Suzuki V-Strom 800 ile Moto Guzzi V85 TT 2024 Karşılaştırma Testi

Toplamda 10 yeni macera motosikleti, büyük Reiseenduro Landstraßen Vergleich 2024 testimizde incelendi, bunlar arasında Suzuki V-Strom 800 ve Moto Guzzi V85 TT de vardı. Aşağı Avusturya'nın Pfaffensattel çevresindeki ön Alpler'de, yolculuk severlerin on-road turlarında takdir ettiği tüm koşulları bulduk - tutucu asfaltlardan dalgalı pistlere kadar her şey mevcuttu.

Suzuki V-Strom 800 ve Moto Guzzi V85 TT, her ikisi de orta sınıf macera motosikletleri kategorisinde yer alıyor, ancak motor konseptleri ve karakterleri açısından önemli ölçüde farklılık gösteriyorlar. Suzuki V-Strom 800, 8500 devirde 83 beygir gücü üreten sıvı soğutmalı bir sıralı iki silindirli motora sahiptir. Motor, özellikle düşük devirlerde etkileyici bir çekiş gücü sunar ve bu da onu tipik macera motosikleti yolları için ideal kılar. Özellikle A sürüş modunda, homojen gaz tepkisi kontrollü ama güçlü bir güç dağılımı sağlar. Üst devir aralığında güç azalır, ancak bu, motorun genel olarak sunduğu etkileyici performans nedeniyle pek dezavantaj olarak görülmez; bu performans, nominal 83 beygir gücünden daha güçlü hissedilir. Buna karşılık, Moto Guzzi V85 TT, 7750 devirde 80 beygir gücü üreten hava soğutmalı bir V2 motora sahiptir. Bu motor, sınıfında benzersizdir, özellikle kardan mili tahriki ve klasik yapısıyla dikkat çeker. Motor, nostaljik bir çekicilik yayar ve birçok sürücü için Guzzi deneyiminin bir parçası olan karakteristik ses ve hafif titreşimle desteklenir. V85 TT motoru, düşük devirlerde güçlü bir tork sunar ancak üst devirlerde çekiş gücünü kaybeder. Rahat bir sürüş için tasarlanmıştır ve tork ön plandadır. V-Strom 800'ün şanzımanı hassas ve akıcıdır. Opsiyonel hızlı vites değiştirici, yük altında bile pürüzsüz vites geçişleri sağlar. V85 TT'nin şanzımanı daha az hassastır ve daha fazla güç gerektirir. Vites değiştirirken duyulan tipik "Klonk" sesi belirgindir, ancak birçok kişi için Guzzi çekiciliğinin bir parçasıdır.

V-Strom 800'ün şasisi, ayarlanabilir USD çatal ve ön yük ile geri tepme ayarına sahip bir monoshock amortisör sunar. Konfora odaklanmış olup, oldukça yumuşaktır, bu da engebeli yollarda huzursuzluğa yol açabilir. Özellikle eğimli sürüşlerde, sportif kullanımda motosiklet süngerimsi bir his verme eğilimindedir. Orta sınıfın alt segmentinde yer alan sınırlı ayarlanabilirlik ve orta dereceli süspansiyon hareketi ile şasi, yolda stabilite ve hassasiyet açısından etkileyicidir. Güvenilir bir sürüş sunar ve yeni başlayanlar ile günlük sürücülere güvenli bir temel sağlar. Şasi, işe gidip gelme ve seyahat arkadaşı olarak amacını yerine getirir, ancak sportif sürücüler için beklentilerin gerisinde kalır. V85 TT'nin şasisi de ön yük ve geri tepme ayarına sahiptir, ancak konforu sportifliğe tercih eder. Kötü yollarda yeterli geri bildirim ve rahat sürüşler için yeterli hassasiyet sunar. Ancak hızlı ve sert darbelerde sınırlarına ulaşır, bu da sürüş konforunu kısıtlar. Genel olarak, V85 TT rahat turlar için tasarlanmıştır ve iddialı viraj sürüşleri için daha az uygundur. Asfalt yollarda sağlam performans gösterirken, birçok rakibe kıyasla, özellikle daha zorlu koşullarda, şasi geride kalır.

