BMW R 1300 GS vs. Moto Guzzi Stelvio Karayolu Testi

2024'ün büyük macera motosikleti karayolu karşılaştırmasında, aralarında BMW R 1300 GS ve F 900 GS'nin de bulunduğu toplam on yeni macera motosikleti birbiriyle yarıştı. Aşağı Avusturya'nın ön Alp bölgelerinde, Pfaffensattel çevresinde yer alan güzergah, motosikletlerin karayolu turlarındaki potansiyellerini sınamak için ideal koşullar sundu. Dalgalı yol kesimlerinden sportif sürücüler için tutunma sağlayan asfalta kadar her şey mevcuttu. Yedi test sürücüsü üç gün boyunca motosikletleri gerçekçi koşullar altında kapsamlı bir şekilde deneme fırsatı buldu. Bu raporda, test sürücüleri BMW R 1300 GS ve Moto Guzzi Stelvio ile ilgili izlenimlerini aktarıyor.

Ancak önce iki motosikletin teknik verilerine kısa bir genel bakış. R 1300 GS, 7750 devirde 145 beygir güç üreten iki silindirli bokser motora sahip. Islak ağırlığı 258 kg ve koltuk yüksekliği 850 mm. Şasisi tamamen elektronik olarak ayarlanabilir. Buna ek olarak elektrikle ayarlanabilir bir ön cam bulunuyor. Eğim açısına duyarlı çekiş kontrolü, viraj ABS'i, yarı-aktif DSA şasi, radar destekli hız sabitleyici ve opsiyonel bir vites değiştirme yardımcısı ile donatılmış.

Stelvio, 8700 devirde 115 beygir güç üreten bir V2 motor ile donatılmış. Islak ağırlığı 255 kg ve koltuk yüksekliği 830 mm. Hem ters çatal hem de tekli arka amortisör, ön yük ve geri tepme açısından ayrı ayrı ayarlanabilir. Stelvio'da da eğim açısına duyarlı çekiş kontrolü, viraj ABS'i ve radar destekli yardımcı sistemler bulunuyor. Buna ek olarak elektrikle ayarlanabilir bir ön cam ve blipper özellikli bir vites değiştirme yardımcısı geliyor.

BMW R 1300 GS ile Moto Guzzi Stelvio'nun motorları, karakter ve güç aktarımı konusunda iki farklı yaklaşımı somutlaştırıyor. BMW R 1300 GS'nin bokser motoru, selefinin mantıklı bir devamı olarak öne çıkıyor; tüm devir aralığında etkileyici bir çekiş gücü sergiliyor. Test sürücüleri, doğrusal güç aktarımını, dozajlanabilirliğini ve önceki modeldeki yan atalet momenti gibi rahatsız edici etkilerin azalmasını övüyor. Muazzam gücüne rağmen motor agresif hissettirmiyor, her zaman kontrol edilebilir kalıyor ve farklı deneyim seviyelerindeki sürücülere hakimiyet ve güvenlik hissi veriyor. Neredeyse kusursuz olarak algılanıyor; geniş bir tork bandı ve her sürüş durumunda etkileyici bir vuruş gücü sunuyor. Ancak çalışma kültüründeki bu iyileştirme herkes için bir gelişme sayılmıyor. Klasik bokser hayranları motorun tipik karakterini özlüyor.

Buna karşılık Moto Guzzi Stelvio'nun V2 motoru, geleneksel Guzzi DNA'sında açıkça köklenmiş modern bir motor olarak karşımıza çıkıyor. Su soğutmalı yapı teknik bir ilerlemeyi işaret ediyor, ancak motor belirgin titreşimler ve karakteristik ses gibi tipik özellikleri koruyor. Test sürücüleri motoru esnek ve çok yönlü olarak tanımlıyor, ancak maksimum performans için daha yüksek devir gerektiriyor. Güçlü yönleri, ödünsüz bir çekiş gücünden çok gelenek ile modernliğin birleşiminde yatıyor ve bu da ona benzersiz bir karakter kazandırıyor. Alt devirlerde daha az baskın bir varlığa sahip olmasına rağmen, Guzzi hayranlarının değer verdiği çekiciliği ve otantik sürüş deneyimiyle etkiliyor.

