Med den nya KTM 990 RC R presenterar Mattighofens smedja precis den hoj som många KTM-fans har väntat på i flera år: en äkta supersporthoj med gatgodkännande, som luktar bana men ändå fungerar i vardagen. Den fyller gapet mellan den mindre RC-serien och den kompromisslösa, men inte gatgodkända, RC 8C och är resultatet av intensiv utveckling baserad direkt på erfarenheter från MotoGP, Moto2 och Moto3.

KTM 990 RC R Test: Ny supersporthoj med gatgodkännande
Supersport med gatans själ
KTM 990 RC R för racingsjälen till vägen. Med 130 hk, toppmodern elektronik och imponerande stabilitet kombinerar den kompromisslös prestanda med vardaglig användbarhet. Vi har testat denna supersporthoj både på väg och bana.
&width=72&height=72&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop)
Martin_Bauer
published on 2025-10-16
990 RC R kommer att byggas från och med oktober 2025 och blir först tillgänglig i Europa, med en ren banversion som följer våren 2026. Den är avsedd att höja märkets READY TO RACE-DNA till en ny, vardagsvänlig nivå med en blandning av fin teknik, precis hantering och imponerande elektronik.
Motor – kompakt kraftfull med karaktär
Hjärtat i 990 RC R är den välkända LC8c-parallelltwinnen, som i denna version levererar 947 cc slagvolym. Motorn är redan känd från Duke 990. Med en toppeffekt på 130 hk vid 9 500 varv och 103 Nm vridmoment vid 6 750 varv, bör motorn ge precis den kombination av varvvillighet och kraft som man förväntar sig av en racer i mellanklassen.
Motorn väger endast 57,2 kilogram och är helt EURO5+-kompatibel. En ny luftbox, integrerad direkt i aluminium-subframen, säkerställer tillsammans med de sidoplacerade insugskanalerna ett ännu mer direkt respons. Den nyutvecklade rostfria avgasröret bidrar inte bara till centraliserad massfördelning, utan är också utrustad med tre lambdasonder för att reglera insprutningen extra noggrant.
Även i vardagen visar sig twinnen vara förvånansvärt sparsam: Bränsleförbrukningen ligger på 4,7 liter per 100 kilometer, med ett CO₂-utsläpp på 110 gram per kilometer. Till detta kommer ett anmärkningsvärt underhållsintervall - ventilspelkontrollen behövs endast var 30 000 kilometer. Detta understryker sporthojens vardaglighet såväl som dess tekniska mognad.
Elektronik – mycket nytt
I cockpitet tronar en ny 8,8-tums TFT-skärm som sätter nya standarder i fråga om skärpa, färgbriljans och reaktionshastighet. Den är skyddad mot reflektioner, fingeravtryck och bländning och kan styras både via touch och nya, haptiskt optimerade styromkopplare med 5-vägs-joystick. Det breda widescreen-formatet påminner särskilt om en bioupplevelse.
Menyn har omarbetats helt och tillåter individuell anpassning av displayen, till exempel med split-screen-visning eller favoritvyer. Föraren kan fritt välja vilka uppgifter de vill se samtidigt, från telemetri till navigation.

Som standard finns körlägena Rain, Street, Sport och Custom tillgängliga, och de kan kompletteras med ett Track-läge som möjliggör två ytterligare, helt fritt programmerbara inställningar. För de som vill ha ännu mer kan elektroniken utökas med två paket: Track Pack innehåller bland annat Launch Control, Anti-Wheelie-reglering, Lap Timer, telemetri och en fint justerbar gasrespons. Tech Pack omfattar alla Track-funktioner och kompletterar dem med Quickshifter+, motorbromsreglering, farthållare och ett adaptivt bromsljus.
För att varje förare ska kunna testa sin föredragna kombination levererar KTM alla 990 RC R i så kallat demoläge. Under de första 1 500 kilometrarna är den fulla funktionsomfånget tillgängligt utan begränsningar.
Kurv-ABS har också vidareutvecklats och erbjuder nu fyra lägen: Street för maximal säkerhet i vardagen, Sport för sportigare inbromsning med lätt bakhjulslyft, Supermoto+ för kontrollerade drifter med minskad ABS-ingrepp på bakhjulet och Supermoto för total egenkontroll utan elektroniska begränsningar.
