Triumph Scrambler 900 2026 İncelemesi

Kaliforniya'ya, mevcut motosikleti biraz olsun tanıyorsanız ve sunulan değişikliklerin ne gibi etkileri olabileceğini biliyorsanız, önyargılarla dolup taşan bir bavulla varmak kaçınılmazdır.

Aklımda her şey oldukça basit, hatta biraz alaycıydı: Ne öyle büyük bir değişiklik olabilir ki, ABD'de özel bir sunum düzenlemek için bu kadar zahmete girilsin? Ve kendi Street Scrambler'ımın nasıl davrandığını düşündüğümde, gerçekten kayda değer bir fark hissedeceğime inanmamıştım.

Daha muhafazakâr bir nesille karşı karşıya olduğumu sanıyordum. Normları karşılamak ve kataloğu yenilemek için "yeni boya, yeni stil" kategorisinden tipik bir güncelleme gibi görünüyordu. Ama yanılmışım. Küçük değişikliklerin toplamı, beklediğimden çok daha büyük bir etki yarattı. Ve en kötüsü: Yüzlerce kilometreden sonra hala buna sevinip sevinmeyeceğimi bilmiyorum.

Test, tipik bir Kaliforniya kartpostalına hiç uymayan koşullar altında başladı: On derecenin biraz üzerinde bir sıcaklık ve yeni Scrambler 900'ün hatlarını zar zor görebileceğiniz kadar yoğun bir sis. Ancak Avusturya veya Orta Avrupa'nın dağlarında ve Tuna çevresinde sürmeye alışık olduğum için bu benim için yeni bir şey değildi. Her zamanki gibi ilk işim ısıtmalı elcikleri maksimuma ayarlamak oldu. Kataloğa göre opsiyonel, benim için zorunlu.

Motoru çalıştırdığımda yeni bir Scrambler sürücüsünün fark etmeyebileceği, ancak yıllardır bir Street Scrambler süren biri olarak beni şaşırtabilecek bir şey fark ettim: gaz tepkisi.

Önceki nesilde, yani benim motosikletimde, her zaman başlangıçta hafif bir gecikme hissi yaşardım. Gazı ilk milimetre çevirdiğimde, motor hemen tepki vermezdi, sanki gaz kolu, kelebek valfi ve kontrol ünitesi arasında küçük bir müzakere olurdu. Asla gerçekten rahatsız edici değildi, şikayet edilecek bir şey değildi - birçok motosiklette bilinen bir durum. Ancak bu konuyu vurgulamalıyım ki, ilk şaşkınlığımı anlayabilesin.

2026 modelinde bu durgunluk ortadan kalkmış. Tepki anında, doğrudan, neredeyse düşünceleri okuyacak şekilde geliyor. Bu ayar, devir aralığını kontrol ederken bir neşter hassasiyeti sağlıyor. Motosikletin sesiyle dilediğiniz gibi oynayabilirsiniz. Ve bu ses, abartısız bir şekilde, son derece bağımlılık yapıcı. Belki de yıllardır duyduğum en iyi seri üretim sesi. Gürleme derin, ama her vites düşürme ve gaz açmada sizi takip eden pürüzlü, neredeyse çıtır bir dokuya sahip.

İlk duruşumuzda, bu egzozun asla standart bir parça olamayacağına o kadar emindim ki, Bonneville serisinin baş mühendisi Stuart Wood'u sorularla bunaltmıştım. "Stuart, Avrupa'da satmak istediğiniz şey bu olamaz," dedim. O ise, harika bir iş çıkardığını bilen bir adamın özgüveniyle tamamen sakin bir şekilde, Avrupa'da da satışa sunulacak olanın tam olarak bu olduğunu doğruladı. Yan reflektörler, ABD versiyonlarının gündüz farı ve birkaç küçük ayrıntı hariç. Hans Zimmer'dan çıkmış gibi akustik bir başyapıt.

Sisi geride bırakıp Kaliforniya vadilerindeki akıcı yollara girdiğimizde, motosikletin asıl sırrı ortaya çıktı: Ona pek de yakıştıramayacağınız bir çeviklik. Kağıt üzerinde - Metzeler Tourance lastiklerle, 19 inç ön tekerlek ve 220 kilo ağırlığında bir Scrambler - aslında bu kadar çevik hareket etmemeli. Ama ediyor.

Stuart Wood bana bunun neden bu kadar köklü bir şekilde değiştiğini açıkladı. Bu, tek bir önlem değil, aksine şasi üzerinde yapılan gerçek bir açık kalp ameliyatıydı.

Dönen kütlelerin diyeti: Motosiklet iki kilo kaybetti, ama herhangi bir yerden değil. Yeni alüminyum arka salıncak ve özellikle yeni döküm jantlar, motosikletin daha istekli bir şekilde yönlendirilmesini sağlıyor.

Yeni Showa ön kısım: Klasik teleskopik çatalla vedalaşın. Artık Showa'nın 120 mm ters çatalı takılı ve arka tarafta ön yük ayarlı amortisörler de yine Showa'dan. Yolla temas daha doğrudan hissettiriyor ve hatta önceki model KYB'den daha konforlu diyebilirim, ki o asla rahatsız edici değildi ama sınırlarına daha hızlı ulaşıyordu.

