Yeni Triumph Speed Triple 1200 RS 2025

Algarve'de güneş yavaş yavaş yükselirken ve asfalt kururken o an gelir. İşte tam o anda sa elimle gazı açarım ve altımdaki 183 beygir gücü, öne doru patlayan bir güçle adeta infilak eder. Üç silindirin o karakteristik uluması, sessizlii bir bıçak gibi keser - belirgin, karakter dolu ve kendine çeken.

Yeni Triumph Speed Triple 1200 RS ile birlikte ilk viraja doru hızla ilerlerken adrenalin seviyem zirve yapıyor. Henüz 48 saattir tanışıyoruz, ama bu İngiliz ve ben, şimdiden youn bir ilişki kurmuş durumdayız. Dün Portekiz'in virajlı kırsal yollarında başlayan bu ilişki, bugün bu yarış pistinde geçici doruk noktasına ulaşıyor.

Triumph, basın belgelerinde "bıçak gibi keskin bir yol tutuşu" vaat ediyor. 20 yılı aşkın motosiklet sektörü deneyimim ve 1.000'den fazla test ettiim motosikletle bu iddiayı öylece kabul edemem. Speed Triple, 90'ların vahşi serseri makinesinden bugünün teknolojik olarak gelişmiş Naked Bike'ına evrilen 30 yıllık bir gelişim hikayesine sahip. Peki ya Portimao'daki ilk viraja tam hızla ilerlerken ve Brembo kolunu kuvvetlice çekerken "bıçak gibi keskin" ne anlama geliyor?

Önceki Speed Triple 1200 RS'i bilenler, ilk başta bir devrim beklemeyebilirler - fakat detaylarda saklı bir deişim var. 2025 versiyonu, doruluu kanıtlanmış unsurları terk etme hatasına düşmeyip, onları cerrahi bir hassasiyetle iyileştiriyor. Triple motor artık 180 yerine 183 beygir gücü üretiyor ve tork 3 Nm artarak 128 Nm'ye çıkıyor, üstelik bu güç daha düşük 8.750 devirde elde edilebiliyor. Fark edilir derecede farklı olan ise, motorun hırıltılarını daha yumuşak hale getiren ancak karakterini bozmayan yeniden tasarlanmış krank mili dengesi. Triumph dinlemiş: Biraz daha geniş ve yüksek konumlandırılmış gidon, oturma pozisyonunu hafif ama önemli şekilde deiştiriyor. Önceki modelin sert süspansiyonu yerine, şimdi elektronik kontrollü Öhlins SmartEC3 sistemi ile OBTi (Objective Based Tuning Interface) sunuluyor, bu da yedi farklı parametrede ince ayar yapılmasına olanak tanıyor. Özellikle yeni ön tekerlek kalkış kontrolünü dört ayar seviyesi ile çok beendim - bu özellik, ön lastii tamamen yerden kesmeden kontrollü wheelie yapmaya izin veriyor.

Speed Triple 1200 RS, sıvı soutmalı, 12 valfli üç silindirli DOHC sıralı motorunu koruyor. Motor hacmi 1.160 cc olarak sabit kalırken, delik/ strok oranları 90 x 60,8 mm ve sıkıştırma oranı 13,2:1 olarak devam ediyor. Elektronik yakıt enjeksiyonu, elektronik gaz kelebei üzerinden çalışıyor ve egzoz gazları, ön susturucu ile birlikte 3'lü paslanmaz çelik bir sistemden geçiyor. Yeni egzoz tasarımı, daha iyi bir kütle merkezleme salamak amacıyla geliştirilmiş. Genel olarak, Triumph mekanik ve elektronik açıdan ilgi çekici bir paket sunuyor. Anti-hopping debriyaj, yüksek kaliteli fren bileşenleri, bir Quickshifter ve günümüz spor motosikletleri seviyesinde bir elektronik sistemle donatılmış 6 eksenli IMU kullanılıyor. Tam dolu 15,5 litrelik deposuyla bu İngiliz sadece 199 kg aırlıında. Süspansiyon bileşenlerinde, Triumph alüminyum köprü çerçeve ve tek taraflı salıncak kolu, elektronik ayarlı yeni Öhlins-SmartEC3 süspansiyon sistemi ve önde iki adet 320 mm diskli Brembo Stylema kaliperler kullanıyor. 17 inç jantlar, Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 lastikleriyle (ön 120/70 ZR17, arka 190/55 ZR17) donatılmış. Dingil mesafesi 1.445 mm, kafa açısı 23,9 derece ve iz mesafesi 104,7 mm. Sele yükseklii ise 830 mm. Ortalama 5,5 l/100 km tüketim ve 127 g/km CO2 emisyonları ile motor Euro 5+ normlarını karşılıyor. İngilizlere ayrıca, yakıt tüketimini düşürmek de başarıyla mümkün olmuş.