BMW R 1300 GS ve Moto Guzzi Stelvio'nun şanzımanları, farklı hedef kitlelere hitap edebilecek belirgin kullanım ve performans farklılıkları gösteriyor. R 1300 GS'nin şanzımanı test sürücüleri tarafından sağlam ama kusursuz olmayan şeklinde tanımlanıyor. Genel olarak ipeksi bir vites değiştirme sunarken ve BMW'nin alışılagelmiş yüksek kalitesini yansıtırken, boşluğu hassas bir şekilde bulma zorluğu ve vites değiştirme yardımcısının kullanımında ara sıra ortaya çıkan tutarsızlıklar gibi eleştiri noktaları da mevcut. Özellikle gazın tam olarak açık veya kapalı olmadığı durumlarda hafif sarsıntılar meydana geliyor, bu da aksi takdirde kaliteli olan genel izlenimi biraz gölgeliyor. Yine de vites değiştirme performansı genel olarak yüksek bir düzeyde kalıyor ve bu araç sınıfındaki beklentilere büyük ölçüde uyuyor.

Buna karşılık Moto Guzzi Stelvio'nun şanzımanı daha karışık bir izlenim bırakıyor. Modern sürücülerin sıklıkla tercih ettiği hafiflik ve hassasiyetten yoksun. Test raporları, viteslerin genellikle güç kullanılarak takılması gerektiğini ve özellikle birinciden ikinciye geçişin zorluk çıkardığını vurguluyor. Vites değiştirme yardımcısının bulunmayışı bazı sürücüler tarafından bir dezavantaj olarak görülüyor, çünkü bu özellikle yüksek hızlarda kullanımı zorlaştırıyor. Bazı test sürücüleri bunu Guzzi karakterinin bir parçası olarak görürken, diğerleri bunun güncel olmadığını ve makinenin premium iddiasına yakışmadığını düşünüyor. Özetle, Stelvio'nun şanzımanı daha az rafine görünüyor, ancak diğer nitelikleri karşısında genel izlenimi yalnızca marjinal olarak gölgeliyor.

BMW R 1300 GS ve Moto Guzzi Stelvio'nun şasileri farklı vurgular yapıyor ve üreticilerinin felsefesini yansıtıyor. R 1300 GS, otomatik seviyeleme sayesinde yük durumlarına otomatik olarak uyum sağlayan yarı-aktif Dynamic ESA şasisiyle etkiliyor. Bu özellik dengeli bir sürüş performansı sağlıyor ve konforu artırıyor. Şasi en dinamik ayarlarda bile tamamen sertleşmese de, virajlı yollarda sportif bir sürüş tarzında bile etkileyici bir çeviklik ve stabilite sunuyor. Klasik bir çataldan daha az doğrudan geri bildirim veren telelever, bazı sürücüler için alışılması gereken bir özellik olsa da, fren bölgesinde mükemmel bir stabilite sağlıyor. Genel olarak GS'nin şasisi motosikletin güçlü yönlerinden biri ve konfor ile dinamizm arasında olağanüstü bir denge sunuyor.

Moto Guzzi Stelvio ise sportif-sert ayarlanmış ve özellikle karayolunda kanıtlanmış daha geleneksel bir şasi konsepti kullanıyor. Test sürücüleri, uzun virajlardaki stabiliteyi ve uzun yolculuklardaki konforu övüyor, bu da onu iyi bir tur yoldaşı olarak konumlandırıyor. Ancak engebeli yollarda bir zayıflık ortaya çıkıyor: Şasi, özellikle küçük darbelerde her zaman yeterince ince çalışmıyor. Aynı fiyat sınıfındaki diğer macera motosikletleriyle karşılaştırıldığında Stelvio burada tam olarak ayak uyduramıyor. Genel olarak Stelvio'nun şasisi dengeli bir temel sunuyor, ancak BMW R 1300 GS'nin teknik düzeyine ulaşamıyor.