224 kg ağırlığındaki Suzuki V-Strom 800, sınıfının en hafif motosikleti olmasa da, hassas ve sportif bir kullanım sunarak etkileyici bir performans sergiliyor. Düşük süspansiyon mesafeleri ve ergonomisi, onu kıvrak ve kolay kontrol edilebilir hale getiriyor, özellikle virajlı yollarda. Dar geçitlerde makineyi kolayca hareket ettirmek mümkün. Ancak, yumuşak süspansiyon, çok sportif sürüşlerde performansı sınırlandırıyor ve stabilite kaybına neden oluyor. Sportif kullanım ve konforun birleşimi, V-Strom 800'ü, aşırı viraj avcılığı önceliklendirmeden, yol ve turlar için çevik bir motosiklet arayan sürücüler için ideal kılıyor. 237 kg ağırlığındaki Moto Guzzi V85 TT daha ağır, ancak çevikliğiyle şaşırtıyor. Geniş gidon, virajlarda kolay yatırma ve hızlı eğim değiştirme imkanı sağlıyor. Makine, düz zemin olduğu sürece isteyerek viraja giriyor ve çizgiyi temiz tutuyor. Ancak, düzensiz zeminlerde süspansiyon zayıflık gösteriyor ve yol tutuşunu sınırlıyor. Rahatlığa odaklanmasına rağmen, V85 TT de iddialı bir şekilde sürülebilir. Sürpriz bir çeviklikle karakteristik bir motosiklet arayan, konfordan ödün vermek istemeyen sürücülere hitap ediyor.

Suzuki V-Strom 800, 825 mm'lik sele yüksekliği ile fonksiyonel ve sezgisel bir ergonomi sunuyor. Tüm kontrol elemanları alışılmış yerlerinde bulunuyor, bu da kullanımı kolaylaştırıyor. Oturma pozisyonu rahat, sele uzun mesafelerde de konfor sağlıyor. Daha küçük sürücüler ve yeni başlayanlar için iyi bir seçenek, çünkü erişilebilirlik ve konfor arasında dengeli bir oran sunuyor. Moto Guzzi V85 TT ise 830 mm'lik sele yüksekliği ile rahat bir ergonomi sunuyor ve konforlu bir sürüş için tasarlanmış. Oturma pozisyonu rahat, ancak daha uzun sürücüler zaman zaman topuklarıyla artçı ayak dayanaklarına çarpabiliyor. Genel olarak, Guzzi tur sürücüleri için ergonomik olarak iyi ayarlanmış. Suzuki V-Strom 800, DE versiyonuna göre daha büyük bir rüzgar siperine sahip ve daha iyi koruma sağlıyor. Ancak, siper sadece aletle üç yakın pozisyonda ayarlanabiliyor, bu da konforu sınırlıyor. Otobanda rüzgar koruması yeterli, ancak mükemmel değil. Moto Guzzi V85 TT ise sürüş sırasında da ayarlanabilen bir rüzgar siperine sahip. Ancak, özellikle daha uzun sürücülerde belirgin olan güçlü türbülanslar ve yüksek rüzgar sesleri altında kalıyor. Siperin büyüklüğüne rağmen rüzgar koruması hayal kırıklığı yaratıyor. V-Strom 800, seyahat edilebilir bir motosiklet olarak tasarlanmış. Rahat sele, iki kişi için yeterli alan ve düşük tüketim ile uzun turlar için uygun. Kutu sistemi ve elcik ısıtıcıları gibi aksesuarlarla uygunluğu daha da artırılabiliyor. V85 TT, rahat oturma pozisyonu ve iyi tur nitelikleri ile etkileyici. Ancak, yüksek rüzgar koruması ve daha aktif oturma pozisyonunda küçük ergonomik zayıflıklar genel görünümü gölgeliyor. Yine de, rahat seyahatler için konforlu bir refakatçi olmaya devam ediyor.

