BMW under 25 år 1000PS – från plugghäst till måttstock

”Världens starkaste naked bike kommer från Bayern. Ribban ligger högt!” Så inledde vi 2005 vårt test av K 1200 R, och några rader längre ner stod meningen som länge beskrev BMW för oss: ”Det är som om just den största plugghästen i klassen skulle lägga ner gympaläraren på skidlägret.” Plugghästen, det var de ”präktiga bayrarna”, grundliga, pålitliga, en aning tråkiga. Och plötsligt de snabbaste. I dag har plugghästen blivit klassens bästa. Inget märke har vi pratat mer om på YouTube: nästan var sjunde minut som handlade om ett motorcykelmärke hos oss handlade om BMW. Men man förblir inte klassens bästa av sig själv. Här står hur BMW kom dit, vad det kostade oss förare och varför de andra under tiden har lärt sig samma läxa.

Handen på hjärtat: under våra första år var BMW för oss den präktiga bayraren. Från 2003 finns inte en enda redaktionell BMW-text i arkivet, bara återförsäljarnyheter. Vår BMW-historia börjar i juli 2004 med K 1200 S och en slutsats full av lättnad: ”Äntligen släpper bayrarna äntligen loss även när det gäller motorcyklar. Att bayrarna kan bygga ultimat grymma motorer har de hittills bevisat för oss motorcyklister genom förödmjukande motorvägsnederlag mot M3- och M5-plåtburkar.” Det vi menade: BMW:s bilar hade länge förödmjukat oss på motorvägen, nu visade äntligen även en BMW-motorcykel vad bayrarna går för. Ett år senare kostade K 1200 R 15 990 euro, och vi skrev: ”Priset är hett. Sorry gott folk! Men det måste sägas. Listpriset: 15 990 euro. Glupp.” Kom ihåg det där gluppet. Priset följer BMW genom hela historien.

2006, i testet av R 1200 S, erkände vi öppet hur vi dittills sett på BMW: ”För några år sedan hade jag haft svårt att hitta en BMW-modell som jag frivilligt skulle ställa i mitt garage. Sedan dess har en hel del hänt, väldigt mycket till och med.” Motorcyklarna var alltså redan bättre än sitt rykte. Själva ryktet trodde vi ännu inte att BMW klarade av. Efter den vilda HP2 Megamoto skrev vi 2007: ”Även i huvudet på de motorcykelfreaks som har tillräckligt med pengar på kontot är BMW:s imageförändring nog inte helt genomförd. Det kommer att dröja innan även de tror att BMW bygger riktigt vassa järn.” Hur länge det dröjde? Två år. Sedan kom BMW med en superbike, och frågan om imagen var besvarad för vår del.

Den 24 november 2009 stod S 1000 RR i Portimão, och vi skrev: ”Väntan är över! BMW har släppt motorcykelavdelningen lös. … 193 hästar är nu den nya referensen i klassen.” Ännu mer upptagna var vi av knappen för körlägena: ”En flock ingenjörer ersätts av en knapp.” Inställningen som förr krävde experter satt nu i en knapp. 2010 började vi filma, och nästan nio av tio minuter som vi det året pratade om BMW-modeller ägnades åt S 1000 RR. I det stora superbike-jämförelsetestet i juni 2010 vann den, och i bänken kom poängen för konkurrenterna: ”BMW:n trycker helt normalt alltid mer i bänken än broschyren lovar.” Från japanerna var vi vana vid motsatsen.

Nästa vändpunkt kom i februari 2013: den första vattenkylda R 1200 GS. Många GS-förare oroade sig för boxerns karaktär, vi kunde lugna dem: ”det finns mer boxeranda i den än någonsin tidigare.” I juni hittade vi bilden som har fastnat sedan dess: ”Om det fanns något som en Golfklass även bland motorcyklar, alltså en bil som definierar en hel klass, då vore det här bland äventyrsmotorcyklarna förmodligen GS:en. Alla vill vara som hon.” I testet stod dessutom: ”Den ’nya’ är samtidigt den bästa GS:en genom tiderna och erbjuder, pragmatiskt sett, ingenting alls att kritisera. Kommer att sälja som smör.” Men i samma text fanns också en varning som blev riktigt viktig först många år senare: ”Men konkurrenterna kommer att bli förbaskat farliga för R 1200 GS.”