Yeni Speed Triple 1200 RS'in basın toplantısında Triumph mühendisleri oldukça bilgi vericiydi ve ilgi çekici teknik detaylar sundular. Elektronik süspansiyon konusunda Triumph işi şansa bırakmıyor. Hemen en modern yapılandırma seviyesini kullanıyorlar. Yeni Öhlins SmartEC3 süspansiyon sistemi, önceki yarı aktif Öhlins sistemlerine göre önemli bir gelişme sunuyor - Spool-Valve teknolojisi, geleneksel ine valflerine göre 7 kat daha hızlı tepki veriyor ve klasik mekanik ya da önceki elektronik sistemlere göre önde ve arkada daha geniş bir ayar aralıı sunuyor. Bu, gerçek zamanlı olarak daha hassas sönümleme ayarlarına ve sürekli optimizasyon için çok pratik bir araca yol açıyor. Triumph teknisyenleri ayrıca, gidonun her iki tarafta 10 mm daha geniş ve 7 mm daha yüksek konumlandırıldıını, bu da kaldıraç etkisini iyileştirerek daha dorudan bir kullanım saladıını açıkladı. Motorda sadece elektronik iyileştirmeler yapılmakla kalmayıp, aynı zamanda vibrasyon seviyesini düşürmek için krank mili dengesi de yeniden çalışıldı. Lityum-iyon pil, geleneksel bir pile göre şaşırtıcı bir şekilde 2,3 kilogram tasarruf salıyor. Dikkat çekici bir dier yenilik ise, dört ayar seviyesiyle çalışan ve optimum wheelie kontrolü için 20'den fazla parametreyi dikkate alan yeni ön tekerlek kaldırma kontrolü - gerektiinde tamamen devre dışı bırakma imkanıyla. Safkanlar için ilginç bir detay: Opsiyonel Akrapovič egzoz, aırlıı 700 gram daha azaltıyor.

Not: Spool-Valve teknolojisi, geleneksel ine valflerine kıyasla daha hızlı tepki süresi sunarak süspansiyon ayarlarında daha büyük hassasiyet salar.

Yeni Speed Triple 1200 RS'in Öhlins SmartEC3 sistemi, geleneksel süspansiyonlara kıyasla pratikte pek çok kritik avantaj sunuyor. Mekanik sistemlerde farklı sürüş durumları arasında bir uzlaşma salanması gerekirken, yarı aktif sistem, her sürüş durumuna sürekli olarak uyum salar.

Pratikte bu şunu ifade eder: Bir viraj öncesinde sert fren yaptıınızda, sistem otomatik olarak ön tarafta sıkıştırma sönümlemesini artırarak dalmayı en aza indirir ve aynı anda arka tarafta geri tepme sönümlemesini güçlendirir. Virajdan çıkarken ise tersi gerçekleşir arka tarafta daha fazla sıkıştırma sönümlemesi ve ön tarafta daha fazla geri tepme sönümlemesi uygulanarak geometri korunur. Bu, iç çizgiyi tutmayı kolaylaştırır.

Bu otomatik ayarlamalar son derece uyumlu bir şekilde gerçekleşir ve stabiliteyi, tutuşu, yol tutuşunu ve konforu artırır. Elektronik süspansiyon, aşırı durumlarda mekanik bir sistemin asla izin vermeyecei kadar ekstrem sönümleme ayarları yapabilir.

Çalışma prensibi dikkate deer derecede hassastır: Sistem, 6 eksenli IMU ve dier sensörler sayesinde motosikletin hangi sürüş durumunda olduunu sürekli olarak tanır düz sürüş, viraj öncesi frenleme, viraj içi aırlık transferi veya virajdan çıkış. Her bir durum için farklı sönümleme ayarları uygulanabilir.

