Under de officiella KTM-testdagarna vid Kalte Kuchl (NÖ) kunde NoPain för 1000PS utförligt testa den nya KTM 690 SMC R 2026 på allmänna vägar. Förhållandena kunde knappast varit bättre: strålande väder, perfekta vägförhållanden och en utmanande terräng med många snäva kurvor och förvånansvärt lite trafik. NoPain gick in i detta test inte bara med sin erfarenhet som passionerad Supermoto-förare, utan också med en personlig jämförelsegrund. Privat kör han sedan länge en Ducati Hypermotard 698 Mono, vilket gjorde det enklare för honom att urskilja skillnaderna gentemot KTM 690 SMC R.

KTM 690 SMC R 2026 på prov – Mattighofen är tillbaka
Tillbaka på toppen?
Den nya KTM 690 SMC R i 1000PS-testen. Hur körs världens kraftfullaste en cylinder Supermoto?
&width=72&height=72&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop)
nopain
published on 2025-09-11
LC4-motorn har genomgått en omfattande modernisering
Trots att slagvolymen på 693 kubikcentimeter är oförändrad har innanmätet i LC4-motorn genomgått en omfattande översyn. Många komponenter som vevhuset, vevaxeln, anti-hopping-kopplingen och oljecirkulationen har antingen nykonstruerats eller förbättrats. Resultatet är ett mer direkt gasrespons, ett renare gång och ökad hållbarhet. Gasreglaget är nu ännu mer precist, tack vare ett nytt gasreglage med reducerad vridvinkel. Även insprutningssystemet fungerar effektivare och den nya luftboxen ersätter det tidigare sekundärluftsystemet. Dessutom har cylinderhuvudets design uppdaterats med förändrade ventilinställningar, vilket i kombination med en mer progressiv kamaxel ger en märkbar effektökning.
Även det helt omarbetade Euro5+-avgassystemet är nytt. Både lambdasonden och den generöst dimensionerade katalysatorn är nu placerade direkt i grenröret. Detta gör det betydligt enklare och billigare att montera en alternativ slip-on-dämpare. Tillverkare av tillbehör behöver därför endast ta hänsyn till ljudgränserna och placeringen av övervakningssonden.
KTM 690 SMC R 2026: Imponerande prestandadata
KTM uppger att den nya 690 SMC R har en maximal effekt på 79 hk vid 8 000 varv/min samt ett vridmoment på 73 Newtonmeter vid 6 750 varv/min. Jämfört med Ducati Hypermotard 698 Mono innebär detta 1,5 hk mer effekt och tio Newtonmeter mer vridmoment. Särskilt intressant för långfärdsåkare är de förlängda serviceintervallen: oljebytet krävs först efter 15 000 kilometer och ventilkontrollen först efter 30 000 kilometer. I praktiken visar sig den nya LC4-motorn vara extremt livlig och samtidigt mer sofistikerad än sina föregångare. Även vid låga hastigheter, som i stadstrafik eller i trånga 30-zoner, kan maskinen manövreras förvånansvärt smidigt. Gasresponsen är direkt, kraftutvecklingen linjär och trycket från de låga varvtalen är helt enkelt en fröjd.
Elektronik i framkant
Ett stort steg framåt har tagits inom elektroniken. Den nya 4,2-tums TFT-färgdisplayen är lättläst även i solljus och imponerar med en överskådlig meny. Dessutom finns en USB-C-anslutning samt nyutformade, belysta knappar och en joystick på styret som är intuitiv att använda. Två körlägen - Street och Sport - är standard. Båda lägena har kurv-ABS för Street, Sport och Supermoto samt en lutningskänslig traction control som vid behov kan stängas av helt. Det nya systemet kommer nu äntligen ihåg den senast valda inställningen efter omstart. För den som vill ha mer går det att låsa upp Track Pack som erbjuder ytterligare funktioner som Anti-Wheelie-läge, Launch Control, justerbar slirreglering samt motorbromsreglering. Quickshifter är inte standard men kan eftermonteras mot en extra kostnad. Särskilt prisvärt är det så kallade Tech Pack, som innehåller både Quickshifter och Track-läge. För NoPain är det klart: den som vill utnyttja 690 SMC R:s fulla potential bör välja Tech Pack.

Den nya TFT-displayen som nu används flitigt i KTM:s Funbikes.
