüs keyfi ve pratiklik her zamankinden daha fazla.

Ayrica, 3D Google Maps navigasyonu entegre eden TripperDash gibi özelliklerle de sürpriz yapiyor. Batili macera motosikletlerinin güç odakliligindan uzaklasmak isteyenler için, Himalayan küçük ve büyük maceralar için pratik, erisilebilir ve eglenceli bir seçenek sunuyor.

Bu 452 cm³ silindir hacmine sahip tek silindirli motor, Royal Enfield'in sivi sogutmali ve çift üstten eksantrik milli ilk motoru olarak bir dönüm noktasini isaret ediyor. Modern sogutma sistemi ve güncel malzemelerin kullanimi sayesinde, sikistirma orani 9,5:1'den 11,5:1'e çikarilmistir, bu da güvenilirligi etkilememesi bekleniyor. Motor, 8.000 devirde 40,2 HP güç ve 5.500 devirde 40 Nm tork üretiyor.

Himalayan, standart olarak ana stand, jantlar, koruma çubuklari, gidonda USB-C sarj girisi ve zincir kilavuzu ile geliyor. 17 litre kapasiteli daha büyük yakit deposu ve daha güçlü motoruna ragmen, Royal Enfield mühendisleri toplam agirligi 196 kg'a, yani üç kilogram azaltmayi basardi.

Tabii ki, bazi yerlerde motosikletin fiyat segmentine dair izler görmek mümkün. Bu, seyahat enduro pazarindaki daha pahali, köklü markalar için de kaçinilmaz olurdu.

Benelli TRK 502 X'in tasarimi, macera enduro kategorisindeki bazi köklü modelleri animsatiyor. Ancak bu, motosikletin olumlu yönlerini etkilemiyor.

500 cc'lik iki silindirli motor akici bir sekilde çalisiyor ve sesi de öyle. Güç çikisi, yalnizca 48 beygir yerine 60 beygir gibi hissettiriyor. Bunun arkasinda oldukça kisa bir disli orani var. Bu nedenle sik sik 5500 devir/dakika üzerindeki devirlerde seyahat ediyorsunuz. Motorun esnekligi etkileyici, ama Twin'in gerçek gücü ancak devirle ortaya çikiyor.

Benelli TRK 502 X, sadece görünümüyle degil, agirligiyla da olgun bir durus sergiliyor. 20 litrelik dolu deposuyla 235 kilogram oldukça fazla.

Sasi, ön tarafta ters çevirme teleskopik masa ve arka tarafta çelik çift kol süspansiyonla donatilmis, bu da stabilite ve sürüs konforu sagliyor. Arka taraftaki monoshok, dengeli bir süspansiyon sunuyor.

TRK 502 X, boyutlariyla dengeli bir yapi sunuyor; 19 inç ön tekerlek ve 17 inç arka tekerlek ile. Ön 110/80-R19 ve arka 150/70-R17 ebatindaki lastikler, stabil bir yol tutusu sagliyor. 2180 mm uzunlugunda, 912 mm genisliginde ve 1465 mm yüksekliginde bu touring enduro, iyi orantili bir formda karsimiza çikiyor.

20 litrelik genis depo, uzun turlar vaat ediyor ve A2 ehliyet sinifi, TRK 502 X'i genis bir sürücü kitlesine erisilebilir kiliyor.

Dört valf, iki üstteki kam miline ve elektronik yakit enjeksiyonuna sahip olan BMW G 310 GS'nin tek silindiri, arka egik silindir düzeni ve emisin ön, egzozun arka konumlandigi 180 derece döndürülmüs silindir basi gibi karakteristik tasarim özellikleriyle kendini gösteriyor.

9.500 devir/dakikada 25 kW (34 HP) güç ve 7.500 devir/dakikada 28 Nm maksimum tork sunan bu tek silindirli motor, mevcut AB-5 homologasyon gerekliliklerini karsiliyor ve A2 ehliyeti için mükemmel bir seçim yapiyor.

2021'den beri yeni bir özellik olan Ride-by-Wire sistemi. Ayrica, otomatik bosa alma sistemi, kalkista motorun aniden durmasini önlüyor. Anti-Hop debriyaji da bir yenilik ve daha iyi bir sürüs deneyimi sunuyor.

Daha önceki BMW G 310 GS, LED fren lambasiyla donatilmisti, ancak 2021'den itibaren BMW G 310 GS, gece sürüslerinde daha iyi görünürlük saglayan tam LED far ile geliyor. LED sinyaller, trafikte görünürlügü artirmaya yardimci oluyor.

Bir diger gelistirme, hem debriyaj hem de el freni kolunun artik dört seviyede ayarlanabilir olmasi.

Mavi-beyaz pervaneli sik bir A2 seyahat endurosu ariyorsaniz, BMW G 310 GS tam size göre.

Gözden geçirilmis çekis kontrolü ve ek elektronik özelliklerle, 2022'den itibaren KTM 390 Adventure, arazi maceralari için daha iyi donatilmis olacak. Offroad ve Sokak modlarinin tanitimiyla, sürücü arka tekerlegin kaymasini, özellikle kaygan veya islak yüzeylerde daha iyi kontrol edebilecek.

Yogun kullanimda veya bir kaza durumunda bile OFFROAD çekis kontrolü aktif kalir, motor durdugunda veya düstügünde de. Gelismis çekis kontrolü özellikleri, motor gücünün farkli sürüs kosullarina daha hassas bir sekilde ayarlanmasini saglar.

