R1250GS - R12 GS och R1300GS i jämförelse

Fyra boxrar, fyra historier – och en förbluffande slutsats. Under de första tre veckorna i januari fick jag den sällsynta möjligheten att intensivt köra alla aktuella BMW-boxer-enduros. Från den avskalade Scrambler Retro av R 12 G/S till den beprövade suveräniteten hos R 1250 GS och vidare till den högteknologiska framstöten från R 1300 GS och dess imponerande motsvarighet, R 1300 GS Adventure. Ett fyrverkeri av intryck som inte bara får en testförares hjärta att slå snabbare, utan också visar: Dessa fyra modeller kunde inte vara mer olika – trots deras gemensamma DNA.

Ibland räcker det med ett enda gaspådrag för att bli förälskad. Med R 12 G/S var det precis den stunden: Den känsliga, ryckfria responsen får en att glömma att detta är en luft-/oljekyld boxer. Känslan är livlig, omedelbar, emotionell – en scrambler med enduro-stil, byggd för själen, inte för databladet. Med medvetet märkbara lastväxlingsreaktioner, kraftiga bromsmoment och en smidig hantering väcker den minnen av en tid när motorcykelkörning fortfarande var oklokt. Men hur charmig den än är i kurviga partier – när det kommer till långdistans saknar den helt enkelt egenskaperna för att bli drottning. Vindskydd? Marginellt. Stänkskydd? Nästan obefintligt. Bagagekapacitet? En kompromiss. R 12 G/S vill inte kunna allt – den vill behaga. Och det gör den med bravur.

Unit Garage ser sig inte som en traditionell leverantör av tillbehör, utan snarare som en italiensk manufaktur med en tydlig vision – och det är just där deras erbjudande för BMW R 12 G/S sticker ut. Företaget grundades av Fabio Marcaccini, en före detta Paris-Dakar-förare, tillsammans med industridesignern Michiel Verstockt. Denna kombination av verklig rallyerfarenhet och designkänsla präglar varje produkt än idag. Motorcyklarna designas här inte teoretiskt, utan ur perspektivet hos den som kör dem i terrängen. Nära Riccione skapas småserier av komponenter i noggrant hantverk som alltid är en del av ett holistiskt koncept. Denna inställning harmonierar perfekt med R 12 G/S, som från fabrik levererar mycket känsla men medvetet lämnar utrymme för individualisering. Unit Garage ser den inte som en slutpunkt, utan som en grund för en autentisk retro-enduro. Sortimentet sträcker sig från massiva skyddskomponenter som robusta motorskyddsbågar och stora aluminium-skyddsplåtar till funktionella offroad-detaljer som exakt CNC-tillverkade sidostödsförlängningar och strålkastarskydd, till en av de mest konsekventa ombyggnaderna på marknaden: ett komplett Öhlins 48 mm gaffelkit med egna gaffelbroar som fundamentalt förändrar framdelens köregenskaper. Dessutom finns högt uppdragna avgasrör, delvis i samarbete med Akrapovič, som både visuellt och tekniskt tydligt riktar sig mot rallybruk. En annan fokuspunkt är bagagelösningarna, som sträcker sig från lätta TPU- och canvas-softbags till klassiska läderväskor och robusta aluminiumkoffertar, alltid med modellspecifika, slimmade bärsystem. Programmet kompletteras med omsorgsfullt designade CNC-detaljer, vindskyddsförlängningar och ergonomiska detaljer. Resultatet är ingen lös samling av tillbehör, utan en sammanhängande helhetsbild – en BMW R 12 G/S med italiensk själ, teknisk konsekvens och klar profil.

