Triumph Scrambler 900 2026 İncelemesi

Kaliforniya'ya, mevcut motosikleti biraz olsun tanıyorsanız ve sunulan deişikliklerin ne gibi etkileri olabileceini biliyorsanız, önyargılarla dolup taşan bir bavulla varmak kaçınılmazdır.

Aklımda her şey oldukça basit, hatta biraz alaycıydı: Ne öyle büyük bir deişiklik olabilir ki, ABD'de özel bir sunum düzenlemek için bu kadar zahmete girilsin? Ve kendi Street Scrambler'ımın nasıl davrandıını düşündüümde, gerçekten kayda deer bir fark hissedeceime inanmamıştım.

Daha muhafazakâr bir nesille karşı karşıya olduumu sanıyordum. Normları karşılamak ve katalou yenilemek için "yeni boya, yeni stil" kategorisinden tipik bir güncelleme gibi görünüyordu. Ama yanılmışım. Küçük deişikliklerin toplamı, beklediimden çok daha büyük bir etki yarattı. Ve en kötüsü: Yüzlerce kilometreden sonra hala buna sevinip sevinmeyeceimi bilmiyorum.

Test, tipik bir Kaliforniya kartpostalına hiç uymayan koşullar altında başladı: On derecenin biraz üzerinde bir sıcaklık ve yeni Scrambler 900'ün hatlarını zar zor görebileceiniz kadar youn bir sis. Ancak Avusturya veya Orta Avrupa'nın dalarında ve Tuna çevresinde sürmeye alışık olduum için bu benim için yeni bir şey deildi. Her zamanki gibi ilk işim ısıtmalı elcikleri maksimuma ayarlamak oldu. Kataloa göre opsiyonel, benim için zorunlu.

Motoru çalıştırdıımda yeni bir Scrambler sürücüsünün fark etmeyebilecei, ancak yıllardır bir Street Scrambler süren biri olarak beni şaşırtabilecek bir şey fark ettim: gaz tepkisi.

Önceki nesilde, yani benim motosikletimde, her zaman başlangıçta hafif bir gecikme hissi yaşardım. Gazı ilk milimetre çevirdiimde, motor hemen tepki vermezdi, sanki gaz kolu, kelebek valfi ve kontrol ünitesi arasında küçük bir müzakere olurdu. Asla gerçekten rahatsız edici deildi, şikayet edilecek bir şey deildi - birçok motosiklette bilinen bir durum. Ancak bu konuyu vurgulamalıyım ki, ilk şaşkınlıımı anlayabilesin.

2026 modelinde bu durgunluk ortadan kalkmış. Tepki anında, dorudan, neredeyse düşünceleri okuyacak şekilde geliyor. Bu ayar, devir aralıını kontrol ederken bir neşter hassasiyeti salıyor. Motosikletin sesiyle dilediiniz gibi oynayabilirsiniz. Ve bu ses, abartısız bir şekilde, son derece baımlılık yapıcı. Belki de yıllardır duyduum en iyi seri üretim sesi. Gürleme derin, ama her vites düşürme ve gaz açmada sizi takip eden pürüzlü, neredeyse çıtır bir dokuya sahip.

İlk duruşumuzda, bu egzozun asla standart bir parça olamayacaına o kadar emindim ki, Bonneville serisinin baş mühendisi Stuart Wood'u sorularla bunaltmıştım. "Stuart, Avrupa'da satmak istediiniz şey bu olamaz," dedim. O ise, harika bir iş çıkardıını bilen bir adamın özgüveniyle tamamen sakin bir şekilde, Avrupa'da da satışa sunulacak olanın tam olarak bu olduunu doruladı. Yan reflektörler, ABD versiyonlarının gündüz farı ve birkaç küçük ayrıntı hariç. Hans Zimmer'dan çıkmış gibi akustik bir başyapıt.

Sisi geride bırakıp Kaliforniya vadilerindeki akıcı yollara girdiimizde, motosikletin asıl sırrı ortaya çıktı: Ona pek de yakıştıramayacaınız bir çeviklik. Kaıt üzerinde - Metzeler Tourance lastiklerle, 19 inç ön tekerlek ve 220 kilo aırlıında bir Scrambler - aslında bu kadar çevik hareket etmemeli. Ama ediyor.

Stuart Wood bana bunun neden bu kadar köklü bir şekilde deiştiini açıkladı. Bu, tek bir önlem deil, aksine şasi üzerinde yapılan gerçek bir açık kalp ameliyatıydı.

Dönen kütlelerin diyeti: Motosiklet iki kilo kaybetti, ama herhangi bir yerden deil. Yeni alüminyum arka salıncak ve özellikle yeni döküm jantlar, motosikletin daha istekli bir şekilde yönlendirilmesini salıyor.

Yeni Showa ön kısım: Klasik teleskopik çatalla vedalaşın. Artık Showa'nın 120 mm ters çatalı takılı ve arka tarafta ön yük ayarlı amortisörler de yine Showa'dan. Yolla temas daha dorudan hissettiriyor ve hatta önceki model KYB'den daha konforlu diyebilirim, ki o asla rahatsız edici deildi ama sınırlarına daha hızlı ulaşıyordu.

