Honda Adventure Roads Pyrenees 2026

I tre dagar går rutten från Barcelona över de spanska Pyrenéerna till Toulouse. Däremellan ligger hundratals kilometer på asfalt och grus, offroadträning med Hondas fabriksförare Tosha Schareina och Kirian Mirabet, krävande stigningar, spektakulära landskap och deltagare från hela världen. För mig tillkommer ytterligare en utmaning: medan många av mina medåkare är erfarna offroadförare, är jag fortfarande nybörjare på löst underlag med en äventyrsmotorcykel. De kommande dagarna ger därför inte bara svaret på frågan vad den nya Honda Transalp 750 med E-Clutch klarar av. De visar också hur snabbt man som offroad-nybörjare kan lära sig, hur mycket tekniken faktiskt hjälper och varför inte ens de bästa assistanssystemen någonsin kan ersätta en sak: erfarenhet.

Innan de första grusvägarna i Pyrenéerna kommer under hjulen, börjar resan överraskande avslappnat. Efter landningen i Barcelona tar shuttlebussen oss till det första hotellet. De första timmarna tillbringar vi vid poolen, innan den officiella briefingen äger rum på kvällen i en vacker slottsträdgård. Här presenteras hela teamet bakom Honda Adventure Roads: organisatörerna, medieteamet, marshalerna och guiderna som ska följa oss genom Spanien och Frankrike de kommande dagarna, samt de två coacherna Tosha Schareina och Kirian Mirabet. Bakom ett sådant evenemang döljer sig betydligt mer än en grupp förare och en planerad rutt. Förutom presentationen av teamet får vi vår första uppgift: att lära oss använda Tripy-GPS-systemet. Till skillnad från en klassisk guidad tur följer vi nämligen inte bara en guide. Varje deltagare navigerar självständigt längs rutten, orienterar sig efter vägpunkterna och blir därmed aktivt involverad i äventyret redan från första kilometern. En grov översikt över de kommande dagarna gör förväntningarna ännu större inför den ordentliga middagen i den vackra slottsträdgårdskulissen. Framför oss ligger hundratals kilometer genom Pyrenéerna, växlande underlag och utmaningen att ta de egna offroadfärdigheterna till en ny nivå.

Nästa morgon börjar dagen tidigt. Klockan 8 startar vi efter frukosten mot Nasser Racing Camp. Redan framkörningen fungerar som första övning: varje deltagare navigerar självständigt med Tripy-systemet och samlar sina första erfarenheter av den digitala vägledningen. Redan efter 5 minuter är jag förvånad över hur enkel navigeringen visar sig vara på detta sätt. Jämfört med en roadbook på papper är vår enhet en riktig välsignelse. En snabb blick räcker och man är informerad om nästa steg, avståndet till det och eventuella faror. Allt uppdateras sedan automatiskt och inom några sekunder. Väl framme i lägret är uppvärmningsfasen över. Innan de långa offroad-etapperna väntar tar coacherna Tosha Schareina, Kirian Mirabet och Arnauld hand om oss. På Honda Transalp 750 börjar en intensiv träning som ska lägga grunden för de kommande dagarna. Först går det genom konparcours sittande och stående. Vi tränar blickföring, viktförflyttning och känslan för hur en äventyrsmotorcykel beter sig på löst underlag. Därefter blir övningarna mer krävande: bromsmanövrar på grus, att hitta rätt bromspunkt, ren kurvtagning och kontrollerad acceleration ut ur kurvan står på programmet. Avslutningen utgörs av en endurobana som varje deltagare klarar på egen hand. Nu finns det ingen direkt vägledning via radio eller bredvid motorcykeln. Allt som lärts under de föregående timmarna måste komma samman: rätt kroppshållning, val av linje, ren och konstant gasdosering och framför allt tillit till den egna förmågan. Just vid denna punkt visar det sig också för första gången i sin fulla omfattning varför frågan om E-Clutch är så spännande. I terrängen händer otaliga saker samtidigt. Man söker linjen, observerar underlaget, arbetar med kroppshållningen och reagerar på varje rörelse hos motorcykeln. Varje uppgift som kräver mindre mental kapacitet skapar mer utrymme för det som verkligen räknas: att lära sig köra motorcykel bättre. En annan faktor, vars betydelse jag gång på gång fått erfara under min karriär - och som även nu gör sig påmind - är däcken. På vår tur är både Dunlop och Enduristan officiella partners. Transalpen är utrustad med Trailmax Raid, som ger mig en säker och precis känsla både på asfalt och i terräng. Det känns inte som ett däck som kan göra allt lite grann men inget riktigt bra - tvärtom. Med Trailmax Raid ger jag verkligen gas på vägen ibland och lutar snabbt över, kör i ganska sportig lutning och vid ingen tidpunkt når däcket sina gränser. Ingen glidning, ingen sladdning trots höga temperaturer och långa etapper, ingen porös återkoppling. Jag vill inte påstå att jag är en erfaren offroad-expert, men ur en dynamisk ung förares perspektiv är prestandan även utanför vägarna suverän. Särskilt som nybörjare är en säker grundkänsla samt rätt utrustning viktigt. Och här har man gjort allt rätt. Även Enduristan-sadelväskan, som varje förare hittade i sitt rum redan från början, visar sig vara en okomplicerad reskamrat. Att spänna fast och fästa remmar och spännen tar bara två minuter, och förvaringsutrymmet erbjuder mer än tillräckligt med plats för alla tillbehör. Många förare använder den för att förvara sin vattenflaska, huvudbonad, reservbatterier till kameran och framför allt sitt andra klädlager. För på morgonen är det trots allt några grader svalare än senare på dagen. Godsaker som denna väska gör en redan fantastisk resa ännu behagligare - annars hade jag nämligen alltid behövt bära min ryggsäck.

