KTM 390 Adventure R 2025 vs. Yamaha Tenere 700 Rally 2026

KTM 390 Adventure R 2025

KTM 390 Adventure R 2025

Yamaha Tenere 700 Rally 2026

Yamaha Tenere 700 Rally 2026

Loading...

Teknik Özellikler KTM 390 Adventure R 2025 ile karşılaştırıldığında Yamaha Tenere 700 Rally 2026

KTM 390 Adventure R 2025
Yamaha Tenere 700 Rally 2026

Motor ve Aktarma Organı

ÇapÇap89 mmÇap80 mm
StrokStrok64 mmStrok68.6 mm
Motor gücüMotor gücü44 HPMotor gücü73.4 HP
TorkTork39 NmTork68 Nm
Sıkıştırma OranıSıkıştırma Oranı12.6 Sıkıştırma Oranı11.5
Yakıt sistemiYakıt sistemiEnjeksiyonYakıt sistemiEnjeksiyon
Marş motoruMarş motoruElektrikliMarş motoruElektrikli
Kavrama TipiKavrama TipiYağ banyosunda çoğaltınKavrama TipiYağ banyosunda çoğaltın
ŞanzımanŞanzımanZincirŞanzımanZincir
Şanzıman TipiŞanzıman TipiVites koluŞanzıman TipiVites kolu
Dişli sayısıDişli sayısı6Dişli sayısı6
SilindirlerSilindirler1Silindirler2
StroklarStroklar4 ZamanlıStroklar4 Zamanlı
Silindir başına supapSilindir başına supap4Silindir başına supap4
SubaplarSubaplarDOHCSubaplarDOHC
SoğutmaSoğutmasıvıSoğutmasıvı
HacimHacim398.7 ccmHacim689 ccm

Ön Süspansiyon

Ön süspansiyonÖn süspansiyonBaş aşağı teleskopik çatalÖn süspansiyonBaş aşağı teleskopik çatal
MarkaMarkaWPMarkaKayaba
ÇapÇap43 mmÇap43 mm
SürüşSürüş230 mmSürüş230 mm
AyarAyarSıkıştırma, Geri tepmeAyarSıkıştırma, Ön yük, Geri tepme

Arka Süspansiyon

SüspansiyonSüspansiyonSalıncak koluSüspansiyonSalıncak kolu
Darbe emiciDarbe emiciTek şokDarbe emiciTek şok
SürüşSürüş230 mmSürüş220 mm
AyarAyarÖn yük, Geri tepmeAyarSıkıştırma, Ön yük, Geri tepme

Şasi

KasaKasaKrom-molibdenKasaÇelik
Kasa türüKasa türüBoruluKasa türüÇift motor şasisi, Merkezi boru
EğimEğim62.9 dereceEğim27 derece

Frenler Ön

TipiTipiTekli diskTipiÇift disk
ÇapÇap320 mmÇap282 mm

Arka Frenler

TipiTipiDiskTipiDisk
ÇapÇap240 mmÇap245 mm

Destek Sistemleri

Gelişmiş Sürücü Destek SistemleriGelişmiş Sürücü Destek SistemleriABS, Sürüş modları, Viraj ABS’si, Hız sabitleyici, Çekiş kontrolü, Gelişmiş Sürücü Destek SistemleriABS, Sürüş modları, Kablolu Sürüş, Çekiş kontrolü,

Boyutlar ve ağırlıklar

Ön lastik genişliğiÖn lastik genişliği90 mmÖn lastik genişliği90 mm
Ön lastik yüksekliğiÖn lastik yüksekliği90 %Ön lastik yüksekliği90 %
Ön lastik çapıÖn lastik çapı21 inçÖn lastik çapı21 inç
Arka lastik genişliğiArka lastik genişliği140 mmArka lastik genişliği150 mm
Arka lastik yüksekliğiArka lastik yüksekliği80 %Arka lastik yüksekliği70 %
Arka lastik çapıArka lastik çapı18 inçArka lastik çapı18 inç
Aks mesafesiAks mesafesi1,481 mmAks mesafesi1,595 mm
Koltuk yüksekliğiKoltuk yüksekliği870 mmKoltuk yüksekliği910 mm
Yakıt Deposu KapasitesiYakıt Deposu Kapasitesi14 lYakıt Deposu Kapasitesi16 l
AralıkAralık430 kmAralık372 km
Kombine yakıt tüketimiKombine yakıt tüketimi3.4 l/100kmKombine yakıt tüketimi4.3 l/100km
Euro NormuEuro NormuEuro 5+Euro NormuEuro 5+
Yerden yükseklikYerden yükseklik272 mmYerden yükseklik255 mm

