El vs. Enkelcylinder – Målet: Maximal Supermoto-Körglädje

Å ena sidan en klassisk encylindrig motor med årtionden av utveckling. Å andra sidan en högteknologisk elmotorcykel med brutal och omedelbart tillgänglig kraft. Välbekanta mekaniska lösningar möter en helt ny körkänsla. Och det är precis där det blir spännande, för även om båda motorcyklarna har en liknande prestandanivå, känns de helt olika att köra.

KTM 690 SMC R representerar ett koncept som har förfinats under årens lopp. LC4-encylindern är välutvecklad, välkänd och levererar precis det man söker vid sportig körning: feedback, kontroll och en tydlig känsla för motorcykeln.

Stark Varg Supermoto tar en helt annan väg. Helt elektrisk, upp till 80 hk och framför allt fritt konfigurerbar. En central komponent är den integrerade smartphonen som ersätter den klassiska displayen. Via den kan man inte bara ställa in körlägen, utan även använda navigering, spårregistrering och många andra funktioner. Motorcykeln blir därmed en digital plattform som kan anpassas individuellt efter föraren.

Hos Stark märker man direkt hur direkt och aggressiv effektleveransen är. Särskilt från omkring 60 hk blir det hela extremt explosivt. Standardinställningarna är i praktiken knappt körbara eftersom motorcykeln reagerar mycket nervöst på gasen. Wheelies är inget problem – snarare tvärtom: de händer hela tiden. Att hålla framhjulet på marken blir den verkliga utmaningen.

För allt annat än wheelies är originalinställningen därför för aggressiv. I praktiken kör man oftast med runt 50 hk för att kunna hantera motorcykeln rent och kontrollerat.

Det blir riktigt spännande med Advanced-inställningen. Här kan man fritt utforma effektkurvan, påverka vridmomentförloppet och finjustera motorcykeln mycket precist. Då förvandlas det ursprungligen vilda konceptet, även vid 80 hk, till ett extremt finjusterbart och kontrollerbart verktyg.

KTM 690 SMC R ger en helt annan känsla. Klassisk encylindrig motor, kraftfull men alltid lätt att dosera. Effektleveransen är förutsägbar, reagerar tydligt på input och ger direkt förtroende. Det är precis det som gör den så stark vid sportig körning.

För Stark var det första intrycket av chassit snarare åt det hårda hållet. Särskilt fram kändes inställningen inte särskilt tillgänglig. Efter justeringar, alltså att göra det något mjukare, blev köregenskaperna betydligt mer behagliga.

Trots det behåller den en speciell karaktär. Motorcykeln känns ibland något stel men samtidigt lite vinglig. Det saknas en del av den välbekanta harmonin som man känner från klassiska supermotos. Man kan vänja sig vid det, men det kräver tid och förtroende.

Det var också märkbart att bromspunkten för frambromsen var extremt hårt inställd. Detta ger en mycket direkt inbromsning, men kräver en noggrann dosering och känsla vid bromshandtaget.

KTM visar här sin erfarenhet. Fabriksinställningen på framgaffeln är enligt min smak lite för mjuk jämfört med bakdelen, särskilt vid sportig körning och hårda inbromsningar. Efter att ha justerat gaffeln, alltså gjort den styvare, får man en mycket harmonisk och välbekant helhetsbild. Motorcykeln ligger stabilt, kan styras precist och ger precis det feedback man förväntar sig. Sammantaget känns chassit betydligt mer balanserat och förtroendeingivande än hos Stark – även när det gäller bromskänsla och stabilitet.

Stark Varg avstår medvetet från klassiska assistanssystem. Inget ABS, ingen traction control. Det innebär en mycket direkt koppling mellan gasreglaget och bakhjulet. Å ena sidan extremt puristiskt, å andra sidan kräver det betydligt mer känsla från föraren.

Dessutom är det intressant med gråzonen inom EU-godkännandet, eftersom Stark kan köras med A1-körkort, alltså från 16 års ålder. Detta gör en effekt tillgänglig som egentligen är helt atypisk i denna klass, där det vanligtvis är max 15 hk för 16-åringar.

KTM 690 SMC R erbjuder här ett betydligt mer omfattande paket. ABS är standardmonterat, kan stängas av bak och är optimalt inställt för sportig körning i Supermoto-läge. Dessutom finns olika körlägen med traction control, som ingriper olika beroende på läge. Detta gör motorcykeln mer tillgänglig och lättare att hantera utan att förlora körglädjen. Som tillval finns funktioner som Quickshifter eller Track Pack.

En avgörande skillnad ligger i räckvidden. Med Stark ligger man vid konstant sportig körning i bergen realistiskt sett på cirka 55 kilometer. Den anges upp till över 118 kilometer, vilket starkt beror på användningsområdet.

Det intressanta är: För en funbike är det nästan motsägelsefullt. Man kör från början med tanken på att spara energi. Särskilt när man vet att det senare kommer intensiva körfaser, håller man sig automatiskt lite tillbaka.

En klar fördel är den portabla laddaren som får plats i en ryggsäck. Med den kan man i teorin ladda motorcykeln var som helst, vilket ökar flexibiliteten avsevärt. Även laddcykler spelar en roll, men i normal användning är det mindre kritiskt, så länge motorcykeln inte körs konstant på max.

KTM känner inte till detta problem. Tanka, köra vidare, klart. Det ger en friare körkänsla och gör den betydligt enklare i vardagen och vid spontana utflykter.

KTM 690 SMC R

• Effekt: 79 hk
• Vridmoment: 73 Nm
• Vikt fulltankad: 162 kg
• Sadelhöjd: 899 mm
• Tankvolym: ca. 13,3 l
• Listpris från: 12.994,00 € inkl. 19 % moms, transport- och tilläggskostnader
• Quickshifter och Track Pack som tillval

Stark Varg Supermoto

• Effekt: 60 hk bas / 80 hk uppgradering (+1.000 €)
• Vridmoment: 914 Nm (motorsidan)
• Vikt: ca. 124,5 kg
• Sadelhöjd: 935 mm
• Batteri: 7,2 kWh
• Räckvidd:
  • ca. 79 km (motorväg)
  • ca. 118 km (blandad körning)
• Laddtid:
  • ca. 3,5 timmar (120 V)
  • ca. 2 timmar (240 V)
• Pris från: 12.990,00 €

Denna jämförelse visar mycket tydligt hur olika två motorcyklar med liknande effekt kan vara.

Stark Varg är tekniskt fascinerande, extremt individuellt justerbar och erbjuder en imponerande prestanda. Samtidigt kräver den mer anpassning, mer känsla och medför klara begränsningar i användning på grund av räckvidden och avsaknaden av assistanssystem.

KTM 690 SMC R är det fulländade paketet. Den fungerar direkt, ger tydlig feedback och förmedlar omedelbart förtroende. Särskilt vid sportig körning är den enklare att hantera och därmed också lättare att köra snabbt.

I slutändan handlar det inte om bättre eller sämre, utan om koncept. Stark är det innovativa, högteknologiska verktyget. KTM är motorcykeln som man kliver på, kör iväg med – och vet exakt vad som händer.