Suzuki V-Strom 800, işlevsel donanımıyla dikkat çekiyor ve normal bir çekiş kontrolü ile devre dışı bırakılamayan bir ABS sunuyor. Opsiyonel Quickshifter, özellikle sportif sürüşlerde sürüş deneyimini geliştiriyor. TFT renkli ekran, mükemmel okunabilirlik ve iyi yapılandırılmış bir tasarıma sahip; üç sürüş modu ile yeterli seçenek sunuyor, ancak kesinlikle fazla değil. Genel olarak, V-Strom 800, günlük kullanıma odaklanan sağlam ama daha basit donanım unsurları sunuyor. Moto Guzzi V85 TT, modern teknoloji ile donatılmış durumda. Eğime duyarlı çekiş kontrolü, viraj ABS'si ve 5 inçlik, net ve anlaşılır bir şekilde tasarlanmış bir TFT ekran sunuyor. Modern özelliklerine rağmen, gösterge panelinin kullanım mantığı Piaggio grubunu anımsatıyor. Keyless-Go özelliğinin olmaması, Guzzi'nin retro karakterine iyi uyum sağlıyor, ancak modern ekran tüm gelenekçiler tarafından olumlu karşılanmıyor.

Suzuki V-Strom 800'ün fren sistemi sağlamdır ve işini yapar. İyi bir geri bildirim ve güvenilir bir fren performansı sunar, ne aşırı yüklenir ne de fazla agresif davranır. Frenler daha çok günlük kullanım ve tur amaçlı tasarlanmıştır, öngörülen kullanım amacı için yeterli hassasiyete sahiptir. Offroad meraklıları için bir dezavantaj, devre dışı bırakılamayan ABS'dir, ancak bu, hedef kitlenin büyük bir kısmı için büyük bir kısıtlama oluşturmaz. Moto Guzzi V85 TT, ön tarafta sportif ve hassas çalışan Brembo frenlerle donatılmıştır. Ancak fren basıncı her zaman lineer bir şekilde artmaz, bu da biraz ani bir fren etkisine neden olabilir. Arka fren belirgin bir şekilde düşer: Çok fazla boşluk vardır ve aniden çok güçlü bir şekilde devreye girer, bu da dozajlamayı sınırlar. Bu, arka freni ince bir şekilde kullanmak isteyen sürücüler için bir sorun teşkil edebilir.

Suzuki V-Strom 800, çekici fiyatlandırmasıyla çok yönlü ve günlük kullanıma uygun bir motosiklet olarak öne çıkıyor. Hem rahat hem de hafif sportif sürüş için uygun, dengeli bir motosiklet arayan sürücüler için mükemmel. Güçlü motoru, iyi manevra kabiliyeti ve konforlu ergonomisi özellikle dikkat çekiyor. Ancak, süspansiyon ve frenlerde bazı tavizler verildiği için sportif sürücüler için ideal değil. V-Strom 800, aşırı performans veya aşırı donanım olmadan güvenilir bir tur motosikleti ve günlük kullanım için çok yönlü bir araç olarak parlıyor. Moto Guzzi V85 TT, kendine has karakteri ve nostaljik cazibesi olan bir motosiklet arayan bireycilere hitap ediyor. Rahat ergonomisi, seyahat edilebilir özellikleri ve kendine özgü Guzzi tarzıyla etkileyen V2 motoru ile dikkat çekiyor. V85 TT, sportiflikten ziyade rahatlık ve tanınabilirlik ile öne çıkıyor. Benzersizliği, onu stil ve karakter sahibi olağanüstü bir motosiklet tercih eden sürücüler için duygusal bir seçim haline getiriyor. Suzuki V-Strom 800, günlük kullanım ve turlar için pragmatik bir seçim olarak öne çıkarken, Moto Guzzi V85 TT, bireysellik ve retro cazibesiyle dikkat çekiyor. Her iki model de farklı hedef kitlelere hitap ediyor: Suzuki, sağlam, çok yönlü bir seçenekken, Moto Guzzi, duygusal çekiciliği olan şık bir ifade motosikleti.