Ett sexaxligt sensorsystem övervakar ständigt motorcykelns position, medan KTMConnect-systemets anslutningsfunktioner möjliggör ruttledning, musikstyrning och telemetri. Ett däcktryckövervakningssystem med banalternativ, värmehandtag, Coming-Home-Light och en ny offline-navigation kompletterar elektronikpaketet.
Chassi och ergonomi – exakt balans mellan styvhet och känsla
990 RC R:s chassi bygger på en krom-molybden-stålram där motorn fungerar som en bärande del. Resultatet är ett styvt, men känsligt chassi med en viktfördelning på 52,5 till 47,5 procent. En offset på 33 mm och en styrvinkel på 25 grader säkerställer ett neutralt, stabilt styrbeteende och hög smidighet.
Den nyutvecklade aluminiumhjälpramen är en verklig höjdpunkt: Den tillverkas med gjutning, sparar cirka 400 gram jämfört med 990 Duke och integrerar luftkanalerna direkt i strukturen. Även svingen har designats om specifikt för RC R. Den kombinerar riktad flexibilitet med stabilitet och arbetar för första gången i en LC8c-modell med en övre länkage, vilket tydligt visar konceptets racingfokus.
I praktiken visar sig ergonomin vara sportig men inte obekväm. Sadelhöjden är 845 mm, och fotpinnarna är justerbara i två positioner - Street och Track - och kan flyttas 25 mm bakåt samt 17 mm uppåt. Detta möjliggör antingen en avslappnad eller aggressivt framhjulsorienterad körställning. Tankvolymen är 15,7 liter och den är utformad för att erbjuda sex definierade kontaktzoner - för perfekt grepp vid inbromsning, acceleration och i lutning. Den slanka kåpan och den precist formade sadeln ger tillräcklig rörelsefrihet utan att kompromissa med komforten.
Fjädring – WP-komponenter från MotoGP-skolan
Som vanligt förlitar sig KTM på WP Suspension för fjädringstekniken. 990 RC R är utrustad med en fullt justerbar WP APEX Open Cartridge-gaffel med 48 mm diameter, som erbjuder 147 mm fjädringsväg och möjliggör finjustering av både kompressions- och returfas. Den bakre stötdämparen arbetar med gasstöd, erbjuder 134 mm fjädringsväg och tillåter separat inställning av hög- och lågfartskompression samt returfas.

För den som söker ännu mer precision kan RC R uppgraderas med de valfria WP APEX PRO-komponenterna. 8500-patronen och 8750-stötdämparen har utvecklats i nära samarbete med MotoGP-teamet och är även visuellt en markering. Med Closed-Cartridge-teknologi, hydraulisk förspänning, längdjustering och optimerad feedback levererar de racerteknik till vägen, godkänd och helt användbar i vardagen.
Bromsar – kompromisslös kontroll
När det kommer till bromsning gör KTM inga kompromisser. 990 RC R är utrustad med de nya Brembo HyPure fyrkolvs-monoblockok som biter på två 320 mm skivor. Bak arbetar ett enkolvsok på en 240 mm skiva. Allt styrs av Brembo MCS-huvudcylindern PR16/19-21, som möjliggör för föraren att justera bromshandtagets utväxlingsförhållande i tre steg. Alla komponenter är svarteloxerade, och de frästa Brembo-loggorna lyser rött och förstärker systemets högkvalitativa känsla.

Fler höjdpunkter och design
Visuellt är 990 RC R en hyllning till MotoGP-hojarna från Mattighofen. Den aggressivt designade kåpan med sina tydligt definierade linjer har utvecklats i vindtunnel och ger inte bara stabilitet utan även mätbart marktryck: 13 kg downforce vid 239 km/h och över 14 kg vid 252 km/h.
LED-strålkastaren med integrerat dagsljusljus ger en imponerande ljuslängd på upp till 200 meter, medan de kompakta blinkers är direkt integrerade i speglarna. RC R rullar standardmässigt på Michelin Power Cup 2-däck, som är optimerade både för väg och bana. De 17-tums fälgarna kommer från Super Duke R och är särskilt lätta, vilket ytterligare minskar de ofjädrade massorna.
