EICMA 2026'da GSX-10R ve SV-7S ile Suzuki

Milano'daki EICMA 2026'da Suzuki standında sanki aynı anda 200 videoya giriyorum, ama bu benim yüzümden deil. Standın yıldızı, üzerine oturduumda önce neyin ne olduunu çözmem gereken bir motosiklet. Suzuki model kısaltmalarıyla oynamayı seviyor: GSX-8S var, GSX-8R var ve eskiden büyük dört silindirli motora sahip bir naked bike vardı. Şimdi bu motor bir supersport'un içinde ve adı GSX-10R. Hemen netleştireyim, çünkü konsept kolayca yanıltabiliyor: Burada bir spor gezi motosikletinin üzerinde oturmuyorum. Bu gerçek bir supersport, sadece şehirlerarası yolda da işe yarayan bir oturma pozisyonuna sahip. Yanında yeni SV-7S, altın jantlı GSX-8TT, bir scooter ve bir elektrikli scooter bekliyor. Küçük bir stand için bu epey malzeme ve neredeyse hepsinin üzerine oturuyorum.

GSX-10R, güçlü motoru, harika şasisi ve uyumlu genel yapısıyla GSX-S1000 gibi yolda pratik bir motosikleti seven, ama bir supersport için servet harcamak istemeyen herkese hitap ediyor. Suzuki'ye göre 999 cm³'lük sıralı dört silindirli motor 11.000 d/dk'da 152 PS ve 106 Nm üretiyor. Motor, bir GSX-R 1000'in devir potansiyeline deil, naked bike'ınkine sahip. Ama yolda zaten başka bir şey önemli: Bu, gürültülü torku ve güzel tepki hızıyla efsanevi K5 motoru, şimdi süper modern bir motosikletin içinde. Buna yeni bir alüminyum köprü şasi, tamamen ayarlanabilir KYB çatal, öne doru açılı winglet'ler ve GSX-S1000'deki 48 derece yerine 53 derece maksimum eim açısı ekleniyor. Eskiden bir supersport hayal edip yüksek devir çılgınlıından korkan herkes için bu gerçekten iyi bir alternatif.

Bazen şöyle oluyor: Bir supersport'un daha az radikal bir versiyonu geldiinde, üreticiler o havalı donanımları da hemen söküp atıyor. GSX-10R'de bu olmamış. Suzuki sadece gücü düşürmüş; quickshifter, hız sabitleyici ve eksiksiz elektronik paket yerinde. Suzuki'ye göre 15 elektronik kontrol sistemi çalışıyor, bunlardan ikisi markada ilk kez kullanılıyor. Slide Control virajlarda yanal kaymayı algılıyor, Brake Hold Control ise motosikleti sadece yokuşta deil, düz zeminde ve yokuş aşaıda da sabit tutuyor. Sinyaller de yeni: Motosiklet dururken önündeki yola ışık yansıtıyorlar. Fuarın parlak ışıında bunu maalesef gösteremiyorum. Sadece ismi henüz dilimden kolayca dökülmüyor. O da olacak, en geç onu ilk kez sürdüümde.

Suzuki GSX-10R'den satabilecek mi? Bence evet. 152 PS'lik bir supersport, karizmatik bir ön yüz, efsane bir motor. GSX-R750 ve Fireblade 900 anıları canlanıyor, bunlar asfaltın efsaneleriydi. GSX-10R tam olarak bu hisse balanıyor, sadece modern elektronik ve yarış pisti talep etmeyen bir oturma pozisyonuyla. Suzuki'ye göre ıslak aırlıı 214 kg, koltuk yükseklii 810 mm ve yakıt deposu 18 litre. Satışlar 2027 yazından itibaren ülkelerde kademeli olarak başlıyor. En çok heyecanlandıım an, ilkbahar fuarlarında fiyatların masaya konacaı an. Fiyat doru olursa bu bir bomba olacak.

Sonra SV650'nin halefi SV-7S geliyor. 645 cm³'lük V2 1999'da tanıtıldı ve o zamandan beri yüz binlerce kez kendini kanıtladı. Bu şey olgunlaşmış, bu şey sonsuzluk için yapılmış. Suzuki'ye göre 73 PS ve 64 Nm üretiyor, motosikletin ıslak aırlıı 200 kg. İyileştirmeler özellikle detaylarda: oturma pozisyonu, sürücüye daha yakın konumlanan daha geniş bir gidon, ride-by-wire, sürme modları, çekiş kontrolü ve çift yönlü quickshifter. Bu, kanıtlanmış bir motorla 2027 için düpedüz modern. Oturma pozisyonu alçak ve ulaşılabilir, bacak arası süper kompakt, koltuk yükseklii 785 mm. Suzuki'ye göre İtalya'da fiyatı 7.190 Euro, Avusturya'da 8.000 Euro'nun altında bekliyorum. 2027 ilkbaharından itibaren bayilerde olacak ve kendi yolunu çizecek.

