Offroadjämförelse mellanklass-äventyrsmotorcyklar 2025

I det hårt konkurrensutsatta mellanklassegmentet för äventyrsmotorcyklar har mycket hänt 2025 - dags alltså att göra de fyra mest spännande kandidaterna riktigt smutsiga. Med i testet är den totalrenoverade Yamaha Tenere 700, den omarbetade Honda XL750 Transalp, den nya, betydligt mer terrängfokuserade Aprilia Tuareg 660 Rally samt som referensmaskin Suzuki V-Strom 800DE, som redan tidigare år hävdat sig i terräng. Suzukin fungerar inte bara som en konstant i jämförelsegruppen, utan även som måttstock som de fräschare konkurrenterna måste mäta sig med.

För att testet ska bli så mångsidigt och praktiskt relevant som möjligt satsar 1000PS-teamet, precis som förra året, på flera perspektiv: Från den erfarna hobbyenduristen till den influgna proffsen. Särskilt värdefulla är intrycken från Busty Wolter, som som rutinerad tävlingsförare bedömer köregenskaper och teknik ur ett sportigt perspektiv. Han får stöd av Mex och McGregor, som som passionerade hobbyförare bedömer vardagsdugligheten och handlingen hos maskinerna ur målgruppens synvinkel.

Offroadkörning är ofta förknippad med begränsningar i det tyskspråkiga området - men här, i Rohr im Gebirge sydväst om Wien, öppnar sig ett sant paradis för enduriser: Red Stag Trail Enduropark. Med över 50 kilometer offroadbana och omkring 33 kilometer krävande hard enduro-sektioner erbjuder terrängen allt ett endurohjärta kan begära. Trailerna är färgmarkerade - från grönt till blått - och passar därmed lika bra för nybörjare som för avancerade förare. Även stora äventyrsmotorcyklar är uttryckligen välkomna här. Gång på gång vågar sig förare med fullpackade dickskepp ut på de tekniskt krävande avsnitten för att uppleva sina maskiner vid belastningsgränsen. Anläggningen drivs av Enduro Extreme, som arrangerar åtta event per år - från maj till slutet av oktober. Den som vill vara med hittar all information på www.enduro-extreme.com. För 1000PS stora offroadjämförelse 2025 är Red Stag Trail inte bara geografiskt idealiskt beläget - den levererar också perfekta förutsättningar för att låta äventyrsmotorcyklar tävla mot varandra under realistiska till krävande förhållanden.

I offroadjämförelsetestet 2025 satsar 1000PS på en riktig klassiker: Continental TKC 80. Detta däck firar 2025 ett anmärkningsvärt jubileum - 40 år är det nu i tjänst, på expeditioner och resor jorden runt. Och även om gummiblandningen har moderniserats gång på gång genom decennierna har grundkonstruktionen tillsammans med det ikoniska blockprofilmönstret i stort sett förblivit orörd. Ett bevis på tidlöst bra design - som fortfarande fungerar utmärkt idag. TKC 80 erbjuder precis det som räknas i terräng: rejält grepp, hög traktion på löst underlag och framför allt en imponerande självrengöring i lerpartier. Speciellt i de grövre sektionerna på Red Stag Trail är däcket riktigt roligt. Vår testbesättning var snabbt överens: TKC 80 är fortfarande en pålitlig partner när det gäller det svårframkomliga - inte den senaste hypetrenden, men robust, ärlig och effektiv. Därför används det på alla fyra motorcyklar i denna jämförelse som enhetsdäck - för att så neutralt och rättvist som möjligt lyfta fram skillnaderna mellan modellerna.