BMW R 1300 GS ve Moto Guzzi Stelvio'nun sürüş performansı, iki macera motosikletinin ne kadar farklı tasarlanabileceğini gösteriyor; her iki model de güçlü yönlerini ortaya koyuyor. BMW R 1300 GS, kütlesine rağmen etkileyici bir çeviklikle şaşırtıyor. Düşük ağırlık merkezi ve titizlikle tasarlanmış geometrisi sayesinde bu büyük motosiklet oyuncu gibi eğime sokulabiliyor ve virajlardan hassas bir şekilde geçirilebiliyor. Daha az deneyimli sürücüler veya fiziksel olarak daha küçük kişiler bile hızla kendilerini rahat hissediyor, çünkü kullanımı sezgisel ve hafif. Dengeli sürüş performansı ile motor gücünün optimal şekilde kullanılabilmesinin bir araya geldiği bu paket, sürüş deneyimini eşsiz kılıyor ve GS'nin neden sınıfının en sevilen makinelerinden biri olduğunu vurguluyor.

Moto Guzzi Stelvio ise sportif-hassas sürüş performansıyla dikkat çekiyor ve bu da onu klasik bir macera motosikletinden çok sportif bir tur motosikleti gibi hissettiriyor. Stelvio kolayca virajlara sokulabiliyor ve yarıçap boyunca uyumlu bir şekilde çekiyor, bu da onu özellikle uzun yarıçaplı virajlarda keyifli kılıyor. Ancak hızlı S virajlarında geniş gidona biraz daha fazla güç uygulamak gerekiyor, bu da daha yüksek ağırlık merkezinden kaynaklanıyor. Yine de kullanımında çevik kalıyor ve dinamik bir sürüş deneyimine değer veren sürücülere keyif veriyor. Her iki motosiklet de iyi bir kullanım kolaylığıyla puan topluyor, ancak BMW R 1300 GS biraz daha fazla hafiflik ve çeviklik sergiliyor.

BMW R 1300 GS ve Moto Guzzi Stelvio her ikisi de uzun turlar için ideal. BMW R 1300 GS sınıfında referans olarak kabul ediliyor ve rahat dik oturuş pozisyonu ile hava koşullarına ve rüzgara karşı optimal koruma sağlayan elektrikle ayarlanabilir ön camıyla etkiliyor. Mesafe ayarlı hız sabitleyici gibi konfor özellikleri uzun mesafe sürüşlerini keyifli hale getiriyor. Test sürücüleri, uzun sürüşlerde bile hiçbir yorgunluğa neden olmayan olağanüstü ergonomiyi ve çok yönlülüğü övüyor: GS sadece rahat değil, aynı zamanda boyutuna ve konfor odaklı tasarımına rağmen her zaman sportif bir şekilde de sürülebiliyor. İster otoyolda ister virajlı taşra yollarında olsun - R 1300 GS, hiçbir taviz vermek istemeyen tur sürücüleri için mükemmel paketi sunuyor.

Moto Guzzi Stelvio da tur sürücülerine hitap ediyor ve saatlerce süren sürüşlerden sonra bile konfor sağlayan rahat, dik oturuş pozisyonu ve rahat sele ile puan topluyor. Elektrikle ayarlanabilir ön cam etkili bir rüzgar koruması sağlıyor ve sürüş sırasında kişisel olarak ayarlanabiliyor, bu da uzun mesafelerdeki konforu belirgin şekilde artırıyor, ancak GS'nin seviyesine tam olarak ulaşamıyor. Ergonomi çoğu sürücü için iyi uyum sağlarken, daha uzun boylu sürücülerde dizlerin depo üzerindeki konumlanmasının optimal olmaması gibi küçük eleştiri noktaları da vardı. Genel olarak Stelvio, tur sürüşleri için sağlam bir temel sunuyor, ancak uzun mesafe konforu ve çok yönlülük açısından BMW'nin karşısında hafifçe geride kalıyor.