Efter träningen på Nasser Racing Camp går det äntligen ut på den första riktiga etappen. Cirka 70 kilometer skiljer oss från lunchstoppet och vi lämnar området i vårt eget tempo. Den första sträckan leder direkt tillbaka ut i terrängen. Och där lär jag mig min första viktiga offroadlektion snabbare än väntat. I en kurva blir jag lite för ambitiös, kommer in med för hög hastighet och befinner mig några sekunder senare utsträckt i det spanska dammet. Lyckligtvis blir det bara en kort bekantskap med marken: skaka av dammet, snabbt kontrollera att alla kroppsdelar fortfarande sitter där de ska, och stiga på igen. En lugnande känsla ger den utmärkta organisationen av turen. Marshalerna och medåkarna är alltid redo att stanna och hjälpa till om frågor eller problem uppstår. Dessutom följer en Medical Truck oss permanent, liksom en mekaniker med en komplett utrustad verkstadssläpvagn. Skulle en Transalp råka ut för en ofrivillig markkontakt kan den lagas direkt på plats. För min del stannar det vid denna enda glidning fram till lunchpausen. Och det är kanske den största skillnaden mellan väg och terräng: här händer misstag betydligt snabbare. Avgörande är vad man tar med sig från det. Redan efter de första kilometrarna lär jag mig att ta kurvor på löst underlag med mer lugn, bättre blickföring och ett precisare linjeval. Även här visar sig fördelen med E-Clutch igen. Medan mitt huvud är upptaget med alla nya intryck, försvinner en del av koordinationen. Jag behöver inte hela tiden fundera på om jag drar in kopplingen i rätt ögonblick eller stannar motorn, utan kan istället koncentrera mig på den egentliga utmaningen: att läsa underlaget rätt.