İnovasyonun kalbi, ine valf yerine bir kayar valf mekanizması kullanan Spool-Valve teknolojisidir. Bu, daha geniş bir akış kesiti salar. İlk bakışta, OBTI (Objective Based Tuning Interface) biraz kafa karıştırıcı olabilir, çünkü sürücüye yedi farklı parametreyi ayarlama olanaı tanır: Ön çatal ve arka amortisör temel ayarları, fren destei, hızlanma destei, viraj destei ve başlangıç hızlanması ve seyir için yeni parametreler. Avantajı: Sürücünün sıkıştırma ve geri tepme sönümlemesinin nasıl çalıştıını anlaması gerekmez, sadece motosikletin istenen davranışını ayarlayabilir sistem doru sönümleme parametrelerini uygular. Elinizi kalbinize koyun! Bu şeylerin sizi delirtmesine izin vermeyin. Ben şahsen önceden ayarlanmış modları kullanıyorum. Çünkü orada da uygun süspansiyon parametreleri ayarlanmış oluyor. Aranızdaki teknoloji meraklıları, dijital sistemlere dalmayı tercih edebilir. Dierleri ise sadece uygun sürüş modunu seçer ve sistemi işi halletmeye bırakır!

Portekiz'deki test sürüşümüzde, yeni Speed Triple 1200 RS hem etkileyici güçlü yönlerini hem de günlük kullanımdaki ufak tefek zayıflıklarını ortaya koydu. Çou çekici Naked Bike'ta olduu gibi, yamurlu havalarda su sıçrama koruması yetersiz ıslak yolda hızla su içinde kalıyorsunuz. Günlük kullanımda direksiyon açısı biraz sınırlı, bu da manevra yaparken fark ediliyor. Küçük bir estetik kusur: Aksi takdirde yüksek kaliteli olan Brembo fren sistemi, düşük hızlarda, örnein bir kahve molasına yaklaşırken biraz utandırıcı bir gıcırtıya yatkın.

Buna karşılık, elektronik Öhlins süspansiyonu tamamen büyüleyici, etkileyici derecede geniş bir ayar aralıı sunuyor. Rahat bir şekilde süzülmek için birinci sınıf sürüş konforu ile sportif yol saldırıları için sıkı ayarlar arasında mükemmel bir denge salıyor. Yüksek donanım kalitesi, selede birçok ayrıntıda hissediliyor hassas frenlemeden ince ayarlanmış elektronik sürüş yardımcılarına, debriyaja ve motorun duyarlı tepkisine kadar. Burada, detaylara olan sevgisiyle motosiklet uzmanları net bir şekilde çalışmış.

Motosiklet genel olarak zarif ve şık görünse de, dier güç dolu Naked Bike'lar kadar agresif deil, yine de aşırı bir adrenalin kaynaı. Özellikle vurgulanması gereken nokta, çok yönlülüü: Hem rahatça ve keyifli bir şekilde süzülebilir ve günlük kullanıma uygun bir motosiklet hissi verebilir, hem de hırslı sürücüler için son derece çevik, sportif bir sürüş makinesi olabilir.

Sürüş pozisyonu rahat, gidon pozisyonu düşünülmüş. Sadece 1,80 m'nin üzerindeki sürücüler için uzun turlarda diz açısı biraz dar olabilir burada daha yüksek bir sele önerilir. Debriyaj biraz aır çalışmaktadır, bu da şehir içinde narin kişiler için yorucu olabilir.

Yeni Triumph Speed Triple 1200 RS 2025'in selesinde otururken, önceki modeli de düşündüm. Yükseltmeye deer mi? Bu soruları birçok sahip tekrar tekrar soracaktır. İki şey çok net bir şekilde söylenebilir:

Birincisi: Rahatsız edici zayıf noktalar tam olarak iyileştirildi. Motor çalışması daha yumuşak ve gidon uçlarında neredeyse hiç titreşim yok. Elektronik süspansiyon da makineyi daha uyumlu hale getiriyor ve biraz sert ve haşin his tamamen ortadan kalkmış. Ayrıca düşük hızlarda artık hiçbir yük deişim tepkisi yok.

