BMW R 1300 GS vs. S 1000 XR 2024 karşılaştırmalı tur testi

Otelci ve deneyimli motosikletçi Rocky, MoHo motosiklet otelinin web sitesinde "1000 Eğim Ülkesi'ne hoş geldiniz" diye yazıyor! Ve haklı! Yukarı Avusturya'nın kuzeyindeki Mühl- ve Waldviertel bölgesi, resimli manzaralardan çok daha fazlasını sunuyor - gerçek bir tur sürücüsü cenneti. Tuna ve Moldau nehirleri arasında, aşınmış granit oluşumları, mistik yer taşları ve idilik nehir vadileriyle dolu bir bölge uzanıyor. Eski çiftlik evleri ve kaleler hareketli hikayeler anlatırken, sık bir bakımlı yol ağı motosikletçi hayallerini gerçeğe dönüştürüyor.

Az trafik, akıcı virajlar ve çeşitli dinlenme mola noktalarıyla bölge hem sükunet hem de zevk sunuyor. Yaz tatilinde bile - biz Ağustos başında yoldaydık - bölge keyifli bir şekilde tenha kalıyor ve bu nedenle rahat gezintiler ya da uzun tur turları için mükemmel.

Testimizin başlangıç noktasını Liebenau'daki Franz "Rocky" Rockenschaub'un MoHo'su oluşturuyor. Sadece 23 odası, kulinar açıdan şımartan yarım pansiyonu, spa alanı ve ısıtmalı dış havuzuyla burada uzun süre kalmak da oldukça mümkün. Motosiklet meraklısı bir ev sahibi ve onaylı tur rehberi olan Rocky, bize sadece içeriden ipuçları vermekle kalmıyor, isteğe bağlı olarak mükemmel hazırlanmış GPS rotaları da sunuyor. Böylece karşılaştırma testimize ideal şekilde hazırlanmış olarak başlayabiliyoruz.

GS ve XR her ikisi de düşünülmüş ergonomiler sunuyor, ancak farklı odak noktalarıyla. GS, rahat, dik koltuk pozisyonu ve geniş yer imkanıyla ikna ediyor. "Bir tahtta oturuyormuş gibi hissediyorsun, uzun turlar zahmetsiz geliyor" diyor Philipp, Platz-Hirschkuh'daki konforu övüyor. Sele için de GS, daha fazla alan ve gevşek diz açısıyla yenilmez.

XR ise sportif odaklı sürücülere hitap ediyor. Selede hareket özgürlüğü öncekine kıyasla artırılmış olsa da, Gregor uzun bir etaptan sonra şöyle diyor: "Motosiklete güçlü bir şekilde entegre oluyorsun, neredeyse motosikletin bir parçası haline geliyorsun". Ancak daha aktif koltuk pozisyonu daha fazla efor gerektiriyor ve dayanakların konumu daha sivri bir diz açısı dikte ediyor, bu da uzun turlarda yorgunluğa yol açıyor ve daha sık mola vermeyi zorunlu kılıyor. Arka sırada GS'ye kıyasla daha az yer var, bu da XR'de sele ile tur konforunu kısıtlıyor. Tutunmak için yandaki kulplar da ince bir kalça ile bile zor kavranabiliyor. Olumlu not edilmesi gereken, fren yaparken selenin öne kaymasını azaltan koltuktaki kama.

GS'nin yarı aktif şasisi kendi sınıfında bir başyapıt. "Yollarda süzülüyorsun, engebeler basitçe düzeltiliyor" diyor Philipp coşkuyla. Bu konfor seviyesi, istikrar ve sükunetle birleşince, GS'yi uzun turlar için ideal bir yol arkadaşı yapıyor - engebeli yollarda bile. Sadece şasinin özelleştirme seçenekleri sınırlı. Yol sürme modlarında ilerlerken sadece Road ve Dynamic ayarları seçilebiliyor, arazi sürme modlarında ise ayrıca - önemli ölçüde daha yumuşak - bir Enduro ayarı bulunuyor. İki Enduro sürme modundan birinde sürmek isterseniz, şasiyi Road veya Dynamic'e ayarlayamıyorsunuz.