När man byter från R 12 G/S till R 1250 GS känns det som att gå från barpallen till vardagsrummet. Allt sitter perfekt, och den berömda ShiftCam-motorn levererar den där oföränderligt kraftiga stöten både från låga varv och i högre hastigheter, vilket har fascinerat otaliga GS-fans. När det gäller komfort, utrustning och allround-förmågor är den fortfarande en referenspunkt. Den elektroniska utrustningen är omfattande, även om den inte längre är helt ny – den saknar den adaptiva höjdjusteringen som finns i 1300-modellerna. Däremot imponerar den med en enorm stabilitet på andrahandsmarknaden och en karaktär som känns mogen. Den är inte den sportigaste, men den mest välbekanta i kvartetten. En motorcykel som bär sin klass med värdighet. Vi har haft förmånen att prova och testa R1250GS flera gånger med Hispania Tours i Malaga. Vår föredragna bas för vinterflykt till södra Spanien.

BMW har med R 1300 GS tagit ett radikalt steg: Den nya ramen, slimmad design och den ytterligare förbättrade motorn – allt känns som en enhet. 1300:an är märkbart mer dynamisk än sin föregångare, med mer exakt hantering och spektakulärare acceleration. Den förmedlar mer av en sporttourer än en äventyrs-enduro, vilket inte tilltalar alla. Även återvändare finner snabbare tillgång till 1300:an, den känns mer tillgänglig och smidigare i direkt jämförelse med R1250GS. Det teknologiska språnget är tydligt, särskilt det elektroniska chassit med adaptiv höjdjustering är en verklig fördel. I hårnålar känns motorcykeln lättare än 1250:an – ett resultat av konsekvent detaljarbete.

Men både R1300GS och R1250GS saknar den finstämda chassifiness som finns i R12 G/S. R12 G/S ger ett fylligare feedback och tilltalar sportiga förare som gärna vill ha en direkt och hård feedback. Självklart har 1300:an och 1250:an fördelar med det elektroniska chassit. Det kan anpassas med en knapptryckning och balansen är korrekt i alla lasttillstånd. Men när allt är rätt inställt, då är det med 12:an G/S du känner vägen bäst!

För denna tur var Garmin inReach Mini 3 Plus min ständiga följeslagare – av två mycket specifika skäl. Dels registrerar den min rutt utan avbrott och ger mig därmed den perfekta grunden för senare reportage: exakta rutter, höjdprofiler och spår som jag inte behöver återskapa ur minnet utan kan berätta datadrivet. Dels spelar säkerhetsaspekten en central roll. Speciellt utanför mobilnätet ger inReach mig en trygg känsla, eftersom jag vid nödsituationer alltid kan kalla på hjälp via satellit. Denna kombination av exakt spårning för journalistiskt arbete och verklig säkerhet på vägen gör systemet extremt värdefullt för mig på motorcykelturer.

Erfarenheten visar att den planerade turen via Calimoto ibland kräver ändringar. I södra Spanien är vissa norrsluttningar ibland för kalla för att köra på i januari. I bergen kan det finnas fläckar med svartis. På sådana förhållanden kan Calimoto (ännu) inte ta hänsyn. En snabb turändring är nödvändig – inReach ser till att jag fortfarande vet exakt var jag har varit.

Garmin inReach Mini 3 Plus

Ett turförslag från Andalusien:

Calimoto Andalusien Tour Nils januari 2026

Med Adventure-varianten av 1300:an visar BMW hur långt man kan driva konceptet med en reseenduro. Massiv, majestätisk, men förvånansvärt lätt att hantera i rörelse – det är essensen av 1300 GS Adventure. Trots full last, passagerare och bagage visar den en suveränitet i skarpa kurvor och snabba riktningsbyten som helt enkelt imponerar. Denna motorcykel tar dig till världens ände – och vidare. Dess resmål är oändligheten, och den erbjuder en komfort som saknar motstycke. Utseendet polariserar, utan tvekan. Men den som sätter funktion före form kommer att hitta sin drömmotorcykel här. Det ultimata resefordonet i BMW-stallet.