Låt oss börja med Aprilia Tuareg 660 Rallys omfattande omarbetade hjärta. För modellår 2025 ger Aprilia sin paralleltvilling en större gasspjällsdiameter och minskar samtidigt svängmassan - resultatet är ett ännu livligare gassvar. Mex imponeras av hur krävande och samtidigt fascinerande motorn uppträder i det skarpaste körläget. Redan från 2000 varv/min utvecklar motorn en oväntad kraft som knappast antyder att det bara rör sig om 660 kubikcentimeter. Speciellt för offroad-kännare erbjuder motorn därmed maximal punch från lågt varvtal. Den som föredrar det mer avslappnat hittar i det tredje läget ett mer följsamt gassvar utan att behöva avstå från kraftfull acceleration. Spridningen av karaktären mellan körlägena är enligt Mex glädjande stor - idealiskt för att anpassa motorn efter körstil och terräng.

I jämförelse framstår Honda XL750 Transalp som mer tillgänglig och väginriktad. Dess motor bygger upp effekten harmoniskt, glänser i det lägre varvtalsområdet med ett känsligt, kultiverat gassvar och tar först ordentlig fart i den övre halvan av varvtalsregistret. Speciellt i andra och tredje växeln belönar Transalp en sportigare körstil med en varvtalshungrig karaktär ända upp till spärren. Den ger mest framdrift vid höga varvtal, men agerar mjukast vid låga varvtal. Enligt Mex är gassvaret överlag något mer defensivt än hos konkurrenterna, vilket gör att det tar lite längre tid innan kraftskjutet når bakhjulet. Detta gör Hondan idealisk för nybörjare, längre offroadetapper och även på vägen, där en linjär effektutveckling med låg vibrationsnivå efterfrågas.

Suzuki V-Strom 800DE övertygar Mex med en lika universell som självsäker motor. Sedan flera år på marknaden har tvåcylindern etablerat sig som en riktig konstant. Den levererar kraftigt vridmoment underifrån, exceptionell mjukhet och en direkt koppling mellan gashand och bakhjul. Speciellt vid kontrollerade sladdar eller i skarpa kurvor är doserbarheten enligt Mex "verkligen toppen". Även här sörjer tre körlägen (A, B, C) för anpassningsbarhet - det mellersta B-läget har visat sig vara den gyllene medelvägen. Endast i det övre varvtalsregistret tappar Suzukin lite tidigare andan, men i terräng är det knappast en nackdel - här räknas punch underifrån, och den finns alltid tillgänglig.

Spännande blir det slutligen med Yamaha Tenere 700, som för 2025 inte får en ny motor, men ett omarbetat elektronikpaket med ride-by-wire. Det elektroniska gaset möjliggör två körlägen - Explore och Sport - och tillåter dessutom en konfiguration av effektuttaget. Mex beskriver gassvaret i det mer defensiva läget som något trögt till att börja med, men finner senare i det skarpare läget ett mer direkt gassvar som ligger betydligt närmare hans önskemål. Trots elektroniken förblir CP2-motorn det den alltid varit: förutsägbar, kontrollerad, linjär. Detta gör den utmärkt för nybörjare, men erbjuder även erfarna förare tydlig återkoppling och en logisk effektutveckling. Antispinnsystemet ingriper sällan, eftersom motorn är så finstämd att dosera. För Mex förblir Yamaha-tvillingen i denna konfiguration till och med hans personliga favorit i testet.

Slutsatsen ger ett intressant spektrum: Aprilian för sportigt ambitiösa förare, Transalp som en idealisk medelväg mellan väg och terräng, medan Suzuki och Yamaha med starkt vridmoment och olika karaktär mellan kontroll och lekfullhet tävlar om allroundfavoritens gunst.

Med Yamaha Tenere 700s övergång till ride-by-wire 2025 är det officiellt: Elektroniken har definitivt slagit igenom brett i mellanklassen av äventyrsmotorcyklar. Även den som inte anser sig vara ett fan av digitala assistanssystem kommer idag inte förbi körlägen, antispinnsystem och ABS-konfiguration. Skillnaderna i funktionalitet, användarvänlighet och djupet i individualiseringen visar sig vara tydligare än man kanske först skulle tro.

Ett centralt tema vid offroadanvändning är ABS - framför allt dess möjlighet att kopplas bort. Här poängterar Aprilia Tuareg 660 Rally, liksom Tenere, med möjligheten att stänga av ABS helt. Honda Transalp och Suzuki V-Strom 800DE tillåter däremot bara avstängning på bakhjulet, vilket räcker för många men lämnar för lite spelrum för mer ambitiösa förare.