Zorlu arazilerde daha iyi performans sergilemek için KTM 390 Adventure, saglam dökme jantlarla donatilmistir. Spoke sayisinin azaltilmasi, yapinin daha yüksek sertlik ve dayaniklilik sunmasini hedefliyor.

Ayrica 390 Adventure, KTM'nin ralli geçmisine atifta bulunan dört vida ile sabitlenmis saglam bir çelik kafes arka çerçevesine sahip. Bu yapi, zorlu arazilerde daha iyi performans sunmak için tasarlandi ve çoklu Baja 1000 ralli sampiyonu Quinn Cody ve dünya gezgini Paolo Cattaneo gibi deneyimli test sürücüleri tarafindan gelistirildi.

2024 için KTM 390 Adventure, iki yeni renk seçenegi sunuyor. Alisilagelmis KTM geleneginde, temel renk kombinasyonu turuncu ve siyah, yeni bir gri-beyaz grafik seti ile zenginlestiriliyor.

Tüm renk ve grafik varyantlari KTM 390 ADVENTURE'in oranlarina özenle uyum sagliyor. Tasarimlar, kanitlanmis islak boya yöntemiyle uygulaniyor ve koruyucu kaplamalara sahip.

Suzuki GW 250 Inazuma'dan alinan iki silindirli motor, V-Strom için tamamen elden geçirildi; böylece alt ve orta devir araliginda daha yüksek tork saglaniyor.

Bu, genellikle virajli veya dar yollari asan bir touring enduro için büyük önem tasiyor. Sonuç olarak, V-Strom 250, 8.000 dev/dak'da 25 beygir güç ve 6.500 dev/dak'da 23,4 Nm tork sagliyor.

Bu konsept gelistirmesinin pratik uygulamasi, Suzuki V-Strom 250'de etkili bir sekilde kendini gösteriyor. Motor, 3.000 devir/dakika altinda bile sorunsuz hizlaniyor ve yalnizca 2.000 devir/dakika altinda hafif bir titreme hissediliyor. Ancak ek torku elde etmek için, maksimum güçten feragat etmek gerekti.

Rakiplerine kiyasla Suzuki burada 19 inç yerine 17 inç ön tekerlek kullaniyor. Örnegin Kawasaki Versys-X 300'de oldugu gibi. Ancak bu tasarim sayesinde hafif offroad geçisleri, toprak yollarinda mümkündür ve macera motosikletinin karakterini korumaktadir.

Otoyolu hizinda bile 188 kg agirligindaki makine, rahat bir hat tutusu sergiliyor ve kesinlikle küçücük görünmüyor. Yüksek gidon sayesinde, motosiklet dar sehir trafiginde bile kolayca manevra yapabiliyor.

Konsolu oldukça anlasilir bir sekilde tasarlanmis. Devir saati, vites göstergesi, benzin göstergesi, birden fazla seyahat sayaci, saat ve diger önemli bilgiler ile sürüs sirasinda gerekli tüm detaylari sunuyor. Suzuki, V-Strom 250'nin tüketimini 100 kilometrede 2,3 litre olarak veriyor; bu da yaklasik 500 kilometre menzil saglamali.

Versys-X 300'ün kalbini olusturan, Kawasaki'nin Ninja 300'de ilk kez kullanilan ve daha sonra Z 300'de de yer alan tanidik bir motordur. Hava filtresi kutusu ve egzozda yapilan ayarlamalar sayesinde bu makine Euro-4 normlarini karsiliyor ve ekstra bir beygir gücü kazanmis durumda.

Motor gücü artik 11.500 devir/dakikada 40 HP ve 10.000 devir/dakikada 25,7 Nm. Bu 40 HP nasil bir his veriyor? Fena degil, ama asiri hizlanma degerleri beklememek lazim. Motor, yüksek devir seviyesiyle dikkat çekiyor ve 13.000 devir/dakikada bir devre kesici ile donatilmis.

Versys-X 300'ün eglence faktörü, ölçülü performansinda yatiyor. Devir sinirini zorlasaniz bile, hiz limitlerine ulasmak ehliyetinizi riske atmayacak düzeyde kaliyor. Virajlara girisler de daha düsünceli gerçeklesiyor; ivme daha etkili kullaniliyor ve her vites geçisi titizlikle planlaniyor.

Baslangiç seviyesi bir macera endurosu olarak Kawasaki Versys-X 300, sadece asfaltta degil, zaman zaman yoldan çikmalarda da dayanikliligini kanitlamak zorunda. Gerçek bir off-road makinesi olmadigini vurgulamak önemli. Bu, off-road maceralari için özel olarak tasarlanmis lastiklerin olmamasiyla da belli oluyor.

Yine de, 19 inç ön ve 17 inç arka lastik boyutlari büyük bir potansiyel vaat ediyor, bu da çivili lastikler dahil genis bir lastik yelpazesi sunuyor. Versys-X 300, 175 kg'lik kuru agirligiyla toprak yollari ve stabilize yollari zahmetsizce asabiliyor, bu da onu oldukça manevra kabiliyeti yüksek bir motosiklet haline getiriyor.

Saglam, pratik, harika. Kawasaki Versys X-300'ü 12.000 devirde sinirlarina kadar zorlayip ayak peglerini kivilcim saçarken ya da huzur içinde dogal güzellikleri arazi yollarinda kesfederken, Versys-X 300'ün çok yönlülügü belirgin hale geliyor. Aksesuar kullanimiyla, uzun mesafe seyahat makinesine kolayca dönüstürülebilir ve basit teknolojisiyle uzun vadede de etkileyici performans sergiler.