Donanım

DonanımDonanımBağlanabilirlik, LED-Farlar, TFT ekran, , DonanımBağlanabilirlik, LED-Farlar, TFT ekran, USB-C soketi, , ,

Karşılaştırıldığında Artıları ve eksileri

Karşılaştırıldığında Artıları ve eksileri

KTM 390 Adventure R 2025

KTM 390 Adventure R 2025

390 Adventure, arazi kullanimi için hiç bu kadar tavizsiz bir sekilde tasarlanmamisti. Güçlü süspansiyon hareketi, modern elektronik aksami ve 180 kg'dan az agirligi ile 390 Adventure R, touring enduro'lar arasinda uzun süredir aranan çok yönlü bir model olabilir. Otoyol etaplarini kolayca fethedebilir, virajlarda kovalanabilir veya tepede ve vadide sürülebilir. Ancak potansiyel bir sorun var: 390 Duke'tan alinan motor, Adventure R'da da devire çok aç. Bu da sürekli vites degistirmeye ve neredeyse hiç kendiliginden tahrik olmamasina neden oluyor. Bu özellikle enduro modunda can sikici olabilir. Dolayisiyla, KTM 390 Adventure R'nin uzun süredir devam eden arzulari yerine getirip getiremeyecegi bir zevk meselesi olmaya devam ediyor.

Hem ayakta hem de oturarak sürüs için en iyi ergonomi

Bol rezervli ayarlanabilir süspansiyon

Son teknoloji elektronik

Iyi rüzgar korumasi

Çok yönlü kullanim

Ciddi enduro lastikleri

Düsük agirlik

Üstün tahrik için motorun çok fazla devire ihtiyaci var

motor durma egiliminde

frenler çok dengeli degil

sportiflige odaklanmak konforu azaltiyor (örn. oldukça sert koltuk)

Yamaha Tenere 700 Rally 2026

Yamaha Tenere 700 Rally 2026

Yeni Tenere 700 Rally, 80'li ve 90'li yillarin eski Tenere'lerinden ilham alan önceki Rally Edition'in güzel tasarimi ile Tenere 700 Extreme'in yüksek performansli bilesenlerinin bir birlesimidir. Yüksek kaliteli KYB sasisi ve basarili, revize edilmis ergonomisi onu tüm pistlerin fatihi haline getiriyor. Standart bir Tenere'yi daha önce hiç bu kadar sert ve ayni zamanda tepede ve vadide bu kadar sik bir sekilde sürmek mümkün olmamisti. Ama ayni zamanda arazide sportif bir sekilde sürülmek istiyor. Asiri rahat bir gaz eli, hizli çalisan, sportif sasiye sadece sinirli bir ölçüde uyuyor ve yüksek koltuk yüksekligi ile bacaklarinizla çok sik zemin temasi aramak istemezsiniz. Ancak, off-road pistlerini fethetmekte usta olanlar yeni Tenere 700 Rally ile çok eglenebilirler. Yeni elektronik özellikler bu sürüs keyfini hiçbir sekilde azaltmaz.

Harika, güçlü motor

Güzel tepki veren, çok güçlü sasi

Tenere'yi eskisinden daha pratik hale getiren birçok ayrinti degisikligi

Okunmasi kolay, güzel tasarimli TFT ekran

Acil durdurma dügmesine basildiginda ABS modu aktif kalir

ABS'nin hizli bir sekilde devre disi birakilmasi için kokpitte ABS dügmesi

Özellikle dik sürüs için çok iyi ergonomi

Zorlu maceralara hazir ex works (standart lastikler hariç)

Ekstra ücret karsiliginda hiz sabitleyici yok

Garip gösterge anahtarlari

Iç lastiksiz jantlar mevcut degildir

Ayakliklarda büyük ayaklar için biraz sinirli alan

Fiyat Karşılaştırması Ortalama Piyasa Fiyatı KTM 390 Adventure R vs Yamaha Tenere 700 Rally

Fiyat KTM 390 Adventure R

Model yılı
Mevcut ortalama piyasa fiyatları

Fiyat Yamaha Tenere 700 Rally

Model yılı
Mevcut ortalama piyasa fiyatları

Alternatif Karşılaştırmalar