Moto Guzzi V7 Sport 2025 vs. Triumph Bonneville Bobber 2024

Moto Guzzi V7 Sport 2025

Triumph Bonneville Bobber 2024

Technical Specifications Moto Guzzi V7 Sport 2025 compared to Triumph Bonneville Bobber 2024

Moto Guzzi V7 Sport 2025

Triumph Bonneville Bobber 2024

Moto Guzzi V7 Sport 2025

Triumph Bonneville Bobber 2024

Motor och drivlina

Håldiameter	Håldiameter	84 mm	Håldiameter	97.6 mm
Takt	Takt	77 mm	Takt	80 mm
Motoreffekt	Motoreffekt	67.3 hk	Motoreffekt	78 hk
Varvtal vid maximal effekt	Varvtal vid maximal effekt	6,900 varv/min	Varvtal vid maximal effekt	6,100 varv/min
Vridmoment	Vridmoment	79 Nm	Vridmoment	106 Nm
Varvtal vid vridmoment	Varvtal vid vridmoment	4,400 varv/min	Varvtal vid vridmoment	4,000 varv/min
Slagvolym	Slagvolym	853 cm3	Slagvolym	1,200 cm3

Främre upphängning

Diameter	Diameter	41 mm	Diameter	47 mm

Frambromsar

Diameter	Diameter	320 mm	Diameter	310 mm

Bakbromsar

Diameter	Diameter	260 mm	Diameter	255 mm

Mått och vikter

Bredd på framhjul	Bredd på framhjul	100 mm	Bredd på framhjul	130 mm
Höjd på framhjul	Höjd på framhjul	90 %	Höjd på framhjul	90 %
Diameter på framhjul	Diameter på framhjul	18 tum	Diameter på framhjul	16 tum
Bredd på bakhjul	Bredd på bakhjul	150 mm	Bredd på bakhjul	150 mm
Höjd på bakhjul	Höjd på bakhjul	70 %	Höjd på bakhjul	90 %
Diameter på bakhjul	Diameter på bakhjul	17 tum	Diameter på bakhjul	16 tum
Hjulbas	Hjulbas	1,450 mm	Hjulbas	1,500 mm
Säteshöjd	Säteshöjd	780 mm	Säteshöjd	690 mm
Tjänstevikt (med ABS)	Tjänstevikt (med ABS)	220 kg	Tjänstevikt (med ABS)	251 kg
Bränsletankskapacitet	Bränsletankskapacitet	21 l	Bränsletankskapacitet	12 l
Intervall	Intervall	428 km	Intervall	260 km
Kombinerade CO2-utsläpp	Kombinerade CO2-utsläpp	119 g/km	Kombinerade CO2-utsläpp	105 g/km
Kombinerad bränsleförbrukning	Kombinerad bränsleförbrukning	4.9 l/100 km	Kombinerad bränsleförbrukning	4.6 l/100 km

Pros and Cons in comparison

Moto Guzzi V7 Sport 2025

Moto Guzzi har gjort många saker rätt med omorienteringen av V7. Ändringarna av motorn för Euro5+ förtjänar stort beröm, för inte bara har den typiska karaktären hos den luftkylda V2 behållits, utan det finns nu betydligt mer vridmoment och kraft tillgängligt, särskilt i mellanregistret. Det faktum att V7 Sport till och med har en 6-axlig IMU med kurv-ABS passar perfekt med den nya 320 mm dubbla skivbromsen, som höjer ankarnivån för V7 med två klasser. Det som återstår är de relativt styva fjädringsbenen och LC-instrumentpanelen, som inte passar V7 Special lika bra som de tidigare analoga klockorna. Sammantaget är V7 2025-serien en stor framgång.

Motorn kan användas mycket bra över hela intervallet

bra broms både i bett och modulering

omisskännlig karaktär

Kärlekslös LC-utställning

fjädringsben som ser ut som "trä"