2014 spelade vi in fler BMW-videor än någonsin förr eller senare: 82 stycken. Den första överraskningen gällde oss själva. En av oss var övertygad om att KTM Super Duke var omöjlig att slå och hade redan köpt en. Sedan kom jämförelsen: ”Vid de första jämförelserna med S 1000 R visade det sig dock att S 1000 R, trots de 20 hästar som saknas, ligger närmare Super Duke R än vi trodde.” Tjugo hästar mindre och ändå med i matchen, det var ett besked. Den andra överraskningen var R nineT, en retromotorcykel med luftkyld boxer: ”Resultatet är en produkt som man nu tror alltid har funnits. Man kan nästan säga att det är grundaren av det här segmentet, café racern.” Plötsligt kunde plugghästen vara cool också.

Mellan 2015 och 2019 byggde BMW bredare än någonsin: tolv modellserier dök regelbundet upp hos oss, från lilla G 310 till sexcylindriga K 1600. I slutet av 2015 hade vi sett mönstret: ”BMW betar helt enkelt av alla segment. … De klev ju också in i superbike-klassen för några år sedan med S 1000 RR. Då sa vi, BMW, ska det där bli något? Ja, det blev något.” Även våra videor förändrades. Klipp på tre minuter blev tester på nio, senare över tjugo minuter, för med varje ny BMW fanns det mer att förklara: körlägen, paket, tillbehör. 2018 kallade vi märket ”tillbehörsvärldsmästaren”. 2019 fick BMW mer sändningstid hos oss än någonsin: drygt var sjätte minut som vi pratade om ett märke.

Om GS:en blev vi ärligare under de här åren. 2016 hette det: ”En grandios resemotorcykel som kanske inte är tillräckligt skarpt positionerad. … den är inte den starkaste, inte den lättaste, inte den mest terrängdugliga. Alltså ingenstans den absoluta klassettan. Men en väldigt, väldigt mäktig allroundare.” Samma år skrev vi om den luftkylda R nineT att den var ”Ett monument över boxern och dess sista oförfalskade förkroppsligande.” Det lät som om en era gick mot sitt slut. 2018, med R 1250 GS, motsade vi oss själva: ”Redan för 20 år sedan hette det att utvecklingen av boxern var vid vägs ände. … Och jag är förstås säker på att utvecklingen av boxern långt ifrån är avslutad.” Sedan dess har R 1300 GS och R 12-familjen kommit. Vår svanesång från 2016 kom för tidigt. Lika bra det!

2019 fick bilden av den perfekta plugghästen sin första spricka, och det inte på motorcykeln utan i leveranserna. Om nya S 1000 RR sa vi i april: ”Alltså, var är de? Var är maskinerna? … den levereras tidigast i juni. En skakig start.” I december blev vi principiella, eftersom det inte stannade vid en modell: ”Och någon inköpsklåpare till chef pressar uppenbarligen en stackars leverantör så hårt att han sedan inte kan leverera den kvalitet som krävs. Det gör de redan med ett par modeller.” En inköpare som klämmer ut varenda cent ur underleverantören, och till slut saknas kvaliteten: 2019 var det bara en misstanke. Kom ändå ihåg meningen. Fem år senare kommer den tillbaka, av alla modeller just med GS:en.

2020 kom R 18, en cruiser med en boxer på 1 802 kubik. Först varningen som redan var tradition hos BMW: ”Testa den, titta på den, gör konfigurationen och bli chockade över det som står längst ner till höger.” Längst ner till höger i konfiguratorn står priset. Men sedan ett försvar som man sällan hör från oss, mot kritiken från Tyskland mot den egna produkten: ”Det är på något sätt en märklig tysk grej att man inte firar de egna produkterna med patriotism och stolthet. … för det är verkligen ett riktigt stort lyft.” Och 2021, på R 18 Classic: ”Den första motorcykeln jag har suttit på där jag haft känslan att jag är någon.” Beröm och prisvarning i samma andetag: så pratar vi om BMW, ända sedan vi började rapportera om BMW.