Yeni ergonomi: Gidon, bu modelin en büyük sürprizi. Daha düz, ama en önemlisi toplamda 21,4 milimetre daha geniş - yani her iki tarafta 10,7 mm - ve biraz daha yüksek. Bu daha büyük kaldıraç etkisi, yönlendirme ve yön değişikliklerini belirgin şekilde daha sezgisel hale getiriyor.

Fren sistemi de elden geçirildi. Triumph, son yıllarda kullanılan Brembo kaliperleri bıraktı ve şimdi J.Juan'a geçti. Hardcore İtalyan hayranları için bu neredeyse bir kutsal ihlal olabilir, ancak pratikte ısırma gücü ve dozajlama, bu motosikletten beklenen seviyede ve daha fazlasını sunuyor. İşlerini iyi yapıyorlar, devrim niteliğinde olmasa da, daha güçlü bir fren etkisini ya da ikinci bir diski aratmıyorlar.

Günün ortasında, birkaç fotoğraf çekmek ve biraz düşünmek için devasa bir ABD bayrağının dibinde durduk. Scrambler 900'ün daha keskin hale geldiği inkar edilemez.

Tasarım daha modern, daha sportif ve birçokları için daha mesafeli görünüyor. Trident 660 veya Speed Twin 900 ile aynı olan dijital kokpitin entegrasyonu, en belirgin sürtüşme noktası. Fonksiyonel, akıllı telefon bağlantısına izin veriyor ve yeni IMU'nun tüm bilgilerini, viraj ABS'si ve eğim açısına duyarlı çekiş kontrolü dahil gösteriyor. Ama analog göstergelerin cazibesi nerede kaldı?

Ayrıca arka çerçeve daha ince hale geldi, bu da eski modellerin kısa plaka tutucu veya diğer aparatlarını kullanmak isteyenler için işleri zorlaştırıyor.

Başka bir detay da değişti. Önceki nesilde depo kapağı vidalıydı - görsel olarak uyumlu bir sistemdi, ancak uzun vadede sorunlara yol açabilirdi. Kendi motosikletimde tam bu sürtünme noktasında boya hasarları ve dökülmeler yaşadım. 2026 modelinde kapak artık vidalı değil. Ve bence çözüm şu anda çok daha kaliteli bir şekilde uygulanmış.

Bu, bağlantı ve belirgin hatları takdir eden genç bir kitleye ulaşmayı hedefleyen, geleceğe doğru net bir şekilde bakan bir motosiklet - ancak bu süreçte retro tutkunlarını bir nebze geride bırakma riski taşıyor.

Geçmişe baktığımızda, Scrambler'ın gelişimi her zaman sürekli bir değişimle şekillendi. Hava soğutmalı modellerden enjeksiyonun tanıtılmasına, 2017'de su soğutmaya geçişe ve 2019'da Euro-5 uyumuna kadar. Ancak 2026'da atılan adım, kimlik açısından en köklü dönüşümü. "Modern" konsepti, açıkça "Klasik" olanın önüne geçti. Hatta logo bile değiştirildi ve eski vintage yazı tipleri yerine siyah üçgene odaklandı.

Kişisel olarak gerçek bir ikilem içindeyim. Bu benim kendi makinem olsaydı, başka süspansiyon elemanlarına veya aksesuar egzoza tek bir Euro bile yatırmazdım. Her ikisi de fabrikadan mükemmel bir şekilde geliyor.

Dinamik olarak, her alanda seleflerinden daha iyi. Ön ağırlıklı görünmüyor, engebeleri şaşırtıcı bir kaliteyle süzüyor ve süspansiyonunu sınırlara getirmeden çok daha hızlı sürüşlere izin veriyor.

Ancak görsel olarak, önceki nesiller kadar beni etkilemiyor. Bu renk konseptleri ve dijital ekran, şu an için onunla gerçekten ısınmamı zorlaştırıyor.

Fiyat neyse ki değişmeden kaldı ve Triumph Scrambler 900, 2026 yılında benim için piyasadaki en çok yönlü ve çekici motosikletlerden biri, modern dokunuşlarına rağmen. Ancak Triumph, muhteşem Bobber 2026'nın mavi ve siyah tonlarına yönelik bir boya seçeneği sunarsa, ciddi bir problemim olurdu.

O zaman bir Scrambler'ı başka bir motosikletle değiştirmemi nasıl açıklayacağımı çok dikkatli düşünmem gerekecekti. Görsel olarak beni biraz daha çekseydi, bu jantlar, bu gidon ve hız sabitleyici seçeneği karşılığında analog devir göstergesine veda etmekte hiç sorun yaşamazdım. Triumph burada olağanüstü iyi bir makine inşa etmiş. Akıcı kırsal yollar ve pastoral vadiler için hassas bir alet, aynı zamanda araziye çıkma korkusu olmadan.