Aprilia Tuono 457 Testi 2025

Selam, Tuono 457 bizi Venedik'in iç kesimlerindeki tanıtımda şaşırttı. Geçen yıl RS 457'yi zaten sürebilmiş olan az sayıdaki test sürücüsü, kendilerini nelerin beklediğini aşağı yukarı biliyordu, ama ekibin büyük çoğunluğu, çıplak muadilinin ne kadar sportif sürülebildiğine hayretler içinde kaldı. 457, pragmatik açıdan bakıldığında bir boşluk doldurucu olmasından çok daha fazlası: Aprilia artık her RS'ye (125, 457, 660, 1100) bir Tuono sunuyor. Zaten 660'ı kısabilirken neden bir A2 Tuono'ya ihtiyaç duyulduğu sorusu, testin ardından bir daha gündeme gelmedi. 457, 48 beygirlik sınıfa o kadar iyi geliştirilmiş ki, kısıtlı güce sahip daha büyük hiçbir motosiklet buna karşı bir şey kazanamıyor. Üstelik çok daha uygun fiyatlı.

İki silindirli motor, sportif anlamda doğal olarak her tek silindirliye üstün, çünkü yapısı gereği daha yüksek devirli ve daha az kaba. Böylece motor şasiye huzursuzluk taşımıyor ve hızlı sürüş arzusunu uyandırıyor. Belki de şaşırtıcı olan, küçük motorun altıncı viteste bile hiçbir sorun yaşamadan, 2.000 devir/dakikada tamamen sakin ve sarsıntısız bir şekilde şehir içinde süzülebilmesi, ardından şehir çıkışında hiç boğulmadan gazı kabul edip tüm gücünü ortaya koymasıydı. Ancak 9.000 devir/dakika civarında, saatlerce yaşamak istemeyeceğiniz titreşimler hissedilmeye başlıyordu. Tam gaz bin kilometre boyunca denize gidenler için titreşimler belki bir noktada sinirleri yıpratabilir, ama diğer tüm kullanımlar için bu bir sorun teşkil etmiyor. Ancak asıl konu, motorun canlılığının şanzıman otomatiğiyle birleşimi. Aman Tanrım, Tuono 457 dağlarda öyle bir salındı ki, insan sevinçten kaskının içinde bağırıyordu. Aç gözlü motor, mükemmel kademelendirilmiş şanzıman, sportif ve ham ses kulisi ve gaza bastığında harika çalışan şanzıman otomatiği bir kokteyl oluşturuyor ve vücudunuzda coşku dalgaları yaratıyor. Quickshifter'ın yavaş sürüşte, özellikle yukarı vites atarken parlaklığını kaybedip biraz sert çalışmasını affedelim, çünkü asıl görevi sert gaz verirken pilotu rahatlatmak ve vites geçişlerini kısa tutmaktır; cruise ve keyifli sürüşte ise otomatik esasen sürücünün tembelliğini örtmeye yarar.

Tuono 457'nin sportif performansında şasinin de önemli payı vardı. Motosiklet kompakt kesilmiş ve ağır değil (tam yakıtlı 175 kg). Salıncak motor gövdesinde yataklanmış. Süspansiyon elemanları belki bu gezegendeki en konforlu sistemler değil, ama yeterince hassas tepki veriyor, sert yüklenmeleri iyi absorbe ediyor ve şaşırtıcı derecede fazla geri bildirim, en önemlisi de stabilite sağlıyor. Burada Grammer Klausi'yi alıntılamama izin verin: "Sadece stabil bir motosiklet hızlı bir motosiklettir." Fren de hem dozajlanabilirlik hem de ısırma gücü açısından çok iyi çalıştığından, virajlarda tozu dumana katmak tam anlamıyla bir şiirdi. Yanımızda, dışarıdan bakan birinin Tuono 457'nin bir A2 motosikleti olduğuna zor inanacağı kadar hızlı süren iki Amerikalı yarışçı vardı. Sınıfa bağlı güç eksikliği ancak yokuş yukarı ara düzlüklerde biraz açlık çekildiğinde hissediliyordu. Viraj çıkışında her şey hâlâ mükemmeldi, ama sonra motorun gücünün sınırlı olduğu hissediliyordu. Tabii ki, bir 457 ile bir 1100 arasında fark olması gerekiyor.

Sonuç olarak Tuono 457, sportif A2 segmentinde gerçek bir zenginleşme ve iddia ediyorum ki Aprilia bu sınıfta hiçbir rakipten korkmasına gerek yok ve karşılaştırmalı testlerde en üst podyuma tırmanacak. Merakla bekliyoruz.