Vid lunchstoppet visar det sig att även den bästa skyddsutrustningen ibland har sina små svaga punkter. Skrubbsåren som smugit sig in vid sidan av min skyddsväst behandlas noggrant av Medical Team. Lyckligtvis blir det bara några ytliga minnen från min första bragd. Vid 30 grader i skuggan smakar tapasen och en iskall cola efteråt ännu bättre. Den första smutsen pryder våra stövlar och samtalen kretsar kring bara ett ämne: de första riktiga kilometrarna i terrängen. Ytterligare en lektion lär jag mig redan efter några kilometer: när det gäller utrustning bör man inte göra några kompromisser inom offroad. Min Arai Tour-X5 med visir är ett utmärkt val på vägen och för turer, men i det fina dammet på de spanska stigarna tränger smuts ständigt in bakom visiret och in i ögonen. Mina kontaktlinser protesterar följaktligen högljutt. Bytet till klassiska motocross-goggles ger omedelbart en tydlig förbättring. Mitt tips till alla som planerar liknande turer: ta direkt till offroadglasögon och spara er onödig irritation. Vad som är särskilt påfallande i samtalen omkring mig: konsensus i gruppen är tydlig. Även om många deltagare kommer med mycket olika nivåer av offroaderfarenhet, känns körning på löst underlag förvånansvärt snabbt tillgänglig i den här miljön. Kombinationen av professionell coachning, en genomtänkt organisation och den godmodiga, lättrörliga Honda Transalp 750 gör att även krävande passager inte känns skrämmande, utan framför allt ger lust till mer. Naturligtvis kostar den första halva dagen kraft. De ovana rörelserna på motorcykeln kräver både kropp och sinne, och dammet smyger sig sakta in i varje skrymsle av utrustningen. Själv får jag redan under träningens gång ett allt yvigare, sandfärgat skägg, som inte bara får mig att le. Tillsammans skrattar vi i gruppen åt de första godartade vältorna och ser fram emot dagens andra etapp. Denna leder oss slutligen till vårt hotell för natten: en saftigt grön golfklubb mitt i en pittoresk dal. Efter timmar på dammiga stigar känns en dusch nästan lyxig. Smutsen försvinner ur håret, musklerna får vila och även de sista små grupperna bland deltagarna löses upp mer och mer. Vad som gör Honda Adventure Roads speciell visar sig inte bara på motorcykeln: även om var och en kan köra rutten i sitt eget tempo och helt ensam, blir ingen en utomstående. Under pauserna, vid middagen och vid poolen uppstår hjärtliga samtal mellan människor som på morgonen delvis inte ens kände till varandras namn. Enskilda förare blir sakta en gemenskap, förenade av gemensamma upplevelser och insikten att det att lämna sin egen komfortzon i rätt sällskap verkligen kan bli beroendeframkallande.

Nästa morgon samlas vi återigen klockan 8 för den dagliga briefingen. Stämningen är avslappnad, den första dagens spänning är borta. Istället gör sig de första trötta musklerna påminda. Vi får veta att nästa offroadpassage väntar redan efter några kilometer och att vi till en början bör ta det lugnt. Kroppen är trots allt lite tyngre än dagen innan och morgonluften fortfarande sval. Denna känsla varar dock inte länge. Snart stiger temperaturen igen och vi svettas i våra jerseys medan väg och grus slingrar sig genom det imponerande spanska landskapet. Honda Transalp 750 känns nu nästan självklar. Just modelluppdateringen för 2026 passar utmärkt till karaktären: den nya frontdesignen ser modernare ut, den omarbetade displayen ger all viktig information på en blick även när man står på fotstöden, och E-Clutch visar allt tydligare varför den kommer till sin rätt just på sådana resor. Medan sträckan rör sig alltmer upp och ner och stigningarna blir mer krävande, märker jag att jag tänker allt mindre på själva motorcykeln. E-Clutch tar inte ifrån mig någon uppgift som är rolig. Den tar bara ifrån mig arbete som kräver uppmärksamhet. Jag växlar fortfarande själv, bestämmer fortfarande över växelval och tempo, men behöver betydligt mer sällan syssla med kopplingsarbete. Just därför finns det mer kapacitet kvar för blickföring, kroppshållning och sökandet efter rätt linje. Snart väntar nästa utmaning på oss. Framför oss ligger en ganska brant och framför allt lös stigning. Uppgiften är enkel: köra upp genom hårnålskurvorna och nå målet. Innan jag startar ger Kirian Mirabet mig ett sista tips på vägen: "Take it easy, Amelie. This will be a little more tough." Inombords förbereder jag mig på snurrande bakhjul, oplanerade gaspådrag och en eller annan ofrivillig markkontakt. Men medan jag åker iväg händer något oväntat. Jag tänker inte längre på varje rörelse. Min kropp samarbetar med motorcykeln. Transalpen rör sig under mig, bakänden driftar då och då lätt över det lösa underlaget och jag reagerar intuitivt istället för att spänna mig. För första gången uppstår något som liknar ett flow-tillstånd. Berget känns inte längre som ett hinder, utan som en danspartner. Kort därefter är jag den första som når målet. Naturligtvis är det ingen tävling här. Ändå känns detta ögonblick fantastiskt. För mindre än två dagar sedan rullade jag fortfarande osäkert genom konparcours, nu rör jag mig på löst underlag med ett självförtroende som överraskar mig själv. Kanske är det just detta som är styrkan i konceptet. Honda Adventure Roads gör inte en nybörjare till proffs över en natt. Men de skapar en miljö där framsteg blir märkbara otroligt snabbt. Efter en kort intervju om den senaste passagen och mina intryck av E-Clutch fortsätter vi.