BMW R 1300 GS ve Moto Guzzi Stelvio'nun fren sistemleri her birinin kendi güçlü ve zayıf yönlerine sahip farklı konseptler gösteriyor. BMW R 1300 GS, arka fren kullanıldığında otomatik olarak ön freni de devreye sokan ve tam tersi de geçerli olan bir Kombine Frenleme Sistemi kullanıyor. Bu sistem bazı test sürücüleri tarafından, özellikle başka motosikletlerden geçiş yaparken alışılması gereken bir özellik olarak algılanıyor. Dar virajlarda öndeki ek fren gücü sürüş performansını etkilediğinde sürpriz anlara yol açabiliyor. Radar destekli acil frenleme asistanı da eleştiriliyor, çünkü ara sıra virajlardaki kaya duvarları gibi var olmayan engelleri algılayabiliyor. Bu eleştiri noktalarına rağmen genel fren performansı övülüyor: Frenler güçlü ve motosikleti sportif sürüşte bile güvenli bir şekilde kontrol altında tutuyor. Yokuş kalkış yardımı gibi özellikler ise herkesin beğenisini kazanamıyor, çünkü kalkışı bazen gereksiz yere karmaşıklaştırıyor.

Moto Guzzi Stelvio, hassas dozajlanabilirlik ve yeterli fren gücü sunan klasik Brembo frenleriyle etkiliyor. Viraj ABS'i ile birleştiğinde, sistem istenmeyen müdahalelerden şikayet edilmeden yüksek bir güvenlik ve kontrol düzeyi sağlıyor. Test sürücüleri, özellikle zorlu durumlarda frenlerin verdiği güveni övüyor ve burada Stelvio'nun bir güçlü yönünü görüyor. Genel olarak Guzzi freni, BMW'nin elektronik destekli sisteminden daha sezgisel ve doğrudan bir geri bildirim sunuyor, ancak teknolojik yenilik açısından daha az karmaşık kalıyor. BMW geniş bir yardımcı sistem yelpazesiyle puan toplarken, Stelvio basit ama güvenilir bir fren performansıyla etkiliyor.

Sonuç olarak BMW R 1300 GS ve Moto Guzzi Stelvio, macera motosikleti segmentinde belirli hedef kitlelere hitap eden iki farklı felsefeyi yansıtıyor. BMW R 1300 GS, çok yönlü "her işe yarayan" geleneğine sadık kalıyor, ancak son güncellemelerle daha aktif ve sportif bir sürüş deneyimi sunuyor. Test sürücüleri, bu boyuttaki bir motosiklette bile etkileyici olan konfor, rafine elektronik, güçlü motor ve oyuncu kullanım kolaylığının kombinasyonunu övüyor. Aynı zamanda GS, en son nesliyle rakiplerine büyük ölçüde yaklaştı ve bu süreçte kendine özgü karakterinin bir kısmını kaybetti. Sportif sürüşten tur uygunluğuna ve en modern elektroniğe kadar tüm disiplinlerde ödünsüz bir şekilde ikna eden bir motosiklet arayan sürücülere hitap ediyor.

Moto Guzzi Stelvio, belirgin V2 motoru ve eşsiz karakteriyle öne çıkıyor. Özellikle tipik Guzzi tarzını değerli bulan ve daha az sezgisel şanzıman veya hızlı engebelerde tam olarak ince olmayan şasi gibi küçük zayıflıkları kabul etmeye hazır olan tur sürücülerine hitap ediyor. Ancak modern elektronik özellikler ve karayolunda stabil bir sürüş performansıyla uzun yolculuklar için sağlam bir temel sunuyor. Özellikle Guzzi hayranları, Stelvio'nun marka tipik görünümünü ve emsalsiz sürüş deneyimini takdir edecek. Kendi yolunu izleyen ve karaktere ve bireyselliğe değer veren sürücülere hitap eden, macera motosikleti segmentindeki çekici bir alternatif olarak puan topluyor.

Her iki motosiklet de yüksek düzeyde tur keyfini temsil ediyor; BMW çok yönlülüğü ve teknik mükemmelliğiyle parlarken, Moto Guzzi Stelvio otantiklik ve bağımsızlığıyla dikkat çekiyor.

Test sırasında giyilen SPIDI kıyafetleriyle ilgilenenler için aşağıdaki satırlarda ayrıntılı bir liste bulunuyor.

