Benda LFC 700 Pro Test: Power-cruiser med showfaktor

Det finns motorcyklar som sticker ut genom sin design. Och det finns Benda LFC 700 Pro.

Det 300 mm breda bakdäcket på 18 tum verkar redan absurt brett på foton, i verkligheten dominerar det hela cykeln. Fram sitter Benda på ett 130 mm-däck på en 19-tums fälg. Däremellan spänner sig en massiv aluminiumram som präglar en stor del av sidoprofilen. Tillsammans med den långa tanken, den låga silhuetten och den enorma hjulbasen på 1 720 millimeter uppstår en syn som omedelbart drar till sig uppmärksamhet på varje parkering.

Naturligtvis tänker man oundvikligen på Ducati Diavel V4 och XDiavel V4. Men även de tidigare X-Diavel-V2-modellerna kommer till minnes. Men Benda verkar ännu längre, ännu bredare och ännu mer extremt iscensatt.

I centrum arbetar en 675 kubik radad fyrcylindrig motor med Ram-Air-system. Enligt tillverkaren finns 86 hk vid 10 300 varv/min och 60 Nm vid 8 600 varv/min tillgängligt.

Därmed skiljer sig Benda redan grundligt från sina italienska jämförelsemodeller.

Redan skillnaden i trail (styrgeometrins efterlopp) förklarar en stor del av körkänslan. Benda har nästan dubbelt så mycket trail som en Diavel V4. Dessutom kommer en hjulbas som är över tolv centimeter längre samt över 70 kilogram mer vikt.

Den långa hjulbasen ger Benda LFC 700 Pro en imponerande stabilitet. På motorvägen, på långa landsvägar eller på avslappnade kustvägar ligger cykeln stadigt på vägen. Raksspårningen är nästan stoisk. Cykeln kör som på räls och förmedlar därmed mycket lugn. Precis här visar konceptet sin största styrka.

Så fort vägen blir smalare förändras bilden. Ducati Diavel V4 och den nya Ducati XDiavel V4 överraskar gång på gång med sin smidighet. Trots det breda bakdäcket lutar de förvånansvärt lätt in i kurvor och kör nästan som sportiga naked bikes.

Benda följer ett annat tillvägagångssätt: den vill aktivt tryckas in i kurvan. Den faller inte in i radien av sig själv. Trånga hårnålar och täta kurvkombinationer kräver tydlig kroppsinsats och kraftiga styrimpulser. Dessutom kommer den begränsade maximala lutningsvinkeln. Fotpinnarna tar mark tidigt och påminner föraren regelbundet om att det inte handlar om att ta kurvor aggressivt utan om cruising enligt kravspecifikationen.

Skillnaden mot Ducati blir särskilt tydlig på smala vägar. Medan Diavel och XDiavel bokstavligen letar efter nästa radie, kräver Benda en lugnare stil. Den som vill köra den snabbt kan visserligen göra det, men måste jobba för det.

Den stora tekniska höjdpunkten i Pro-versionen är den elektroniska luftfjädringen. Benda ersätter basmodellens konventionella fjäderben med det så kallade Dual-Chamber Air Suspension System. Säteshöjd och dämpning kan justeras elektroniskt. Dessutom har aluminiumramen förstärkts i frontpartiet med ytterligare förstärkningar.

I praktiken rekommenderas den högsta chassipositionen i kombination med den stramare inställningen. Bara så bibehålls så mycket som möjligt av den maximala lutningsvinkeln.

Den automatiska sänkningen vid stopp låter till en början spektakulär, men verkar mindre övertygande i vardagen. Systemet reagerar relativt trögt och ger knappt något verkligt mervärde. Man har ofta känslan av att vänta på höjdjusteringen istället för att dra nytta av den. Till skillnad från en BMW R 1250 GS uppstår här inte intrycket av en funktionell revolution, utan snarare av en intressant teknikpryl.

Det som verkligen övertygar med Benda LFC 700 Pro är ergonomin: sadeln är bred, stramt stoppad och erbjuder gott om rörelsefrihet. Man kan utan problem glida framåt eller bakåt på långa etapper och hittar snabbt en behaglig sittställning.

Även knävinkeln är förvånansvärt avslappnad. Trots de långt fram placerade fotpinnarna sitter man inte obekvämt. Styret sitter något längre fram än vad utseendet antyder och skapar till och med ett visst tryck på framhjulet. Det ger mer kontroll än man skulle förvänta sig av detta utseende.

Backspeglarna har också gjort ett positivt intryck. De ger god sikt bakåt, vibrerar knappt och kan fällas in vid behov. Den silkeslent gående fyrcylindern stödjer dessutom touringkaraktären. Vid styret når endast få vibrationer fram, vilket gör Benda behaglig att köra även på längre etapper.

En blick på egenskaperna/alternativen visar dock var det förmånliga priset kommer ifrån. Ride-by-Wire saknas liksom en farthållare, där särskilt den senare skulle passa utmärkt till cykelns långfärdskaraktär.

Gasreglaget har märkbart spel och känns inte särskilt högklassigt. Spakarna övertygar inte heller helt. Broms- och kopplingsspakarna kan visserligen justeras, men även i det trängsta läget förblir de relativt långt från styret.

Däremot ska det nya 300 mm CST-bakdäcket enligt tillverkaren ha ett lägre rätande moment än det tidigare 310 mm-däcket och förbättra handlingen. Samtidigt torde däckförsörjningen i vardagen bli betydligt enklare.