S 1000 XR de bu karşılaştırmaya opsiyonel yarı aktif şasi ile katıldı. Daha kesin geri bildirim ve doğrudan tepkiyi takdir eden sportif sürücülere hitap ediyor. Ancak bu doğrudanlık, engebeli yollarda bedelini alıyor. Doğrudan geçişte, XR'in daha konforlu şasi Road modunun bile GS'deki Dynamic ayarından oldukça daha sert olduğu fark ediliyor. Gerçekten konforlu bir süzülme BMW S 1000 XR'ın doğasında yok, ama Dynamic modda hiçbir şey onu sarsmıyor. Hızlı geçilen geniş virajlarda bir tahta gibi sağlam duruyor.

Dar keskin virajlarda veya art arda gelen virajlarda S 1000 XR, handling mucizesi GS ile tam olarak boy ölçüşemiyor. Geniş arka lastik (190'lık) bunun kesinlikle bir sebebi, çünkü GS arkada 170/60/17 boyutuna güveniyor.

GS'nin Boxer motoru etkileyici 149 Nm tork sunuyor ve devirden bağımsız güçlü itişiyle parlıyor, bu özellikle XR'deki dört silindirli ile doğrudan düelloda dikkat çekiyor. "Her durumda kendine güvenle davranan gerçek bir her işe koşan" diye ikna oluyor Philipp. Rahat vitesi değiştirmeye üşenen turlarda olsun ya da dağda hücumda olsun: Muazzam 1300'lük GS zahmetsiz sürüş keyfi sunuyor, motor karakteristiği öncekine kıyasla biraz değişmiş olsa ve düşük devirlerden gelen güç patlaması artık o kadar sert vurmasa da. Teknik verilerin detaylı karşılaştırmasını BMW R 1300 GS vs. BMW S 1000 XR motosiklet karşılaştırmamızda bulabilirsiniz.

XR, 170 PS'lik yüksek devirli bir sıra dört silindirli motora güveniyor, kendini canlı ve dinamik gösteriyor, ancak tam potansiyelini ortaya çıkarmak için hala yüksek devir aralığında hareket ettirmek gerekiyor. "Devrilmek istiyor, bu isteğe boyun eğerseniz sizi sportif sürüş keyfiyle ödüllendiriyor" diyor Philipp konuyu özetleyerek. Madalyonun diğer yüzü ise, motoru devir sınırına ulaştırırken ikinci viteste bile tüm hız sınırlamalarının çok ötesinde olunması. İnsansız Waldviertel'de bile, ehliyetine önem veren biri devir çılgınlığına tam olarak kendini bırakamıyor.

Ama sadece bu yüzden değil, Boxer motor günlük kullanımda daha evrensel bir motor kalıyor, otoyolda sabit hızlarda dört silindirlinin titreşimleri de resmi biraz bulanıklaştırıyor. Ayrıca XR'deki 1000'lik motor, 1300'lük Boxer'dan belirgin şekilde daha çok yakıt tüketiyor. 100 km'de crossover motosikletin yanma odalarından yaklaşık 1,5 litre daha fazla süper geçiyor.

GS, kapsamlı bir rüzgar koruması sunuyor, bu onu özellikle uzun sürüşlerde bu karşılaştırmada dokunulmaz kılıyor. Özellikle opsiyonel olarak sunulan elektrikli ayarlanabilir cam bir ayırt edici özellik oluşturuyor, XR'de para ve iyi dilekle bile elde edilemiyor. Kalçadan yukarı GS, pilotu rüzgardan belirgin şekilde daha iyi koruyor. XR, kolla manuel olarak iki pozisyonda ayarlanabilen bir cam sunuyor, ancak koruma etkisi GS'ye ulaşamıyor, büyük sürücülerde bir ayrılma kenarı oluşuyor, bu tam olarak vizör seviyesinde kaska çarpıyor ve bazen türbülansa neden oluyor. Vücudun alt yarısında crossover motosiklet için durum daha iyi görünüyor, geniş dört silindirli göğüs, başarılı kaporta sayesinde bacakları nemden koruyor, Philipp ve ben istemsizce keşfediyoruz, burada Boxer meslektaşından geri kalmıyor. Ağustos'taki testimizde olduğu gibi taze hava istiyorsanız, XR seçilecek araç, çünkü en alçak ayarda bile GS'de sürücüye serinleştirici esintiden az bir şey ulaşıyor.