İkincisi: Yeni elektronik paketi gerçekten çok iyi. Süspansiyon artı sürüş yardımları son derece modern ve oldukça pratik.

Bu iki nokta önemli olanlar için yükseltme şart. Daha radikal veya sert bir makine arayanlar hayal kırıklıına urayacaktır. Makine, önceki modelden daha iyi sürüyor, ancak ne agresif ne de radikal hissettiriyor.

Bir motosikletin gerçek karakterini ortaya çıkaran şey, kusursuz güneşli günler ve mükemmel kavrama salayan asfalt üzerindeki sonsuz virajlar deil, kalp atışlarını hızlandıran ve duyuları keskinleştiren zorlu koşullardır - ve Portekiz, testimizin ilk gününde bunlardan bolca sundu. Kırsal yol test sürüşümüz, amansız yamurla, kuvvetli rüzgarlarla ve virajlı geçişlerde düşman habercileri gibi pusuya yatan hain çakıllarla dolu melankolik bir düete dönüştü. Genellikle elence faktörünü en aza indiren ve deneyimli sürücüleri bile dikkatli olmaya çaıran bir durum.

Ancak tam da bu zorlu doa koşulları, bu istenmeyen dayanıklılık testi sırasında, Speed Triple gerçek ruhunu ortaya koydu. On yıl önce benzer Power-Naked-Bike'larda böyle bir havada sürekli sürüş fizii ve ilkel elektroniklerle mücadele ettiimi canlı bir şekilde hatırlarken, yeni Triumph potansiyel dramayı şeffaf ve neredeyse rahat bir gösteriye dönüştürdü. Pek çok motosiklette genellikle güvenlie yönelik isteksiz, performans düşürücü bir taviz olan Yamur Modu, burada üç silindirin ham gücü ile zarif kontrol arasında ustaca bir uyumu ortaya koyuyor.

Elektronik Öhlins süspansiyonu özel bir övgüyü hak ediyor: Islak yüzeyde adeta ipeksi bir hassasiyetle süzülüyor, pürüzleri rahat bir şekilde emiyor ve genellikle sadece uzun süreli dostluklara özgü bir tür dorudan güven salıyor. Ön ve arka tekerleklerle olan sezgisel ba, ıslak asfaltta bile dikkat çekici şekilde bozulmadan kalıyor - deişen tutuşun her nüansını tehdit hissetmeden hissediyorsunuz.

Motorun kusursuz tepkisi hem virajlara girerken sürüklenme sırasında hem de yük altında cesurca hızlanırken sürücüyü neredeyse doaüstü bir mükemmellikle sarıyor. Anti-Hopping debriyaj, bu topluluu hassas çalışmasıyla tamamlıyor ve ıslak yolda vites küçültürken istenmeyen arka tekerlek tepkilerini önlüyor.

Mucizevi bir şekilde kuru ve salam asfaltta keyifli bir üç çeyrek saatin ardından ve yamurla zorlu bir savaş sonrasında nihayet motosikletten indiimizde, kendimi rahatsız edici bir gerçekle yüzleşirken buldum: Teknolojik mükemmelliin günlük bir alışkanlık haline geldii bir dünyada, bu motosiklet beni yine de gerçekten etkilemişti. Kalıcı bir olumlu hisle indim ve kendime nedenini sordum - belki de gelişmiş elektronik süspansiyonun ve akıllıca kalibre edilmiş sürüş yardımcılarının etkisi, bir rutin uzmanı olarak kabul etmek istediimden daha büyüktür.

Test sürüşümüz sırasında ortaya çıkan birkaç eleştiri sıkı dönüş manevraları için sınırlı direksiyon açısı, Naked Bikes için tipik olan arka bölgede yetersiz su sıçrama koruması ve düşük hızlarda zaman zaman gıcırdayan fren bu dikkat çekici yüksek performans ve güvenilir günlük kullanılabilirlik birliktelii karşısında önemsiz detaylar olarak solup gidiyor. Speed Triple 1200 RS, 2025 yılında bile bir motosikletin en zorlu koşullarda bile şaşırtabileceini etkileyici bir şekilde kanıtlıyor.