Test sırasında giyilen SPIDI Giyim ile ilgilenenler için, aşağıdaki satırlarda detaylı bir liste bulunmaktadır.

Amelie & McGregor:

• Net H2Out Ceket & Crossmaster H2Out Pantolon: Farklı hava koşullarında esneklik sağlamak için çıkarılabilir membrana sahip, file detaylı yazlık ceket. Crossmaster pantolon, uyluklarda havalandırma açıklıkları sunar.
• Dikişsiz Kompresyon Tişört & Tayt: Koruyucu kıyafetlerin altında yüksek konfor sağlayan dikişsiz fonksiyonel iç giyim.
• Sırt Koruyucu (Amelie için Warrior Dame, Gregor için Compact Warrior 510): Sırtı bireysel olarak koruyan, cırt cırt ile ayarlanabilir koruyucular.
• SPIDI NEO-S LADY Ayakkabılar (Amelie) ve SPIDI X-GT Eldivenler (Gregor): Konforlu tur ekipmanı.

Ewald:

• SPIDI Frontier Ceket & Pantolon: Büyük havalandırma açıklıklarına sahip, esnek ve hafif yazlık giysi, ancak su geçirmezlik özelliği yok.
• X-GT Eldivenler, Kompresyon İç Giyim, Compact Warrior 510 Koruyucu & Warrior Göğüs Koruyucu: Uzun turlar için koruma ve konfor.

Arlo & Poky:

• Super Net Tex Ceket & Koruyucular (Compact Warrior 510 & Warrior Göğüs Koruyucu): Vücuda doğrudan takılan koruyucularla hafif koruma katmanı, optimal oturuş sağlar.
• Patrick: Enduro Pro Ceket (çıkarılabilir kollarla); Valentin: 3L Shell H2Out Ceket (su geçirmez, havalandırma açıklıkları ile).

Vauli:

• Tech Armor Tex Ceket & SoftShell Mission-T Ceket: Tech Armor, koruyucuları doğrudan vücuda takar, ısıtıcı ve esnek Mission-T Softshell Ceket ile tamamlanır.
• Büyük havalandırma açıklıklarına sahip Crossmaster H2Out Pantolon.
• Kompresyon İç Giyim & G-Warrior Eldivenler: Uzun sürüşler için koruma ve konfor.

Tüm testçiler, yüksek konfor ve hoş bir vücut hissi için dikişsiz fonksiyonel iç giyim giydiler.

Bu testte, tüm ekip yeni HJC RPHA 91 Carbon modelini tercih etti. Bu model, özellikle RPHA 91'in standart versiyonuna kıyasla düşük ağırlığı ile öne çıkan yüksek kaliteli bir açılır kask olarak karşımıza çıkıyor. Özellikle geniş görüş alanı vurgulanmalıdır, bu da hem şehir içi trafikte hem de uzun turlarda mükemmel bir çevresel görüş sağlar – gerçek bir avantaj. Havalandırma sistemleri kusursuz çalışıyor ve yıkanabilir, antibakteriyel iç astar, özellikle sıcak havalarda, kullanım konforuna önemli ölçüde katkıda bulunuyor. Kask, elbette ECE 22.06 normunu karşılıyor ve böylece güncel bir güvenlik standardı sunarken, jet ve tam vizör kask olarak homologasyonu esneklik ve çok yönlülük vaat ediyor.