Honda Africa Twin 2024 karşılaştırması: Standart vs Macera Sporları

Yeni yılda Honda Enduro modelleri arasındaki en dikkat çekici farklardan biri ön tekerleğin boyutu. Adventure Sports varyantı, standart modelin 21 inçlik tekerleğinin aksine artık 19 inçlik bir ön tekerleğe sahip. Adventure Sports, 2024 yılından itibaren sadece bu lastik boyutuyla satışa sunulacak. Bu değişiklik sadece yol tutuşunu iyileştirmekle kalmıyor, aynı zamanda motosikleti virajlarda daha manevra kabiliyetli hale getiriyor. Buna ek olarak, Adventure Sports versiyonunun süspansiyonu uyarlanmış olup, halen önde 230 mm ve arkada 220 mm olan standart modele kıyasla hem önde (210 mm) hem de arkada (200 mm) süspansiyon hareketinde 20 mm'lik bir azalma sağlanmıştır.

Daha kısa süspansiyon hareketi, Honda Enduro Adventure Sports'un 19 inçlik ön tekerleği ile birlikte yolda yeni bir deneyim sunuyor. Standart model Africa Twin davranış açısından hala vahşi bir aygırı andırırken, Adventure Sports artık çok daha uysal ve kontrol edilebilir. Kontrol, viraj dengesi, hızlanma dengesi ve pürüzsüzlük açısından fark edilir. Sonuç olarak, bu değişiklikler Honda Enduro Adventure Sports'u daha geniş bir motosiklet meraklısı kitlesi için daha erişilebilir kılıyor. Sürüş deneyimi daha "yetişkin" ve dengeli hissettiriyor.

Standart model, 21 inçlik daha büyük ön tekerleği ve daha uzun süspansiyon hareketi ile arazi yeteneklerine odaklanmaya devam ederek onu arazi sürüşü için ideal seçim haline getirirken, Honda Enduro Adventure Sports versiyonu artık yol turu ve dağ geçidi sürüşü için açık bir seçimdir. Bununla birlikte, Honda Enduro Adventure Sports'u arazide de test ettik ve motosikletin çok yönlülüğü karşısında hoş bir sürpriz yaşadık. Daha zorlu arazi kullanımında, daha kısa süspansiyon hareketi nedeniyle motor koruması kesinlikle daha fazla zarar görüyor, ancak uzun çakıl bölümleri ve gevşek zeminlerin yanı sıra ara sıra patikalar da iyi bir şekilde atlatılabilir. Her iki modelin off-road yönlerine başka bir raporda daha fazla ışık tutacağız.

Honda Enduro'nun düşük sele yüksekliği (835 mm ile 855 mm arasında ayarlanabilir) yol tutuşunu artırır ve düşük hızlarda manevra yapmayı kolaylaştırır. Daha küçük ön tekerlek ve daha alçak ağırlık merkezi ile desteklenen bu özellik, Honda Enduro'yu özellikle tam yüklü sürüşler ve yolculuk sırasında bir yolcuyla kullanım için ideal hale getirir. Daha önce yüksek koltuk nedeniyle Honda Enduro'yu tercih etmeyen daha kısa sürücüler bile yeni Honda Enduro'ya kesinlikle bir şans verebilirler. Honda Enduro'nun düşük sele yüksekliği aynı zamanda acemi off-road sürücüler için de uygundur, çünkü artık her durumda motosikletten inmek çok daha kolaydır.

2024 Honda Enduro modeli hala 1.084cc paralel ikiz motora sahip olan Africa Twin ve Africa Twin Adventure Sports modelleri ile donatılmıştır, ancak bu motor yeni model yılı için özellikle düşük ve orta devir aralığında performansı ve torku artırmak için revize edilmiştir. Honda, Avrupa'da motor için 5.500 dev/dak'da 112 Newton metre maksimum tork ve 7.500 dev/dak'da 102 hp maksimum güç belirtiyor. Bu güncellemeler emme ve egzoz sisteminde, valf zamanlamasında ve sıkıştırma oranında yapılan ayarlamaları içermektedir.

Bu iyileştirmelerle motorun daha hızlı tepki vermesi amaçlanmıştır. Ancak önceki modelle karşılaştırıldığında, artan tork gerçekten fark edilebilir değildi. Bununla birlikte, bu iyileştirme aslında ağır bir yük taşırken büyük bir katma değer sağlayabilir. Eğer Alp geçitlerinde yanınızda bir çocuk ve çok sayıda bagajla seyahat ediyorsanız, bu performans artışı kesinlikle olumlu bir etki yaratacaktır.