SV-7S'ye paralel olarak daha üst donanımlı, daha pahalı ama aynı zamanda daha aır GSX-8T var. Olum onu özel olarak sürdü, 2027 için yeni bir renk seçenei geliyor. 800'lük motor daha olgun ve torku daha da gürültülü. Bir de retro türevi GSX-8TT var. Burada sadece altın jantları göstermek yetiyor. Temizlerken kolay gelsin, ama bomba gibi. Suzuki'ye göre 2027'de 1979 model GS1000S'ten esinlenen altın-siyah şeritli kırmızı renkte geliyor. Teknik olarak 83 PS ve 203 kg'da kalıyor, 35 kW'a dönüştürülebiliyor. Suzuki'ye göre GSX-8TT Almanya'da 9.999 Euro'dan başlıyor. Altın jantları gördüümde kalbim her seferinde birkaç kez daha hızlı atıyor. Bu arada standdaki motosikletler şu anda birileri alıp götürmesin diye yere vidalanıyor. Bu, ne kadar çekici olduklarını çok iyi anlatıyor.

Son olarak iç hacmi deerlendirebilmek için Burgman Street 125'e oturuyorum. Burgman yüksek oturma konforu, iyi rüzgar koruması ve bol depolama alanıyla bilinir ve bence bu yenisi için de geçerli. Ekran daha derli toplu, dümeler daha kaliteli hissettiriyor. Suzuki'ye göre içinde elden geçirilmiş hava soutmalı 124 cm³'lük bir silindirli motor, akıllı telefon balantılı 4,2 inç renkli ekran, anahtarsız çalıştırma, USB, LED ve 25,9 litre depolama alanı var. Standda seleyi maalesef açamıyorum. Yanında elektrikli türevi e-Address duruyor. Suzuki'ye göre 4,1 kW güce, 3,07 kWh bataryaya, 80 km menzile, 71 km/s azami hıza sahip ve 122 kg aırlıında. 1,84 metrelik boyumla ulaşılabilir görünüyor, gerçi fuar sehpasında koltuk yükseklii hiçbir zaman tam olarak deerlendirilemez. Şehir trafii için zahmetsiz bir paket.

Yeni Suzuki'leri sadece okumak deil, görmek de isteyenler için: EICMA 2026'daki dört saatlik turum 1000PS YouTube kanalında yayında. Suzuki bölümü üçüncü saatin hemen öncesinde başlıyor, Suzuki standına dorudan buradan ulaşabilirsiniz. Videoda GSX-10R'deki oturma testimi ve neden spor gezi motosikleti olmadıını anlattıım kısmı, ayrıca SV-7S, GSX-8T ve altın jantlı GSX-8TT'yi görebilirsiniz. Ardından boyut oranları görülsün diye Burgman Street 125 ve e-Address'e oturuyorum. İzlemeye devam edenler, Honda'dan Ducati'ye ve BENDA'ya kadar 40'tan fazla fuar standını oturma testleri, stand sohbetleri ve net yorumlarla izleyebilir. Kalabalık olmadan, yolculuk yapmadan ve fuar bileti almadan izlenebilecek dört saatlik EICMA.

• GSX-10R: 999 cm³ sıralı dört silindir (K5), 11.000 d/dk'da 152 PS, 9.250 d/dk'da 106 Nm, 214 kg ıslak aırlık, koltuk yükseklii 810 mm, 18 l depo, satış başlangıcı 2027 yazından itibaren
• SV-7S: 645 cm³ V2, 8.500 d/dk'da 73 PS, 6.800 d/dk'da 64 Nm, 200 kg ıslak aırlık, koltuk yükseklii 785 mm, 14 l depo, 35 kW A2 versiyonu, İtalya 7.190 Euro, 2027 ilkbaharından itibaren
• GSX-8TT: 83 PS, 203 kg, 35 kW'a dönüştürülebilir, 2027'de altın jantlarla kırmızı, Almanya'da 9.999 Euro'dan başlayan fiyat
• Burgman Street 125: 124 cm³ hava soutmalı bir silindirli, 4,2 inç renkli ekran, anahtarsız çalıştırma, 25,9 l depolama alanı
• e-Address: 4,1 kW, 3,07 kWh batarya, 80 km menzil, 71 km/s, 122 kg