Även när det gäller antispinnsystemet sträcker sig spektrumet från enkelt till högt differentierat. Tenere begränsar sig till en enkel på/av-logik, medan Aprilia med flera nivåer, direkt justerbarhet på hemskärmen och fullständig avstängningsmöjlighet tillgodoser high end-kraven. Suzukin erbjuder en solid medelväg, nåbar med några klick. Transalp gör det däremot onödigt svårt för förarna: Trots en moderniserad TFT-display är menyhanteringen fortfarande allt annat än intuitiv - ett intryck som även Busty Wolter delar. Redan den enkla avstängningen av systemen kräver här omvägar via anpassade inställningar och gömda undermenyer.

Den som vill ha så lite att göra med menyer som möjligt hittar i Suzuki V-Strom 800DE den klara favoriten. Alla relevanta system som ABS, antispinnsystem och gasrespons kan justeras direkt på hemskärmen - snabbt, logiskt, okomplicerat. Även Yamaha har förbättrat sig betydligt med den nya 5-vägs joysticken, mode-knappen och ABS-knappen i cockpiten, även om vissa användare saknar direkt åtkomst till körlägena. Aprilia satsar däremot på maximal konfigurerbarhet: En dröm för teknikentusiaster, kanske för mycket för minimalister.

En ofta underskattad aspekt i offroadvardagen är systemåterställningen efter en omstart. Här skiljs agnarna från vetet tydligt: Aprilian sparar antispinnsystemets och ABS-tillstånd i offroadläget även efter att tändningen stängts av - optimalt löst. Suzukin återställer ABS men behåller antispinnsystemet i sitt senaste läge. Yamaha återställer också, men tillåter med ett långt tryck på ABS-knappen en snabb återaktivering av de tidigare inställningarna. Hos Honda Transalp krävs däremot manuellt menyarbete varje gång - en riktig irritationsfaktor på en varierande tur.

Vi börjar med Yamaha Tenere 700, som i flera år har berömts för sitt balanserade seriechassi. Även 2025 är den sig själv trogen: KYB-chassiet träffar mycket bra balansen mellan komfort och stabilitet, suger upp ojämnheter och gropar fint utan att skapa mycket oro i fordonet. Visserligen känns den i seriekonfiguration lite mjuk för sportiga offroadförare, men den har förvånansvärt mycket reserv att erbjuda. Dämpningen svarar rent, fjädringsvägen kan justeras märkbart, och den som vill ha mer väljer Rally-varianten. För hobbyförare som vill smaka på äventyrstemat är seriens Tenere en pålitlig och okomplicerad partner.

Annorlunda är Suzuki V-Strom 800DE, vars chassi inte bara sticker ut visuellt genom den gyllene gaffeln. Även tekniskt övertygar den med genomtänkt justerbarhet: kompression och återstudsning reagerar tydligt på förändringar och kan konfigureras från helt mjukt till sportigt stramt. I seriekonfiguration erbjuder chassiet ett mycket känsligt gensvar i de första centimeterna - en klar pluspoäng för komfort och traktion på löst underlag. Grundinställningen förblir visserligen på den mjukare sidan, men även vid hårdare offroadanvändning lät sig systemet inte rubbas. Den som vill utnyttja den fulla potentialen bör dock lägga hand vid saken och justera setupen mot mer kompression. På så vis blir V-Strom ett komplett paket - komfortabelt och kontrollerbart, men med potential för sportiga anspråk.

Ett specialfall är Honda XL750 Transalp, som för 2025 har fått ett helt omarbetat chassisetup - och det var verkligen nödvändigt. Hårdvaran förblir visserligen oförändrad och erbjuder fortfarande inga justeringsmöjligheter, men Honda har omarbetat den interna konfigurationen i grunden. Resultatet är ett stramare, märkbart stabilare grundbeteende, som inte längre behöver gömma sig bakom konkurrenterna. Chassiet förblir tillgängligt, komfortabelt och särskilt lämpat för nybörjare, men erbjuder nu betydligt mer reserv än tidigare. Den som ger sig ut på första äventyr längs ACT- eller TET-rutterna finner i Transalp en kompetent följeslagare - så länge de sportiga anspråken inte tar överhanden.