Fjädring och hantering hos den nya Supermoton
Översynen av fjädringen är subtil men effektiv. Ramen har justerats för bättre styvhet och ger nu en ännu bättre feedback genom fotpinnar och styre. Den kända WP APEX 48-gaffeln fram erbjuder nu verktygslös justering via greppvänliga vingmuttrar. Bak används fortfarande APEX Pro-Lever-dämparen, som också är fullt justerbar och erbjuder både hög- och lågtryckssteg. Sadelhöjden är 899 millimeter, vilket kan vara en utmaning för kortare förare, men ger överlag en bra överblick i trafiken. Den fulltankade vikten är 162 kilogram, vilket är cirka 2,5 kilogram mer än Ducati Hyper Mono när man jämför båda motorcyklar utan tankinnehåll. I praktiken är denna skillnad dock knappt märkbar. KTM rullar på 17-tums aluminiumfälgar med slanglösa däck och är standardutrustad med Continental Attack SM II - ett däck som redan bevisat sig i 1000PS-A2-Supermoto-jämförelsetestet.
Bromsar och ergonomi
Fram bromsar man med ett radiellt monterat Brembo M 4.32 Monoblock-ok på en 320 millimeter stor, flytande skiva. Bak utförs arbetet av ett enkolvsbromsok på en 240 millimeter stor skiva. Doseringen är utmärkt och även vid sportig körning förblir systemet stabilt. Sittpositionen är typisk för Supermoto: upprätt, med brett styre och bekväm knävinkel. Förare med en längd på 1,75 meter har precis säker markkontakt. Ergonomin är också på plats: sadeln ger bra stöd, fotpinnarna är försedda med avtagbara gummiinlägg, och reglagen är inom räckhåll och kan justeras individuellt. Den nya LED-strålkastaren ger utmärkt belysning på natten.
Intryck under körning
På vägen är nya KTM 690 SMC R en riktig glädjespridare. Motorn levererar ordentligt med kraft redan från låga varv, responsen är ren och växlingen exakt. Quickshiftern fungerar utmärkt vid sportig körning, kopplingen är lätt att använda och det nya gasreglaget möjliggör en fin dosering av effekten. Även på låga varvtal rör sig KTM förvånansvärt kultiverat – något som inte alltid varit fallet med Euro5-LC4-versionerna. Vibrationerna är fortfarande märkbara men stör inte och bidrar till motorcykelns robusta karaktär. Ljudet har inte heller blivit lidande trots Euro5+; det är fortfarande distinkt och typiskt KTM – behagligt för föraren och diskret för grannskapet.
Jämförelse med Ducati Hypermotard 698 Mono
NoPain känner till båda maskinerna - KTM från testet och Ducati från sin vardag på landsvägar och racingbanor. Vid en direkt jämförelse märks det att KTM levererar betydligt mer kraft från låga varv och känns mer självsäker på landsvägen. Ducati utmärker sig med ett högre varvtalsregister och mer omfattande standardelektronik. På banan har Hyper Mono en fördel, inte minst tack vare sitt valfria Racing-Kit med komplett system, öppet luftfilter och speciell mappning som möjliggör upp till 85 hk - dock utan gatgodkännande. Oavsett om det är på landsväg, alppass eller mitt i stadens Supermoto-kaos - båda maskinerna levererar rejält och erbjuder massor av körglädje, men enligt NoPain kan KTM för många förare vara det mer balanserade valet. Särskilt i vardagen utmärker den sig med sitt mjukare gasrespons och kvicka hantering.
- Hur mycket kostar en KTM 690 SMC R?
- Här hittar du en översikt över prisnivån för nya och begagnade motorcyklar!
&width=60&height=60&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop)
KTM 690 SMC R 2026 - Experiences and Expert Review
nopain
KTM 690 SMC R 2026 visar imponerande hur man kan förbättra en redan stark encylindrig motor. Den erbjuder mer effekt, ett betydligt förbättrat elektronikpaket, mindre underhållsbehov och behåller samtidigt sin karaktär. Trots en liten viktökning är den mer agil än någonsin och imponerar både sportigt och i vardagen. För NoPain är det klart: SuMo-kronan återvänder till Mattighofen 2025.
KTM 690 SMC R 2026 på prov – Mattighofen är tillbaka Images
Source: 1000PS

























































