Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2022 vs. Honda NSC Vision 110 2021

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2022

Honda NSC Vision 110 2021

Genel bakış - Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2022 vs Honda NSC Vision 110 2021

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2022

Honda NSC Vision 110 2021

Teknik Özellikler Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2022 ile karşılaştırıldığında Honda NSC Vision 110 2021

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2022

Honda NSC Vision 110 2021

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2022

Honda NSC Vision 110 2021

Motor ve Aktarma Organı

Çap	Çap	92 mm	Çap	47 mm
Strok	Strok	81.5 mm	Strok	65.1 mm
Motor gücü	Motor gücü	102 HP	Motor gücü	9 HP
Maks. Güçte dev/dak	Maks. Güçte dev/dak	7,500 dev/dak.	Maks. Güçte dev/dak	7,500 dev/dak.
Tork	Tork	105 Nm	Tork	9 Nm
Torkta dev/dak	Torkta dev/dak	6,250 dev/dak.	Torkta dev/dak	5,750 dev/dak.
Sıkıştırma Oranı	Sıkıştırma Oranı	10.1	Sıkıştırma Oranı	10
Yakıt sistemi	Yakıt sistemi	Enjeksiyon	Yakıt sistemi	Enjeksiyon
Marş motoru	Marş motoru	Elektrikli	Marş motoru	Elektrikli
Kavrama Tipi	Kavrama Tipi	Yağ banyosunda çoğaltın	Kavrama Tipi	Merkezkaç kuvveti
Ateşleme (Kontak)	Ateşleme (Kontak)	Transistör	Ateşleme (Kontak)	Dijital, Transistör
Şanzıman	Şanzıman	Zincir	Şanzıman	Kayış
Şanzıman Tipi	Şanzıman Tipi	Çift kavramalı	Şanzıman Tipi	Varyomatik
Silindirler	Silindirler	2	Silindirler	1
Stroklar	Stroklar	4 Zamanlı	Stroklar	4 Zamanlı
Silindir başına supap	Silindir başına supap	4	Silindir başına supap	2
Subaplar	Subaplar	OHC	Subaplar	OHC
Soğutma	Soğutma	sıvı	Soğutma	Hava
Hacim	Hacim	1,084 ccm	Hacim	109.5 ccm

Ön Süspansiyon

Ön süspansiyon	Ön süspansiyon	Baş aşağı teleskopik çatal	Ön süspansiyon	Teleskopik çatal
Çap	Çap	45 mm	Çap	31 mm

Arka Süspansiyon

Darbe emici	Darbe emici	Tek şok	Darbe emici	Tek şok

Şasi

Kasa	Kasa	Çelik	Kasa	Çelik
Eğim	Eğim	62.5 derece	Eğim	63.5 derece
Kaster	Kaster	113 mm	Kaster	83 mm

Frenler Ön

Tipi	Tipi	Çift disk	Tipi	Tekli disk

Arka Frenler

Tipi	Tipi	Disk	Tipi	Tambur

Destek Sistemleri

Gelişmiş Sürücü Destek Sistemleri	Gelişmiş Sürücü Destek Sistemleri	ABS, Sürüş modları, Viraj ABS’si, Kablolu Sürüş, Hız sabitleyici, Çekiş kontrolü, Ön kaldırma engelleyici	Gelişmiş Sürücü Destek Sistemleri	Kombine Fren Sistemi

Boyutlar ve ağırlıklar

Ön lastik genişliği	Ön lastik genişliği	90 mm	Ön lastik genişliği	80 mm
Ön lastik yüksekliği	Ön lastik yüksekliği	90 %	Ön lastik yüksekliği	90 %
Ön lastik çapı	Ön lastik çapı	21 inç	Ön lastik çapı	16 inç
Arka lastik genişliği	Arka lastik genişliği	150 mm	Arka lastik genişliği	90 mm
Arka lastik yüksekliği	Arka lastik yüksekliği	70 %	Arka lastik yüksekliği	90 %
Arka lastik çapı	Arka lastik çapı	18 inç	Arka lastik çapı	14 inç
Boy	Boy	2,330 mm	Boy	1,925 mm
Genişlik	Genişlik	960 mm	Genişlik	686 mm
Yükseklik	Yükseklik	1,395 mm	Yükseklik	1,115 mm
Aks mesafesi	Aks mesafesi	1,575 mm	Aks mesafesi	1,280 mm
Koltuk yüksekliği	Koltuk yüksekliği	850 mm	Koltuk yüksekliği	785 mm
Yakıt Deposu Kapasitesi	Yakıt Deposu Kapasitesi	24.8 l	Yakıt Deposu Kapasitesi	4.9 l
Lisansa uygunluk	Lisansa uygunluk	A	Lisansa uygunluk	A1
Aralık	Aralık	516 km	Aralık	272 km
Kombine CO2 emisyonları	Kombine CO2 emisyonları	110 g/km	Kombine CO2 emisyonları	44 g/km
Kombine yakıt tüketimi	Kombine yakıt tüketimi	4.8 l/100km	Kombine yakıt tüketimi	1.9 l/100km

Karşılaştırıldığında Artıları ve eksileri

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 2022

Benim için Africa Twin, bir touring enduronun olmasi gerektigi gibi bir touring enduro. Bu, önceki model için zaten geçerliydi ve hacim ve güçteki artisla degismedi. Çünkü bu 102 hp'de yönetilebilir kaldi ve Honda, CRF1000L'ye kiyasla birkaç kilo vermeyi bile basardi. Böylece çok yönlülügünü korudu ve otoyolda oldugu kadar arazide de iyi çalisiyor. Sasi hemen hemen tüm darbeleri emiyor, motor her durumda kendinden emin ve ergonomi ve oturma konforu örnek teskil ediyor. Her gün için oldugu kadar uzun yolculuklar için de bir motosiklet - sizi nereye götürürse götürsün.

Yüksek torklu motor

sofistike elektronik sürüs yardimcilari

harika isleyen DCT

dokunmatik renkli ekran

iyi ergonomi

uzun mesafeler için uygun

iyi ayar araligina sahip ön cam

mükemmele yakin yari aktif süspansiyon

Elektronik aksamin çalisma konsepti çok net ve sezgisel degil

el korumalari arazi kullanimi için çok saglam degil