I andra änden av spektrumet står Aprilia Tuareg 660 Rally - kompromisslöst trimmad för prestanda och kapacitet. Rally-varianten kommer med hårdare, linjära fjädrar och hela 240 mm fjädringsväg. Denna kombination kräver en viss grundhastighet för att utnyttja sin fulla potential. Den som är för långsam upplever chassiet inledningsvis som överraskande styvt - men med stigande hastighet börjar systemet arbeta, blir aktivt och visar sin fulla styrka. Den enorma stabiliteten och den massiva reserven gör Tuareg till en riktig klippa vid snabb terrängkörning. För förare med hög offroad-erfarenhet en riktig njutning - för nybörjare eller lekfulla enduroentusiaster kanske en aning för sportigt aggressivt.

Tävlingsföraren och offroadproffset Busty Wolter bidrar med sin mångåriga erfarenhet av sportig användning med ett alldeles särskilt perspektiv på ämnet chassi - och hans bedömningar sammanfaller bara delvis med hobbyförarnas. För honom framstår Aprilia Tuareg 660 Rally tydligt som favorit. Dess sportigt inställda chassi erbjuder enligt honom bästa prestanda i testfältet. Han önskar visserligen lite mer genomslagsreserv för mycket snabba partier med många vågor, men totalt sett fungerar setupen mest harmoniskt för honom - stabilt, direkt, förtroendeingivande.

Överraskande positivt utfaller hans bedömning av Honda Transalp. Chassiet känns komfortabelt vid start, men förblir ändå tillräckligt tåligt för hårdare körning. Detsamma gäller Suzuki V-Strom 800DE: något stramare än Hondan, men fortfarande komfortinriktad och i terräng vid sportig körstil helt övertygande.

Yamaha Tenere 700 skapar däremot rynkade ögonbryn hos Busty - den utgör för honom slutljuset i chassijämförelsen. Speciellt framhjulet ger honom problem: Både vid acceleration över vågor och vid inbromsning tenderar fronten att fladdra och dansa. Orsaken är svår att fastställa, men effekten stör honom märkbart och minskar förtroendet för chassiet. Just ur en rutinerad terrängförares perspektiv blir omdömet om Tenere här klart mer kritiskt än hos hobbytestarna.

Aprilia Tuareg 660 Rally riktar sig med sin sportiga geometri tydligt till storväxta och ambitiösa offroadförare. Med en kroppslängd på 190 cm kände sig vår testare direkt bekväm - knävinkeln är öppen, det breda styret lätt att nå och rörelsefriheten genom den plana, genomgående sitsen utmärkt. Den höga sittpositionen kan dock bli en utmaning för mindre personer. Ståpositionen är, med tanke på Tuaregs annars genomgående sportighet, förvånansvärt "turistisk". Styret är monterat mycket högt genom förhöjningar, vilket gör att man även med 190 cm inte behöver böja sig för mycket nedåt. Detta leder också till den enda ergonomiska kritikpunkten, som visar sig vid längre, branta uppförsbackar: På grund av den höga styrmonteringen saknas plats framåt och man hänger lätt för långt bak, vilket kräver mer kroppslig ansträngning och gör det svårt att inte klamra sig fast vid styret.

Suzuki V-Strom 800DE överraskar positivt med en lyckad mix av komfort och kontroll. Sitsen är behagligt konturerad, cykeln erbjuder mycket rörelsefrihet både sittande och stående. Särskilt lyckad är den smala midjan i tank- och sitsområdet - det tillåter stabil knävinkel och kontroll vid offroadanvändning. Styret sitter också ganska högt, om än mindre högt än på Aprilian, vilket motsvarar den övergripande komfortinriktade ansatsen. Ändå kan cykeln styras precist och övertygar i testet med en självsäker, avslappnande ergonomi.