Amelie & McGregor:

• Net H2Out Ceket & Crossmaster H2Out Pantolon: Farklı hava koşullarında esneklik için çıkarılabilir membranlı, file kısımlı yazlık ceket. Crossmaster pantolon uyluklarda havalandırma delikleri sunuyor.
• Dikişsiz Kompresyon Tişört & Tayt: Koruyucu kıyafetin altında yüksek giyim konforu için dikişsiz fonksiyonel iç giyim.
• Sırt koruyucu (Amelie'de Warrior Dame, Gregor'da Compact Warrior 510): Cırt bantla kişiye özel ayarlanarak sırtı koruyor.
• SPIDI NEO-S LADY ayakkabılar (Amelie) ve SPIDI X-GT eldivenler (Gregor): Konforlu tur ekipmanı.

Ewald:

• SPIDI Frontier Ceket & Pantolon: Büyük havalandırma delikleri olan esnek, hafif yazlık kıyafet, ancak su geçirmez değil.
• X-GT eldivenler, kompresyon iç giyim, Compact Warrior 510 koruyucu & Warrior Chest: Uzun turlarda koruma ve konfor.

Arlo & Poky:

• Super Net Tex Ceket & koruyucular (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Optimal oturum için doğrudan vücuda takılan koruyuculu hafif koruma katmanı.
• Patrick: Enduro Pro Ceket (çıkarılabilir kollarla); Valentin: 3L Shell H2Out Ceket (su geçirmez, havalandırma delikli).

Vauli:

• Tech Armor Tex Ceket & SoftShell Mission-T Ceket: Tech Armor koruyucuları doğrudan vücutta taşıyor, sıcak tutan ve esnek Mission-T softshell ceketle tamamlanıyor.
• Büyük havalandırma delikli Crossmaster H2Out Pantolon.
• Kompresyon iç giyim & G-Warrior eldivenler: Uzun sürüşlerde koruma ve konfor.

İç giyim olarak tüm test sürücüleri yüksek konfor ve rahat bir vücut hissi için dikişsiz fonksiyonel iç giyim taşıdı.

Bu testte tüm ekip yeni HJC RPHA 91 Carbon kaskını kullandı. Bu kask, özellikle standart RPHA 91'e kıyasla düşük ağırlığıyla öne çıkan kaliteli bir kapalı kask olarak kendini gösteriyor. Özellikle mükemmel bir çevresel görüş sağlayan geniş görüş alanı vurgulanmaya değer - bu hem şehir trafiğinde hem de uzun turlarda gerçek bir avantaj. Havalandırma sistemleri kusursuz çalışıyor ve yıkanabilir, antibakteriyel iç astar özellikle sıcak havalarda giyim konforuna belirgin katkı sağlıyor. Kask elbette ECE 22.06 normunu karşılıyor ve böylece güncel bir güvenlik standardı sunarken, jet ve tam kapalı kask olarak homologasyonu esneklik ve çok yönlülük vaat ediyor.

BMW R 1300 GS üzerinde Xceed bagaj sisteminin yanı sıra Hepco & Becker EPIC 6 depo çantasını da kullandık. Orada en gerekli küçük eşyalarımız (su şişesi, cüzdan, belgeler, GoPro vb.) güvenli ve ulaşılabilir bir şekilde yer buldu. Hepco & Becker EPIC 6 depo çantası, yüksek yoğunluklu EVA köpüklerle sağlanan şekil stabilitesiyle etkiliyor. Depo çantası sadece kilitlenebilir fermuarlar ve sağlam bir taşıma sapı değil, aynı zamanda kötü havada koruyan su itici dış malzeme de sunuyor. Yoğun yağmurdaki sürüşler için depo çantasının üzerine geçirilen bir hava koruma kılıfı da dahil. İçeride kapaktaki bir file bölme ek saklama imkanı sunarken, dışarıdaki yansıtıcı detaylar trafikte görünürlüğü artırıyor. Su geçirmez iç astar ve harita veya akıllı telefon çantaları gibi opsiyonel aksesuarların takılması için pratik kayışlar, düşünülmüş tasarımı tamamlıyor. Önceden monte edilmiş vida plakası, delme gerektirmeden kolay montaj sağlıyor ve Basic depo halkalarına ve Sport ile Miniracks'e uyuyor.