Yeni Honda Enduro, 2024 için Euro 5+'ya uyarlanmış olmasına rağmen, ses çok güçlü ve grenli kalmaya devam ediyor, bu da muhtemelen birçok Honda Enduro hayranını memnun edecektir.

Honda Enduro için özel olarak tasarlanmış olan bu model, 2024 yılı için radar destekli hız sabitleyici sistemler veya kör nokta göstergeleri gibi diğer premium macera motosikletlerinde bulunan bazı özelliklerden yoksun olabilir, ancak sürüş deneyimini geliştirmek için etkileyici bir dizi teknoloji sunmaktadır. Yarı aktif elektronik süspansiyon gibi bir yenilik, gerçekten değerini kanıtlamıştır.

2024 model yılında, yarı aktif süspansiyon, Showa Elektronik Donanımlı Sürüş Ayarı (EERA) artık isteğe bağlı değil, ancak her Honda Enduro modeline standart olarak takılmıştır.

Bu gelişmiş süspansiyon sistemi, motosikletin hızını, eğimini (Bosch MM7.10 altı eksenli IMU aracılığıyla) ve çatal hareketini sürekli olarak izler. Bir bilgisayar daha sonra sürücünün tercihlerine göre sönümlemeyi ayarlar. Önceden ayarlanmış dört süspansiyon modunun (Sert, Orta, Yumuşak, Arazi) yanı sıra sürücünün çatalın ve amortisörün yay ön yükünü 24 adımda manuel olarak ince ayarlamasına olanak tanıyan kullanıcı tarafından yapılandırılabilir bir mod vardır.

EERA, süspansiyon performansını optimize etmek için farklı sürüş koşullarında ek esneklik ve uyarlanabilirlik sağlar. Bu, sürücülere daha iyi sürüş kalitesi ve güvenlik sunmak için süspansiyonu dinamik olarak uyarlar.

Sürekli adaptasyon, çeşitli dış faktörlere sürekli adaptasyon sağlayarak sürüş sırasında büyük bir konfor sağlar. Kullanıcı dostu olması da önemli bir avantajdır. Artık sürücünün süspansiyonu manuel olarak ayarlaması gerekmez, çünkü bilgisayar sürekli olarak ayarlamayı devralır. Örneğin, süspansiyon hızlı otoyol yolculuklarında veya virajlı dağ geçitlerinde sertleşir, ancak ara sıra köy sürüşlerinde yumuşak süspansiyon sunar. EERA, Honda Enduro için kesinlikle tavsiye edilir ve bir model varyantı olarak mevcuttur.

Honda, ikonik Africa Twin serisindeki yeni modellerle büyük bir yeniden yapılanma sürecinden geçiyor. Standart olarak sunulan 19 inç ön tekerlek ve EERA süspansiyon sayesinde Adventure Sports artık performans macera motosikleti üst sınıfında rekabetçi bir rakip haline geldi. Yapılan ayarlamalar sürüş davranışını daha erişilebilir, daha tanıdık ve daha olgun hale getirmiştir. Bu modifikasyonlar sayesinde, özellikle küçük motosiklet tutkunları artık Japon macera motosikletinin keyfini çıkarma fırsatına sahip.

Arazi, macera ve enduro tutkunları için Africa Twin Standard, hoş bir dik sürüş pozisyonu, gergin viraj alma, mükemmel arazi performansı ve ek olarak sunulan yarı aktif süspansiyon sayesinde konfor ile hala en iyi deneyimi sunuyor. Ancak, Honda'nın bu yeni konumlandırması, güçlü atlarını arazi maceralarında zorlamayı seven macera sporları meraklıları için özellikle üzücü olabilir. Oldukça büyük bir vücuda sahipseniz, Adventure Sports'ta kendinizi sıkışık hissedebilir ve standart Africa Twin'e geçtiğinizde büyük deponun konforundan mahrum kalabilirsiniz.

Ancak sonuç olarak şu söylenebilir: Yeni Adventure Sports sadece daha küçük bir ön tekerlek ile donatılmamıştır. Africa Twin Standard'ın mevcut özelliklerini mükemmel bir şekilde tamamlayan tamamen yeni bir modeldir.