Hos Honda XL750 Transalp står komforten klart i fokus - den är på god marginal den mest tillgängliga och lägsta i fältet. Säteshöjd och styrposition inbjuder till avslappnad glidning på skogsvägar. Men i dynamisk terrängkörning stöter denna komfortinriktning på gränser. Avståndet mellan fotpinnarna och styret är jämförelsevis kort, vilket tvingar storväxta förare till en alltför upprätt, passiv hållning. Ett trick hjälpte i testet: Styret vreds långt framåt för att förbättra den aktiva kroppshållningen - inklusive omjustering av spakarna. Den som dessutom kan komplettera med styrklämmor skulle kunna optimera ytterligare.

Yamaha Tenere 700 spelar även 2025 rollen som riktmärke i ergonomifrågan. Den kombinerar en behaglig säteshöjd med smal midja och utmärkt knävinkel-ergonomi. Den nya, genomgående sitsen ger maximal rörelsefrihet. Genom att vrida styret framåt förbättrades handlingen stående ytterligare. Särskilt övertygande: Positionen tillåter att bygga upp mycket stabilitet med bålen - det avlastar armar och axlar och sparar kraft. För längre offroad-äventyr verkar Tenere-layouten därmed särskilt lämpad.

Busty Wolter, som föredrar att köra stående och sportigt, bekräftar den goda ergonomin hos de flesta testcyklarna - med ett tydligt undantag: Honda Transalp. Medan han i grunden kände sig bekväm på alla fyra motorcyklarna, stör honom vid acceleration stående kombinationen av bred tankansats och långt framflyttade fotpinnar på Transalp. För att få tillräckligt med vikt på fronten och inte behöva stötta sig enbart med armarna var han tvungen att, bokstavligt talat, "ställa sig på cykeln som John Wayne". Denna ovanligt hjulbenta hållning vore på sikt obekväm och ansträngande.

Hos Yamaha, Aprilia och Suzuki fanns det däremot enligt honom inga begränsningar. Tankarna är tillräckligt smala i det relevanta området för att garantera fri rörlighet. Så lyckas knävinkeln utan problem, kroppsvikten kan effektivt föras framåt, och kontrollen stående bibehålls även vid hög belastning.

När det gäller handling blir det komplext - för hur en motorcykel kan röra sig beror inte bara på chassi och vikt, utan även starkt på ergonomi, kroppslängd och körstil. I direkt jämförelse mellan de fyra äventyrsmotorcyklarna framträder ändå tydliga tendenser som hjälper till att hitta rätt cykel för egna anspråk.

Yamaha Tenere 700 och Suzuki V-Strom 800DE bildar för vår testare mittfältet. Tenere är den mer lekfulla cykeln - lätt, agil, med en viss huvudtyngd som dock hanteras väl genom precist fotpinnearbete. Just i trånga passager övertygar den med snabb rytm och hög kontroll, vilket även understöds positivt av den nya, bredare fotpinnen. Handlingen känns dynamisk och inbjudande - idealisk för förare som vill dansa aktivt med cykeln även i svår terräng.

V-Strom 800DE väger däremot mer och förmedlar en mer gedigen, mustig körkänsla. Dess chassi är komfortabelt inställt, handlingen känns därmed stabil och förtroendeingivande, särskilt vid rask fart på öppnare terräng. I tätt slingrande terräng måste man dock aktivt hantera den extra vikten: Just vid växling från ena sidan till den andra eller vid inbromsning nedför känns massan tydligt på fronten - det kräver kroppslig insats. I gengäld belönar Suzukin med ett lugnt, kontrollerat körbeteende som imponerar särskilt vid längre offroadetapper.