Naked Bike pazarı geniş alternatifler sunuyor. Pratikte, BMW S1000R muhtemelen en yakın alternatif. Ancak BMW'nin süspansiyonu, Triumph'un çözümüyle boy ölçüşemez. BMW, kırsal yollarda biraz daha sakin bir izlenim verir - ki bu bir dezavantaj olmak zorunda deil. İşte iki motosikletin karşılaştırması.

Daha fazla güç, daha yüksek fiyat ama aynı zamanda pistte tur zamanı odaklı: Ducati Streetfighter V4 S 2025. Esasında bir yarış makinesi olan bu model, bir Naked Bike kılıfında. Triumph'un uyumlu yapısı için gerçek bir alternatif olmasa da, imaj ve görünüm açısından oldukça zorlu bir rakip. İşte karşılaştırma.

Portimao'nun zorlu arenasında, en deneyimli sürücüleri bile sessizlie sürükleyen meteorolojik dalgalanmaların bir gösterisi sergilendi. Pist üzerindeki gökyüzü, saanak yamur, parlayan güneş ve makineleri aerodinamik sınırlarında zorlayan ıslık çalan rüzgardan oluşan gerçeküstü bir dram sundu. Bu sahnede, Triumph mekanikerleri yamur lastikleri ile yol lastikleri arasında sonsuz bir geçiş içinde, sürekli deişken hava koşullarına uygun ayar yapmak için elleri sürekli hareket halinde, kendi telaşlı danslarını sergilediler. Başlangıç düzlüü altın güneş ışıında yıkanırken, pistin arka kesimleri tufansı yaışlarla dolup taşarken, sahne adeta bir kozmik yönetmenin tek bir asfalt üzerinde birden fazla mevsimi aynı anda sahnelemeye karar verdii bir sahne gibiydi. Bu zorlu koşulların ortasında, Speed Triple'ın gerçek özü açıa çıktı: Üç silindirli kalbinin 183 beygir gücü, kuru anlarda dizginlenmemiş bir ileri itiş vaat ederken, ıslak koşullarda asla tehdit oluşturmayan, daima hesaplanabilir bir güç kaynaına dönüşüyordu. Test sürücüleri arasında sözsüz bir farkındalık, rahat yüz ifadelerinde ve düşmelerin şaşırtıcı yokluunda kendini gösterdi bu, süspansiyon, elektronik ve şasi geometrisi arasındaki uyuma sessiz bir iltifat. Böylece, zorlu gün, evcilleştirilmiş teknoloji ile vahşi canavar arasındaki sınırları zarifçe bulanıklaştıran bir motosiklet için nihai bir onay damgası haline geldi yalnızca sürücüsü özellikle istediinde vahşiliini serbest bırakan, güven veren bir araç.

Sonunda Portimão üzerindeki bulutlarla kaplı gökyüzü yerini çıplak bir maviye bırakıyor ve Speed Triple'ın ruhu da onunla birlikte deişiyor. Uzun süredir zincirlenmiş bir canavar gibi, nihayet zincirlerini kırmasına izin verilen 183 dizginlenemez beygir gücü, insan ve makineyi artık kuru olan pistte fırlatıyor. Pirelli Supercorsa SC2 bu dramada şimdiye kadar kullanılmamış kahramanlar kauçuk profillerini ısınmış asfalta geçiriyor ve brutal motor gücünü kinetik bir şiire dönüştürüyor. Start-finish düzlüünün sonunda, acımasız karşı rüzgar öfkeli bir Titan gibi kaskı çekiştiriyor, omuzlardan çekiyor, göse baskı yapıyor ve sürücüyü mekanik atından indirmeye çalışıyor. Bu, doa gücü ile insan yapımı olanın ilkel bir çatışmada karşı karşıya geldii temel bir mücadele.

Otuz dakikalık tur, öznel bir sonsuzlua uzanıyor üç silindirli kalbin yükü altında inleyen zincir ve fiziksel güçlere karşı isyan eden insan bedeniyle bir güç gösterisi. Ancak Speed Triple şimdi gerçek kişiliini ortaya koyuyor: Ham gücüne ramen, şaşırtıcı derecede iyi huylu bir varlık olarak kalıyor. Boyun rüzgarın altında protesto ederken, vücudun geri kalanı makineyle uyum içinde kalıyor. Fren bölgelerinde insan ve makinenin en savunmasız olduu kritik anlarda ergonomi mükemmel bir pozisyonlama salıyor. Brembo Stylema'nın fren ankrajları hafifçe, ardından kararlılıkla, her zaman hassas bir şekilde dozlanabilir.