Hem BMW R 1300 GS hem de S 1000 XR sağlam bir gecikme sunuyor. Ancak GS durumunda spor freni takılı olsa da, basınç noktası biraz belirsiz ve lüks macera motosikletleri segmentinde daha iyisini biliyoruz. Sadece başlangıçta alışılması gereken şey, batmama nedeniyle sert fren yaparken hissi değiştiren Telelever sistemi. Selede karışık hisler yaratan başka bir özellik ise tam entegre ABS. Arka fren kullanıldığında otomatik olarak ön fren de devreye giriyor - ve tersi. Dar virajlarda hız ve eğimi hassas kontrol etmek için arka freni kullanmayı seven benim gibi sürücüler için, ön fren aniden devreye girdiğinde ilk başta alışılmadık ve rahatsız edici geliyor. Yaklaşık 150 ila 200 kilometre sonra belirli bir alışma oluşuyor, ancak tamamen güvenli bir his yine de kalmıyor.

XR frenleri daha kesin hissettiriyor, ama daha güçlü bir ilk ısırık kullanabilirdi. Burada da daha fazla sportiflik dilenirdi. Doğal olarak ABS eğim açısına bağlı çalışıyor ve GS'de olduğu gibi seçilen sürme moduna bağlı olarak daha erken ya da daha geç devreye giriyor. Regülasyon davranışı açısından her iki sisteme de en ufak bir eleştiri yapılamaz, en yüksek seviyede çalışılıyor ve müdahaleler hemen hemen hissedilmiyor.

BMW GS'ye kıyaslanabilir bir aksesuar yelpazesine sahip başka bir motosiklet modeli yok herhalde. Bu, BMW'nin sunduğu orijinal aksesuarlar ve fabrikadan zengin yapılandırma seçenekleri için geçerli, hatta daha fazlası üçüncü taraf ürün yelpazesi için, uzun süreli test motosikletimizin zengin Hepco & Becker parçalarıyla donatılması bunu gösteriyor. "Olmayan bir şey yok" diye videoda biraz laubali bir şekilde söylüyorum. Değer korunumu konusunda da GS, 1000PS pazar yerindeki tükenmez araç listesinde çok üst sıralarda. XR de bu konuda oldukça iyi konumlanmış, ancak uzun vadede GS ile boy ölçüşemiyor, 1000PS'de ilan edilen araçların ortalama fiyat analizi bunu gösteriyor. Aksesuar konusunda da S 1000 XR için oldukça daha az seçenek var. GS'nin daha yüksek satın alma fiyatı, yeniden satışta karşılığını alabiliyor, böylece iki motosiklet fiyat-performans oranında birbirine yakın kalıyor.

BMW R 1300 GS ve S 1000 XR, tur alanında farklı yaklaşımları temsil ediyor ve farklı sürücülere hitap ediyor. GS, olağanüstü konfor, kendine güvenen handling ve rahat turlar kadar dinamik pasajları da mümkün kılan evrensel Boxer motoruyla puan topluyor. Özellikle uzun yolculuklarda parlıyor, üstün rüzgar ve hava koruması ile hemen hemen hiçbir isteği açık bırakmayan çeşitli aksesuar seçenekleri sayesinde.

S 1000 XR ise özellikle dinamik sürücülere hitap eden daha sportif bir sürüş deneyimi sunuyor. Atik dört silindirli motoru, yüksek devirli karakteri ve gücüyle heyecan veriyor, ancak aktif bir sürüş tarzı ve yüksek devir aralığında kalma isteği gerektiriyor. Handling da kesin, GS'deki gibi oyuncu olmasa da. Sportif bir turun heyecanını arayan sürücüler için XR heyecan verici bir alternatif.

Sonuçta 1300'lük GS, sadece yol kullanımı için de daha çok yönlü ve konforlu seçim olarak kalıyor, XR ise gücünü dinamiklik ve sportiflikte ortaya koyuyor.

Not: Sonuçlar önceki tekil testlerden alınmıştır.