Aprilia Tuono 457 Testi 2025

Selam, Tuono 457 bizi Venedik'in iç kesimlerindeki tanıtımda şaşırttı. Geçen yıl RS 457'yi zaten sürebilmiş olan az sayıdaki test sürücüsü, kendilerini nelerin beklediini aşaı yukarı biliyordu, ama ekibin büyük çounluu, çıplak muadilinin ne kadar sportif sürülebildiine hayretler içinde kaldı. 457, pragmatik açıdan bakıldıında bir boşluk doldurucu olmasından çok daha fazlası: Aprilia artık her RS'ye (125, 457, 660, 1100) bir Tuono sunuyor. Zaten 660'ı kısabilirken neden bir A2 Tuono'ya ihtiyaç duyulduu sorusu, testin ardından bir daha gündeme gelmedi. 457, 48 beygirlik sınıfa o kadar iyi geliştirilmiş ki, kısıtlı güce sahip daha büyük hiçbir motosiklet buna karşı bir şey kazanamıyor. Üstelik çok daha uygun fiyatlı.

İki silindirli motor, sportif anlamda doal olarak her tek silindirliye üstün, çünkü yapısı gerei daha yüksek devirli ve daha az kaba. Böylece motor şasiye huzursuzluk taşımıyor ve hızlı sürüş arzusunu uyandırıyor. Belki de şaşırtıcı olan, küçük motorun altıncı viteste bile hiçbir sorun yaşamadan, 2.000 devir/dakikada tamamen sakin ve sarsıntısız bir şekilde şehir içinde süzülebilmesi, ardından şehir çıkışında hiç boulmadan gazı kabul edip tüm gücünü ortaya koymasıydı. Ancak 9.000 devir/dakika civarında, saatlerce yaşamak istemeyeceiniz titreşimler hissedilmeye başlıyordu. Tam gaz bin kilometre boyunca denize gidenler için titreşimler belki bir noktada sinirleri yıpratabilir, ama dier tüm kullanımlar için bu bir sorun teşkil etmiyor. Ancak asıl konu, motorun canlılıının şanzıman otomatiiyle birleşimi. Aman Tanrım, Tuono 457 dalarda öyle bir salındı ki, insan sevinçten kaskının içinde baırıyordu. Aç gözlü motor, mükemmel kademelendirilmiş şanzıman, sportif ve ham ses kulisi ve gaza bastıında harika çalışan şanzıman otomatii bir kokteyl oluşturuyor ve vücudunuzda coşku dalgaları yaratıyor. Quickshifter'ın yavaş sürüşte, özellikle yukarı vites atarken parlaklıını kaybedip biraz sert çalışmasını affedelim, çünkü asıl görevi sert gaz verirken pilotu rahatlatmak ve vites geçişlerini kısa tutmaktır; cruise ve keyifli sürüşte ise otomatik esasen sürücünün tembelliini örtmeye yarar.

Tuono 457'nin sportif performansında şasinin de önemli payı vardı. Motosiklet kompakt kesilmiş ve aır deil (tam yakıtlı 175 kg). Salıncak motor gövdesinde yataklanmış. Süspansiyon elemanları belki bu gezegendeki en konforlu sistemler deil, ama yeterince hassas tepki veriyor, sert yüklenmeleri iyi absorbe ediyor ve şaşırtıcı derecede fazla geri bildirim, en önemlisi de stabilite salıyor. Burada Grammer Klausi'yi alıntılamama izin verin: "Sadece stabil bir motosiklet hızlı bir motosiklettir." Fren de hem dozajlanabilirlik hem de ısırma gücü açısından çok iyi çalıştıından, virajlarda tozu dumana katmak tam anlamıyla bir şiirdi. Yanımızda, dışarıdan bakan birinin Tuono 457'nin bir A2 motosikleti olduuna zor inanacaı kadar hızlı süren iki Amerikalı yarışçı vardı. Sınıfa balı güç eksiklii ancak yokuş yukarı ara düzlüklerde biraz açlık çekildiinde hissediliyordu. Viraj çıkışında her şey hâlâ mükemmeldi, ama sonra motorun gücünün sınırlı olduu hissediliyordu. Tabii ki, bir 457 ile bir 1100 arasında fark olması gerekiyor.

Sonuç olarak Tuono 457, sportif A2 segmentinde gerçek bir zenginleşme ve iddia ediyorum ki Aprilia bu sınıfta hiçbir rakipten korkmasına gerek yok ve karşılaştırmalı testlerde en üst podyuma tırmanacak. Merakla bekliyoruz.