En kritisk punkt för alla modeller är kardandriften. Det som en gång ansågs vara en underhållsfri välsignelse kräver idag regelbunden vård, särskilt vid intensiv terränganvändning. Fukt och smuts kan snabbt bli problem. Proffs som Hispania Tours är medvetna om detta – efter varje Marocko-tur öppnar de driften för underhåll. För vanliga användare hemma är detta en dämpare på ägarstoltheten. För hos BMW kardan finns fortfarande kravet att vara bättre än en kedja – men den myten börjar spricka. Som BMW-fan måste man nu acceptera att bli retad av vännerna vid pubbordet. I åratal har du förklarat hur dåligt det andra drivkonceptet är vid kedjeunderhåll. Och nu måste du hantera denna kardanvård och omsorgsplikt! Pinsamt!

Med dessa fyra modeller erbjuder BMW ett unikt spektrum av boxer-enduros. Var och en är en karaktärsstudie i sig – och var och en uppfyller sitt eget syfte. R 12 G/S för känsla och dynamik på kortare sträckor. R 1250 GS som en beprövad allrounder med hög värdestabilitet. R 1300 GS som den teknologiska spetsen med sportiga ambitioner. Och R 1300 GS Adventure som det ultimata resefordonet.

De tekniska skillnaderna mellan BMW R 1300 GS, R 1250 GS och R 12 G/S börjar redan i hjärtat av varje maskin – boxermotorn. R 1300 GS sätter med sin nya, 1300 kubikcentimeter stora ShiftCam-boxer en ny prestandastandard: Med runt 145 hk vid 7750/min och cirka 149 Nm vridmoment vid 6500/min levererar den den högsta topprestandan av de tre. Den kortare slaglängden och den högre kompressionen på 13,3:1 gör motorn mer varvvillig än den beprövade 1254:an i R 1250 GS, som har 136 hk vid samma 7750/min och 143 Nm vid 6250/min. Denna motor har en något längre slaglängd, vilket ger den en kraftigare stöt i mellanvarvsområdet. R 12 G/S å andra sidan förlitar sig på klassisk luft/oljekylning och en 1170-ccm-enhet som ger runt 109 hk vid 7000/min och 115 Nm vid 6500/min. Dess karaktär är mer traditionell, med enklare konstruktion och utan ShiftCam-teknologi. Det tekniska spektrumet sträcker sig därmed från modern högpresterande boxermotorisering över det beprövade GS-kompromisset till den reducerade, puristiska lösningen.

Även när det gäller chassi och geometri visar sig tydliga differentieringar. R 1300 GS bygger på en ny plattform med omarbetad EVO-Telelever fram och Paralever bak – plus 19- och 17-tums hjul för en klart väginriktad utformning. Den väger cirka 12 kilo mindre än R 1250 GS och är utrustad med ännu modernare assistanssystem och ett valfritt adaptivt chassi med automatisk höjdjustering. R 1250 GS förlitar sig fortfarande på den klassiska Telelever och ett elektronikpaket med Dynamic ESA, men är tyngre – runt 249 kilo fulltankad – och mer komfortorienterad. R 12 G/S följer ett helt annat koncept: med 21-tums framhjul, valfritt 18-tums bakhjul i Enduro Pro-versionen, lång fjädringsväg (210/200 mm) och ett fullt justerbart mekaniskt chassi. Den avstår från modern elektronik till förmån för mekanisk enkelhet och terrängkapabilitet. Stålramen, den högre markfrigången och den smalare silhuetten understryker dess offroad-inriktning. Så framträder en tydlig teknisk profil: från hightech-reseenduro över den beprövade tourern till den reducerade retro-enduron med fokus på stil och charm istället för komfort.

För den som söker en omfattande jämförelse av de aktuella BMW GS-modellerna erbjuder Newchurch Summit 2026 den perfekta inramningen. Mitt i den alpina kulissen av Neukirchen am Großvenediger erbjuder BMW en bred testflotta – inklusive den helt nya R 12 GS – för intensiv provkörning. Vi ser fram emot att träffa 1000PS-communityn – för att prata fackligt, testa och fira i Newchurch. Köra, diskutera, njuta: från 21-28 juni! Fira, testa, informera: från 25-28 juni!