Motorcykeln är utformad som tvåsitsig, och ett överdrag för passagerarsätet finns tillgängligt via PowerParts-programmet. På tal om det: Över 100 specifika PowerParts finns tillgängliga, från Akrapovič slip-on-system till tonade vindrutor, fjädringsuppgraderingar och racingtillbehör.
KTM erbjuder en fyraårig premiumtillverkningsgaranti på 990 RC R, förutsatt att alla tjänster utförs hos auktoriserade återförsäljare, vilket är en stark signal för förtroende för deras egen teknik.
KTM 990 RC R 2026: Vägtest
Redan vid första uppsittningen märker man, trots den nästan 1000 cc stora motorn, den smala konstruktionen. Tack vare det smalt byggda tvåcylindriga konceptet har man lyckats hålla fordonets totala bredd nere. Detta resulterar i en mycket tight knäslutning som tillsammans med den goda överkroppspositionen ger en fördelaktig ergonomi. Eftersom knävinkeln också är bekväm för större förare, kan längre etapper på vägen genomföras utan problem. Här märks fotpinnarnas justerbarhet positivt. Med bra vindskydd känner man sig också trygg vid högre hastigheter. Särskilt glädjande under vägkörning var den 8,8-tum stora och i kinoformat mycket breda displayen. Här har KTM elegant lyckats visa mycket information med låg höjd, vilket inte stör i det främre området. Med splitscreen kan displayen visa navigation samtidigt med alla relevanta kördata utan att verka överbelastad. Navigeringen, som tack vare integrerad GPS-teknik även fungerar offline, är ytterligare en fördel för vägbruk. Utan telefonanslutning visas här tydligt vägen med återstående restid och kilometer. Eftersom vi alla känner till det irriterande med att bläddra genom menyer, finns här också en ovanlig höjdpunkt – pekskärm! Man kan direkt klicka på de symboler man vill välja, och det fungerar, medges, mycket bra utan handskar. Växellådan levererar också bra funktionalitet. Även om den endast är tillgänglig som tillbehör, möjliggör den mycket bra växling.

Aggregatet visar sig också från sin goda sida på vägen. De två cylindrarna driver hojen tydligt framåt redan från 3 000 varv och ökar upp till varvtalsbegränsaren vid cirka 10 000 varv. Och det har inte blivit lättare med Euro5+. Utan större kedjeslag kan effekt hämtas redan från 2 000 varv. Vibrationsnivån är som vanligt för en tvåcylindrig hoj märkbar, men inte störande. Däremot gör ljudet, trots nuvarande avgasnormer, verkligen intryck och dånar med djupt mullrande mot nästa kurva.
Förarhjälpmedlen gör sitt jobb troget och har inte mycket att göra med den sofistikerade motorn. Ändå ingriper de så snart ett effektöverskott märks, utan att skapa oro. Vid minskning av reglingsintensiteten har föraren allt i egna händer och kan accelerera kraftfullt även i djupa lutningar. Det i steg avstängbara ABS-systemet (upp till framhjulet) erbjuder mycket nöje vid sladd in i kurvorna. Det nya Supermoto+ läget hjälper till att fånga upp en "för mycket på tvären" situation.
Körbeteendet med chassit kan beskrivas som mycket stabilt. Även om det kanske inte faller in i kurvor utan kraftansträngning, övertygar det med extrem återkoppling. Man vet alltid, även på ojämn väg, var framdäckets gräns ligger och det ger mycket förtroende redan på de första metrarna. Fjädringen är sportig men inte alltför obekväm och bidrar också till det mycket stabila intrycket.
Trots de bra Brembo-bromskomponenterna krävs det lite mer handkraft för inbromsning. Eftersom skrämselinbromsningar inte längre leder till fall tack vare ABS, skulle lite mer bett i bromsarna vara till nytta här.
Med den mycket lyckade ergonomin, den stabila grundutformningen och det breda effektområdet hos motorn, står nya RCR 990 mycket stark på vägen. Men hur är det på banan?