Till en början går allt lika bra som tidigare. Fem minuter. Tio minuter. Femton minuter. Sedan visas ett meddelande på min Tripy-GPS: "Climb ahead. Stay to the right." Framför mig tornar ytterligare en stigning upp sig. Brant. Löst grus. Precis den typen av passage som kräver respekt. Jag andas djupt, håller mig till höger som anvisat och klarar den första sektionen problemfritt. I huvudet börjar jag redan jubla och klappar mig själv på axeln inombords. Ett beslut som hämnar sig några sekunder senare.

En av de viktigaste lektionerna inom motorcykelkörning är att varje millisekund av bristande koncentration kan få konsekvenser. Mitt framhjul hamnar på en hög med lösa stenblock, jag förlorar plötsligt kontrollen och störtar. Jag hinner inte hoppa av i tid och Transalpen trycker min fot i en obekväm och inte direkt hälsosam vinkel mot marken. Redan innan motorcykeln ligger helt still vet jag att något är fel. Jag rullar mig på ryggen och blir liggande till en början. Vad som händer sedan säger mer om Honda Adventure Roads än vilken presentation eller pressmaterial som helst. Inom kort stannar andra deltagare bredvid mig och erbjuder vatten, hjälp eller bara lite skugga. Daniela (en medåkare) samt två marshaler tar genast hand om mig och spänner till och med upp en handduk över mig så att jag slipper ligga i den starka middagssolen. Kort därefter anländer Medical Team, undersöker min fot och ger mig en smärtlindrande inhalator - som jag gärna skulle vilja ha hemma också. Strax därefter tas kängan försiktigt av. En fraktur kan inte uteslutas, så det bär av för mig i Medical Truck mot sjukhuset. Trots omständigheterna minns jag till och med denna färd som positiv. Kanske beror det på att gamla Toyota Land Cruiser hör till mina favoritbilar, kanske på smärtstillande medlen och de samtal de föranleder. Sannolikt på kombinationen. På sjukhuset följer Honda-teammedlemmen och läkaren Clément med mig genom alla undersökningar och ser till att fynden tolkas korrekt. Det visar sig vara guld värt, för till en början skrivs vi ut med diagnosen en stukad fotled. Kort därefter kommer korrigeringen: ett mellanfotsben är brutet och jag behöver gips. När jag senare sitter med inlindad fot i baksätet på lastbilen och njuter av kvällssolen på vägen mot dagens mål, är jag framför allt lättad. Ingen operation. Inga allvarligare skador. När vi slutligen når den vidsträckta campingplatsen med sina bungalower och naturstensbyggnader väntar dock ännu en överraskning på mig. Deltagare, organisatörer, marshaler, videografer och till och med de ansvariga för lägret står framför restaurangen och hälsar mig välkommen med applåder och stående ovationer. Den som känner mig vet att jag normalt sett inte blir särskilt lätt känslomässig. Ändå får jag tårar i ögonen i detta ögonblick. En sådan lagkänsla har jag aldrig upplevt på en motorcykeltur förut. Hela kvällen blir jag kramad av deltagare och crewmedlemmar, tillfrågad hur jag mår och gång på gång får jag skratta. Av en dag som egentligen hade kunnat avsluta mitt äventyr blir det ett av de mest gripande ögonblicken under hela resan - eller till och med i mitt liv. Med god mat, många skämt om det som hänt och en grupp människor som efter bara två dagar känns som gamla vänner, avslutas en dag som jag förhoppningsvis aldrig kommer att glömma.