GS:en var vid det här laget måttstocken som alla andra fick mätas mot. I februari 2021 presenterade vi jämförelsen med Ducati Multistrada så här: ”Den perfekta, den fläckfria, den felfria sedelpressen från Bayern, de senaste årens kassasuccé, BMW R 1250 GS … ställs mot en ny utmanare från Italien.” Domen: ”Det finns inget fel på GS:en”, och ändå lyckades blandningen av sportighet och komfort ”ännu bättre på Multistrada än på GS:en.” Ducati blev den nya favoritmotståndaren. Under de första videoåren nämnde vi oftast KTM som konkurrent i BMW-videorna, från 2020 Ducati. Mot nykomlingen från Amerika, Harley-Davidson Pan America, låg GS:en däremot klart före: ”BMW:n är i många avseenden mognare, mer vuxen och därför bättre.”

I januari 2022 kom elskotern CE 04: ”BMW vill starta den tysta revolutionen med nya CE 04, som ger startskottet för BMW:s framtida urbana mobilitet, som ska bli helt elektrisk.” Samma månad blev vi eftertänksamma. Vi hade märkt att dyra motorcyklar gjordes billigare i detaljer och att det kompenserades med mjukvara, till samma pris: ”De här tendenserna gör mig på något sätt nervös. För vem vet vad som kommer härnäst.” 2023 blev det tyst, bara 13 BMW-videor, färre än något år sedan 2010. Återförsäljarna hade visserligen med GS:en ”den starkaste hästen i stallet”, men också ett problem som vi tog upp öppet: ”Köparna är relativt gamla.” På hösten kom så en ny GS, och med den de mest stormiga åren i den här historien.

I oktober 2023 körde jag nya BMW R 1300 GS i fyra dagar, med stor nyfikenhet och med vetskapen om hur noga ni granskar just den här motorcykeln. Efteråt satt vi framför konfiguratorn, 24 400 euro i Tyskland, och det föll en mening som man knappt någonsin hört från oss om BMW: ”Det är helt galet att jag får uppleva att en BMW inte alls känns så dyr.” Som jämförelse: 2005 svalde vi tungt vid 15 990 euro för K 1200 R, 2018 låg R 1250 GS ”redan nästan på 20 000 euro”. Dyr var alltså nya GS:en också, men den kändes värd pengarna. Glädjen över det höll i exakt fyra månader.

I februari 2024 stod vår långtidstestcykel på verkstaden efter bara 700 kilometer och fick en ny motor. Vi hade otur i stor skala: ”52 1300-GS är drabbade i hela världen. Alltså, det ska du klara av, att just du har en av dem.” Det stannade inte där. 2024 kom en återkallelse för Vario-väskorna, och växelspaken i plast blev ett samtalsämne. I våra BMW-videor föll ord som defekt, återkallelse och tillförlitlighet runt sjuttio procent oftare än under de första videoåren. Till jul 2024 summerade vi efter 13 000 kilometer: ”Men icke desto mindre har man ett visst kvalitetskrav … när man köper en GS. Och det uppfyller den inte enligt vår mening, åtminstone inte första året.” För den motorcykel som i decennier stått för pålitlighet är det en hård mening.

Våren 2025 sörjde vi föregångarens karaktär, vars boxer drog kraftfullt redan från botten: ”Den hade gott kunnat förbli ett vridmomentmonster, och det hade varit bra.” I maj 2025 föll sedan de hårdaste ord vi någonsin sagt om BMW: ”Att jag tycker att det är olämpligt att leverera en motorcykel i ett till synes ofärdigt skick. Och det BMW har presterat här är för mig helt enkelt pinsamt.” I september 2025 avslutade vi långtidstestet efter 17 000 kilometer, och skälet var obekvämt ärligt: ”Det har helt enkelt märkts att intresset för det här fordonet har minskat tydligt under säsongen. Våra klicksiffror talade för det.” Även ni hade hört nog om problemen och röstade med musen.