KTM 990 RC R Banetest
Även här drar föraren nytta av den goda ergonomin. Eftersom fordonet har en större total längd och även har ett längre avstånd mellan sadeln och styret, passar det även långa förare bra. Man kan effektivt överföra styrimpulser till styret utan att behöva greppa från ovan på styrets ändar. Även i en aerodynamiskt optimerad position på rakan kan man placera armbågen väl ovanför knät mot tanken för att hålla luftmotståndet lågt. Med den upphöjda bubbelskärmen är även huvudet väl skyddat och blir inte omruskad av vinden. Även vid mer Hanging Off kan allt ske utan stor ansträngning.

Motorn imponerar även på banan med sitt kraftfulla mellanregister och sin fritt varvande karaktär. Även om hojen inte verkar övermotoriserad, accelererar 990:an ordentligt. Just det kan hjälpa många i jakten på snabba varvtider. Dessutom kan effekten enkelt justeras tack vare väl avstämda gasreglageparametrar.
Det är just den höga stabiliteten som gör nya KTM till ett riktigt banmonster. Den återkoppling som redan märktes på vägen ger tydligt feedback på banan och man kan med mycket förtroende våga sig nära gränsområdet. Även när jag överskred gränsen på framhjulet kunde jag fånga upp motorcykeln igen med lätt stöd av knäet. Naturligtvis kan detta delvis tillskrivas däcken Michelin Power Slick 2. Dessa har samma konstruktion som Power Cup 2, som levereras på fordonet, men utan mönster. Trots det kan en sådan körsituation inte hanteras av däcken ensamt utan en rimlig geometri.
Elektroniken fungerar bra även inom högprestandaområdet och erbjuder välfungerande förarhjälpmedel som enkelt kan justeras via egna knappar på vänster sida under körning. Man drar inte lika mycket nytta av den stora displayen som på vägen, eftersom man i situationen oftare fokuserar på nästa kurva och endast några få parametrar verkligen spelar roll. Motorbromseffekten kan dock inte justeras. Anpassningen av traction control kan också endast göras genom att köpa till extra utrustningspaket. Trots den integrerade GPS-modulen kan man tyvärr inte använda den för laptimer, och föraren måste manuellt hantera triggen vid start/mål med en knapp. Det är synd, eftersom elektroniken redan inkluderar den nödvändiga hårdvaran för detta. Därför måste en extern enhet installeras för automatiserad varvtidtagning.
Även på banan visar sig bromsen vara kraftfull men med lite bett. Tryckpunkten och doserbarheten är visserligen bra, men det krävs också här lite mer handkraft. En ombyggnad med andra bromsbelägg skulle dock kunna förbättra detta.
Fler rapporter om KTM
- Hur mycket kostar en KTM 990 RC R?
- Här hittar du en översikt över prisnivån för nya och begagnade motorcyklar!
&width=60&height=60&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop)
KTM 990 RC R 2026 - Experiences and Expert Review
Martin_Bauer
KTM 990 RC R är mycket mer än en ny modell. Den markerar den efterlängtade återkomsten till KTMs rötter inom äkta supersporttänkande. Trots ett intensivt engagemang i Moto GP har det efter den legendariska RC8R inte funnits någon efterföljare på nästan 15 år. Men med den nya RCR 990 blåser återigen supersportvindar genom Mattighofen. Med sina framgångsrika egenskaper kombinerar den precisionen hos en racermotorcykel med vardaglig användbarhet, och den introducerar flera nya innovationer. Med lättkontrollerade 130 hk, bra elektronik, stabilt körbeteende och balanserad ergonomi kommer den inte bara att glädja KTM-fans utan också utgöra ett seriöst hot mot den nyetablerade supersportklassen. Med ett startpris på €17.399,- (A) respektive €15.490,- (D) placerar den sig i mitten mellan R9 och Panigale V2, vilket också kommer att väcka intresse bland köpare. Och för rena banentusiaster finns ytterligare ett ess i rockärmen. Från början av 2026 kommer det även finnas en banversion av RCR 990. Alla delar som krävs för gatgodkännande tas bort, och med racingkåpor samt ett eget elektronikpaket är den ännu mer optimerad för banbruk. Ready to Race, alltså.
More from 1000PS Magazine
KTM 990 RC R Test: Ny supersporthoj med gatgodkännande Images
Source: 1000PS





