Yeni ergonomi: Gidon, bu modelin en büyük sürprizi. Daha düz, ama en önemlisi toplamda 21,4 milimetre daha geniş - yani her iki tarafta 10,7 mm - ve biraz daha yüksek. Bu daha büyük kaldıraç etkisi, yönlendirme ve yön deişikliklerini belirgin şekilde daha sezgisel hale getiriyor.

Fren sistemi de elden geçirildi. Triumph, son yıllarda kullanılan Brembo kaliperleri bıraktı ve şimdi J.Juan'a geçti. Hardcore İtalyan hayranları için bu neredeyse bir kutsal ihlal olabilir, ancak pratikte ısırma gücü ve dozajlama, bu motosikletten beklenen seviyede ve daha fazlasını sunuyor. İşlerini iyi yapıyorlar, devrim niteliinde olmasa da, daha güçlü bir fren etkisini ya da ikinci bir diski aratmıyorlar.

Günün ortasında, birkaç fotoraf çekmek ve biraz düşünmek için devasa bir ABD bayraının dibinde durduk. Scrambler 900'ün daha keskin hale geldii inkar edilemez.

Tasarım daha modern, daha sportif ve birçokları için daha mesafeli görünüyor. Trident 660 veya Speed Twin 900 ile aynı olan dijital kokpitin entegrasyonu, en belirgin sürtüşme noktası. Fonksiyonel, akıllı telefon balantısına izin veriyor ve yeni IMU'nun tüm bilgilerini, viraj ABS'si ve eim açısına duyarlı çekiş kontrolü dahil gösteriyor. Ama analog göstergelerin cazibesi nerede kaldı?

Ayrıca arka çerçeve daha ince hale geldi, bu da eski modellerin kısa plaka tutucu veya dier aparatlarını kullanmak isteyenler için işleri zorlaştırıyor.

Başka bir detay da deişti. Önceki nesilde depo kapaı vidalıydı - görsel olarak uyumlu bir sistemdi, ancak uzun vadede sorunlara yol açabilirdi. Kendi motosikletimde tam bu sürtünme noktasında boya hasarları ve dökülmeler yaşadım. 2026 modelinde kapak artık vidalı deil. Ve bence çözüm şu anda çok daha kaliteli bir şekilde uygulanmış.

Bu, balantı ve belirgin hatları takdir eden genç bir kitleye ulaşmayı hedefleyen, gelecee doru net bir şekilde bakan bir motosiklet - ancak bu süreçte retro tutkunlarını bir nebze geride bırakma riski taşıyor.

Geçmişe baktıımızda, Scrambler'ın gelişimi her zaman sürekli bir deişimle şekillendi. Hava soutmalı modellerden enjeksiyonun tanıtılmasına, 2017'de su soutmaya geçişe ve 2019'da Euro-5 uyumuna kadar. Ancak 2026'da atılan adım, kimlik açısından en köklü dönüşümü. "Modern" konsepti, açıkça "Klasik" olanın önüne geçti. Hatta logo bile deiştirildi ve eski vintage yazı tipleri yerine siyah üçgene odaklandı.

Kişisel olarak gerçek bir ikilem içindeyim. Bu benim kendi makinem olsaydı, başka süspansiyon elemanlarına veya aksesuar egzoza tek bir Euro bile yatırmazdım. Her ikisi de fabrikadan mükemmel bir şekilde geliyor.

Dinamik olarak, her alanda seleflerinden daha iyi. Ön aırlıklı görünmüyor, engebeleri şaşırtıcı bir kaliteyle süzüyor ve süspansiyonunu sınırlara getirmeden çok daha hızlı sürüşlere izin veriyor.

Ancak görsel olarak, önceki nesiller kadar beni etkilemiyor. Bu renk konseptleri ve dijital ekran, şu an için onunla gerçekten ısınmamı zorlaştırıyor.

Fiyat neyse ki deişmeden kaldı ve Triumph Scrambler 900, 2026 yılında benim için piyasadaki en çok yönlü ve çekici motosikletlerden biri, modern dokunuşlarına ramen. Ancak Triumph, muhteşem Bobber 2026'nın mavi ve siyah tonlarına yönelik bir boya seçenei sunarsa, ciddi bir problemim olurdu.

O zaman bir Scrambler'ı başka bir motosikletle deiştirmemi nasıl açıklayacaımı çok dikkatli düşünmem gerekecekti. Görsel olarak beni biraz daha çekseydi, bu jantlar, bu gidon ve hız sabitleyici seçenei karşılıında analog devir göstergesine veda etmekte hiç sorun yaşamazdım. Triumph burada olaanüstü iyi bir makine inşa etmiş. Akıcı kırsal yollar ve pastoral vadiler için hassas bir alet, aynı zamanda araziye çıkma korkusu olmadan.