Den sista dagen av Honda Adventure Roads börjar lite annorlunda än de föregående. Medan de andra deltagarna startar sina cyklar och förbereder sig för den sista etappen mot Toulouse, tar jag plats i passagerarsätet på ett av följdfordonen. Efter gårdagens händelser återstår denna gång bara åskådarrollen för mig. Åtminstone i teorin. För även från van:en går det fortfarande att uppleva magin med denna resa. Sträckan leder återigen genom ett landskap som även under de senaste dagarna ständigt växlat mellan rått, vilt och nästan kitschigt vackert. Bakom varje kurva väntar nya utsikter över dalar, berg och små byar som ser ut som om de fallit rakt ur en reseguide. Till detta kommer sällskapet av Philippe, min förare, som gör en potentiellt frustrerande återresa till en överraskande behaglig del av äventyret. De glödande kolen jag sitter på när jag ser motorcyklarna åka iväg på morgonen förvandlas gradvis till varma massagestenar. Naturligtvis hade jag hellre kört själv. Samtidigt inser jag hur mycket tur jag haft trots det brutna mellanfotsbenet. Vårt mål är en underbar sjö nära Toulouse, där den gemensamma avslutningsmiddagen äger rum. Eftersom vi anländer lite tidigare än motorcykelförarna passar jag på att filma de sista ankomsterna och ta emot gruppen. Det dröjer inte länge förrän den första Transalpen dyker upp och de bekanta ansiktena sakta kommer fram under hjälmarna. Man ser på deltagarna att de senaste dagarna har satt sina spår - dock inte på det sätt man kanske skulle tro nu. Damm, solbränna och samtidigt det där leendet och gnistrandet i ögonen som man bara får när man upplevt något som på bästa sätt ruskat om en från den ständigt likadana vardagsrutinen. Innan det bär av till maten erbjuds alla möjlighet att duscha. Därefter samlas vi på en terrass direkt vid vattnet. Motorcyklarna står nu stilla, äventyret är praktiskt taget över och just därför blir samtalen kanske ännu vackrare än under de tidigare kvällarna. Vi blickar tillbaka på de gångna dagarna, berättar för varandra om våra favoritögonblick, skrattar åt små missöden och utbyter kontaktuppgifter. Från en grupp deltagare har det inom loppet av bara några dagar uppstått äkta vänskap. Som avslutning väntar ännu en sista överraskning: en enorm Honda-tårta som nästan ser för fin ut för att skäras i. Nästan. Medan vi äter tillsammans blir det klart för mig att Honda Adventure Roads faktiskt är mer än en vanlig motorcykeltur med ett catchy namn. Rutten är spektakulär. Landskapet imponerande. Organisationen fungerar utmärkt. Men det som verkligen består är människorna och de erfarenheter man delar med varandra. Kort därefter körs vi till flygplatsen. Hjälmar packas ner, sista kramarna delas ut och det ena avskedet efter det andra uttalas. Jag har aldrig varit någon stor fan av avsked. Men den här gången är det särskilt svårt för mig. Kanske för att jag säger adjö till människor jag verkligen tagit till mitt hjärta. Kanske för att jag säger adjö till några av de vackraste vägar och grusstigar jag någonsin sett. Men kanske också för att jag har upptäckt något som jag tidigare saknat. Honda Transalp 750 och Honda Adventure Roads besvarar för mig i slutändan inte bara frågan om E-Clutch fungerar i terräng. De besvarar också en helt annan fråga: Varför brinner människor så starkt för adventure-biking? Eftersom det inte bara handlar om att nå ett mål. Det handlar om ögonblicken däremellan. Om de små framgångarna, misstagen. Människorna som hjälper en när något går fel. Om platser man annars aldrig skulle ha sett. Och om den där känslan när motorcykel, landskap och förare plötsligt smälter samman till en enda rörelse. Jag kommer hem med ett brutet mellanfotsben. Och samtidigt med betydligt mer än jag tog med mig.