Benda LFC 700 Pro test: Power-cruiser med showfaktor

Det finns cyklar som sticker ut genom sin design. Och det finns Benda LFC 700 Pro.

Det 300 mm breda bakdäcket på 18 tum ser redan på bilder absurt brett ut, i verkligheten dominerar det hela cykeln. Fram satsar Benda på ett 130-däck på en 19-tums fälg. Däremellan sträcker sig en enorm aluminiumram som präglar en stor del av sidoprofilen. Tillsammans med den långa tanken, den låga silhuetten och den enorma hjulbasen på 1 720 millimeter skapas en framtoning som omedelbart drar till sig uppmärksamhet på varje parkering.

Naturligtvis tänker man ofrånkomligen på Ducati Diavel V4 och XDiavel V4. Men även de tidigare X-Diavel-V2-modellerna kommer till tanken. Ändå verkar Benda ännu längre, ännu bredare och ännu mer extremt iscensatt.

I centrum arbetar en 675-kubik radfyra med Ram-Air-system. Enligt tillverkaren finns 86 hk vid 10 300 varv/min och 60 Nm vid 8 600 varv/min tillgängliga.

Därmed skiljer sig Benda redan grundläggande från sina italienska jämförelsemodeller.

Redan skillnaden i trail förklarar en stor del av körkänslan. Benda har nästan dubbelt så stort trail som en Diavel V4. Dessutom tillkommer en hjulbas som är mer än tolv centimeter längre samt en extra vikt på över 70 kilogram.

Den långa hjulbasen ger Benda LFC 700 Pro en imponerande stabilitet. På motorväg, på långa landsvägar eller på avslappnade kustvägar ligger cykeln stadigt på vägen. Rakkörningen är närmast stoisk. Cykeln kör som på räls och förmedlar samtidigt mycket lugn. Just här visar konceptet sin största styrka.

Så snart vägen blir smalare förändras bilden. Ducati Diavel V4 och nya Ducati XDiavel V4 överraskar gång på gång med sin smidighet. Trots det breda bakdäcket kan de förvånansvärt lätt läggas i lutning och körs nästan som sportiga naked bikes.

Benda har en annan approach: den vill aktivt tryckas in i kurvan. Av sig själv faller den inte in i radien. Trånga hårnålar och täta kurvkombinationer kräver tydlig kroppsinsats och kraftfulla styrimpulser. Dessutom tillkommer den begränsade maximala lutningsvinkeln. Fotpinnarna tar tidigt i marken och påminner föraren regelbundet om att det inte handlar om att ta kurvor aggressivt, utan om att cruisa enligt kravspecifikationen.

Skillnaden mot Ducati blir särskilt tydlig på trånga vägar. Medan Diavel och XDiavel närmast letar efter nästa radie, kräver Benda ett lugnare tempo. Den som vill köra den snabbt kan visserligen göra det, men måste jobba för det.

Den stora tekniska höjdpunkten i Pro-versionen är den elektroniska luftfjädringen. Benda ersätter basmodellens konventionella fjäderben med det så kallade Dual-Chamber Air Suspension System. Säteshöjd och dämpning kan justeras elektroniskt. Dessutom har aluminiumramen förstärkts i frontpartiet och kompletterats med ytterligare förstärkningar.

I praktiken rekommenderas den högsta fjädringspositionen i kombination med den strama inställningen. Bara på så sätt behålls så mycket maximal lutningsvinkel som möjligt.

Den automatiska sänkningen vid stopp låter till en början spektakulär, men känns i vardagen mindre övertygande. Systemet reagerar relativt trögt och ger knappt något verkligt mervärde. Man får ofta känslan av att vänta på höjdjusteringen istället för att dra nytta av den. Till skillnad från en BMW R 1200 GS uppstår här inte intrycket av en funktionell revolution, utan snarare av en intressant teknisk pryl.

Det som verkligen övertygar med Benda LFC 700 Pro är ergonomin: Sadeln är bred, stramt stoppad och erbjuder mycket rörelsefrihet. Man kan utan problem glida fram eller bak på långa sträckor och hittar snabbt en behaglig sittposition.

Även knävinkeln är förvånansvärt avslappnad. Trots de långt fram placerade fotpinnarna sitter man inte obekvämt. Styret ligger något längre fram än designen antyder och skapar till och med ett visst tryck på framhjulet. Det ger mer kontroll än man skulle förvänta sig med detta utseende.

Positivt utmärker sig även speglarna. De ger god sikt bakåt, vibrerar knappt och kan vid behov fällas in. Den sidenmjukt gående fyrcylindern stärker turkaraktären ytterligare. Vid styret märks endast få vibrationer, vilket gör att Benda är behaglig att köra även på längre sträckor.

En titt på egenskaperna visar dock var det förmånliga priset kommer ifrån. Ride-by-wire saknas liksom farthållare, trots att just den senare skulle passa utmärkt till cykelns långdistanskaraktär.

Gasreglaget har märkbart spel och känns inte särskilt högkvalitativt. Inte heller spakarna övertygar helt. Broms- och kopplingsspakarna går visserligen att justera, men även i det snävaste läget förblir de förhållandevis långt från styret.

Däremot ger det nya 300 mm breda CST-bakdäcket enligt tillverkaren ett lägre rätande moment än det tidigare 310-däcket och ska förbättra köregenskaperna. Samtidigt torde däckförsörjningen i vardagen bli betydligt enklare.