Seledeki hareket özgürlüü pistte çou zaman göz ardı edilen bir ayrıcalık mühendislerin bir hediyesi gibi. Yanlış vücut duruşunun anında cezalandırıldıı Portimão'nun zorlu virajlarında bile, Speed Triple pürüzsüz bir yeniden konumlandırmaya izin veriyor. Üst gövde ve başın viraj çıkışında döndürülmesi, bir sonraki hedef noktasının ritüel olarak belirlenmesi, kutsal bir hafiflikle gerçekleşiyor.

Bu sırada çekiş kontrolü, 128 Newtonmetre'nin dizginlerini sürekli sıkı tutan görünmez bir yol arkadaşı gibi çalışıyor. Uyarı ışıının sürekli titreşimi bir başarısızlık işareti deil, dikkatinin görünür bir tezahürü. Wheelie kontrolü, daha genç sürücüler tarafından ön tekerlek yükselmeleri için geri çevrilmiş olsa da, benim gibi deneyimli sürücüler için de hoş bir koruyucu melek. Bu, elementlere duyulan saygının bir kabulüdür şiddetli rüzgar, brutal eimler, 199 kilogramlık bir devin yalnızca bir tekerleinin yerle temas ettii anın örtülü tahmin edilemezlii.

Islak bölgelerde kuruyan asfalt denizinde sinsi adacıklar elektronik Öhlins süspansiyonu gerçek ustalıını kanıtlıyor. Yüzeyi bir körün Braille yazısını okuduu gibi okuyor, tutuşun her nüansını hissediyor ve güven uyandıran bir geri bildirime dönüştürüyor. İşte burada, Speed Triple'ın ikilii ortaya çıkıyor: Klasik bir Naked Bike olarak kalıyor, ancak pistte saygı uyandıran bir yetenek sergiliyor. Ne İtalyan ve Alman rakipleri gibi saf bir pist açlıı ne de evcilleştirilmiş bir günlük araç o, hem nazik kırsal yol virajlarında hem de Portimão'nun brutal asfaltında şiirlerini deklare etmeyi bilen bir orta yol şairi. Güçlü Naked Bike konseptinin çok yönlü bir yorumu, mutlak hakimiyeti deil, uyumlu dengeyi arıyor ve gerçek ustalıını da burada buluyor.

• NISHUA NRX-3 Karbon Kask
• VANUCCI ART XX Tek Parça Deri Tulum
• VANUCCI RV6 Yarış Botları
• VANUCCI VSG-1 Yarış Eldivenleri

"Bugün gibi günlerde, biliyorsunuz ki, hızlı kararlar almak zorundayız. Kuruyan pistte yamur lastikleriyle sürerken, ABS'yi bilerek 'Track' moduna aldım bu size daha fazla fren gücü saladı, elektronik erken müdahale etmeden. Çou kişinin bilmedii bir şey: Standart ABS'de %5 kaymada müdahale gelir, Track modunda ise arka tekerlek için %50'ye kadar izin veriyoruz! Bu, elektronik yumuşakça müdahale etmeden önce arka tarafı güzelce kaydırabileceiniz anlamına geliyor. Çekiş kontrolünde 'Track' yerine 'Sport' modunda kaldım bu bilinçli bir uzlaşma, çünkü iki üç hafif nemli virajda bu daha güvenliydi. Bu arada Speed Triple ile pist günleriniz için bir ipucu: Supercorsa SP ile hızlı sürücüler olarak 10-15 tur sonra bir performans düşüşü hissedeceksiniz, oysa SC2 yarış lastikleri rahatça 2 gün dayanır. Fark, yüksek sıcaklıklarda daha stabil kalan karışımda yatıyor. Pirelli SP lastikleriyle pistinizde sürüyorsanız, yine de 'Track' ayarını öneririm bu şekilde motosikletten maksimum verimi alırsınız."