Och nu poängen med de här åren: precis under den tiden sålde BMW fler motorcyklar än någonsin. I januari 2025 rapporterade vi: ”BMW Motorrad uppnår 2024 med 210 408 levererade motorcyklar det starkaste försäljningsresultatet i sin historia.” Till det kom över 20 000 skotrar från stadsdivisionen. Sedan blev det bättre, och vi tog tillbaka en del. I oktober 2025 hette det: ”BMW har bedrivit kvalitetssäkring.” I december, efter 10 000 kilometer med den senaste GS-generationen: ”Allt på GS:en har fungerat bra, vi hade inga av de befarade tidigare haverierna.” Och i januari 2026: ”I ett krympande totalsegment över 500 cc kunde BMW vinna +4,1 procentenheter i marknadsandel.” Helt borta är misstron inte. På frågan vem vi trodde skulle klara de nästa 100 000 kilometerna hade vi 2026 ”mer förtroende för Hondan än för BMW:n”.

När det gäller priset har lite förändrats på tjugo år, vi pratar bara öppnare om det i dag. Och oftare: pris, dyr och tilläggspris förekommer i våra BMW-videor i dag ungefär hälften så ofta till som under de första videoåren. I februari 2026, i den stora GS-jämförelsen, hette det om nya R 12 G/S: ”Jag har nog fingrat i konfiguratorn i ett halvår och kastat in handduken gång på gång, för att den helt enkelt var för dyr för mig … men det är bara så, folk är så deppert, precis som jag, man står inte ut, den är bara grym.” Deppert säger man i Österrike när någon inte är riktigt klok, och den som själv har konfigurerat känner igen känslan.

Nu den obekväma delen, uppgörelsen med oss själva. 2007 trodde vi att det skulle dröja innan kunderna trodde att BMW kunde bygga vassa järn. Två år senare kom S 1000 RR. Träff, bara snabbare än väntat. 2013 kallade vi nya GS:en ”den bästa GS:en genom tiderna”, och i tester från 2017 och 2021 stod samma dom igen. 2026 räckte det i våra egna Top Awards bara till tredjeplats. Inte för att GS:en blev sämre, utan för att konkurrenterna har kommit ikapp, precis som vi förutspådde 2013. 2019 misstänkte vi urpressade underleverantörer, fem år senare kom återkallelserna. 2022 gjorde besparingar på dyra modeller oss nervösa, 2025 sa vi ”pinsamt”. Och CE 04 som ”tyst revolution”? Den kom, men bara i staden. En stor elmotorcykel från BMW finns än i dag inte i vårt arkiv.

I augusti 2026 läste vi upp resultaten från våra Top Awards: ”Hon var ju i åratal superstjärnan bland äventyrsmotorcyklarna och bästsäljaren … hon fick inte tillräckligt med röster för att nå förstaplatsen. Tredjeplats är ett respektabelt resultat, konkurrensen är stark … men konkurrenterna är starkare.” Faktum är: BMW har slutat vara undantaget och blivit ribban som alla sliter för att nå. Det har gjort konkurrenterna bättre, och det tjänar du på som köpare, oavsett vilket märke som står i ditt garage. Vi har under alla dessa år berömt och kritiserat BMW, haft fel och rättat oss, men aldrig vinkat igenom. Plugghästen från 2005 har blivit vuxen. Klassen har skrivit av från honom, och det är den finaste komplimang man kan ge en plugghäst.

I oktober 2001 gick 1000PS.at online som Nils Müllers examensarbete vid Fachhochschule Wiener Neustadt. Ur det har en plattform vuxit fram som förenar motorcykeljournalistik, community och digitala lösningar för branschen. Till 25-årsjubileet i oktober 2026 blickar vi i den här serien tillbaka på motorcykelmärkenas utveckling – utifrån ett kvartssekel av egen bevakning, med många egenhändigt körda kilometer och den nyfikenhet som drivit oss sedan första dagen: Vad kommer härnäst?