Honda Transalp ligger i den mest tillgängliga änden av spektrumet. Den är den mysigaste i handling, vilket framför allt gynnar mindre övade eller sittande förare. Tack vare låg säteshöjd, god markkontakt och intuitiv balans kan Transalp röras suveränt även sittande. Kombinationen av god handling och förbättrat chassi fungerar utmärkt i lätt terräng - dock saknas det lite rörelsefrihet för dynamisk stående körning. Den som vill vara sportigare här måste arbeta med modifieringar av styrposition och spakar, eller vända sig till konkurrenterna.

I andra änden står Aprilia Tuareg 660 Rally - det mest kompromisslösa handlingsverktyget i jämförelsen. Högt, hårt, direkt - cykeln kräver respekt från början. Den stramma fjädringen, sportiga gassvaret och stabila geometrin ger den enorm spårhållning och prestanda, men kräver också insats och konsekvens från föraren. Den som har den nödvändiga erfarenheten och körtekniken kan plöja spektakulärt genom terrängen med Aprilian. För mindre övade kan den krävande handlingen dock snabbt bli överväldigande. Just i djupt grus eller vid låg fart känns Tuaregen nådlöst ärlig - misstag döljs inte, utan känns.

Sammanfattningsvis gäller: Den som söker förtroende och tillgänglighet hittar det i Transalp. Den som gillar agilitet och lekfullhet blir lycklig med Tenere. Den som vill kombinera komfort med stabilitet väljer V-Strom. Och den som fordonsmässigt söker maximum får med Tuareg Rally ett sportredskap med krav - och belöning.

När det gäller bromsprestanda levererar alla fyra testade mellanklass-enduros en hög nivå - det gäller både tryckpunkt samt doserbarhet och balans mellan fram- och bakhjul. För hobbyenduriser erbjuder alla system ett pålitligt beteende som övertygar lika mycket i terräng som på befästade vägar. Ändå kan vissa skillnader lyftas fram som kan vara relevanta beroende på körstil och skicklighet.

En särskild unik egenskap erbjuder Aprilia Tuareg 660 Rally: Som enda cykel i testet är den seriemässigt utrustad med stålflätade slangar - ett tydligt tecken på dess sportiga anspråk. Även Brembo-bromssystemet visar sig mer direkt och bitande än hos konkurrenterna. I terräng kräver denna karaktäristik dock lite mer finkänslighet - särskilt med avaktiverat ABS. Den som griper till för hårt överskrider snabbt greppgränsen. För erfarna förare en fördel, för nybörjare snarare en utmaning.

Yamaha Tenere 700 satsar på ett betydligt mjukare svarande bromssystem. Detta något mer återhållsamma beteende kan vara särskilt fördelaktigt i terräng, eftersom bromstrycket byggs upp mjukare. Just vid framhjulet ger det mer tid att kontrollerat känna sig fram till gränsen för det möjliga.

Hos Suzuki V-Strom 800DE visade testet en liten kritikpunkt vid bakhjulsbromsen, som enligt testarna kunde vara lite mer finstämt doserbar. Sammantaget förblir bromssystemet dock stabilt och pålitligt. Även Honda Transalp levererar solid bromsprestanda utan avvikelser - väl balanserad och behaglig att hantera, om än utan sportiga accenter.

En liten baksida finns hos Aprilian: Genom motorns reducerade svängmassa kan det hända att motorn dör vid hård inbromsning med bakhjulsbromsen - och till skillnad från de japanska cyklarna startar den inte automatiskt igen när man släpper bromsen. Detta kan leda till att bakhjulet blockerar och föraren potentiellt flyger ur kurvan om han inte drar in kopplingen tillräckligt snabbt. Rekommendationen lyder därför: Använd kopplingen medvetet vid inbromsning för att undvika oväntade motorstopp.

Vid offroad-äventyrsmotorcyklar handlar det inte längre bara om köregenskaper - avgörande är också hur resedugliga och underhållsvänliga maskinerna verkligen är vid hård utomhusanvändning. Den som ger sig av med tält, packning och verktyg till avlägsna regioner behöver en motorcykel som inte bara är rolig, utan även genomtänkt konstruerad. I testet visar sig här delvis överraskande skillnader.

Standardutrustning & skydd

Yamaha Tenere 700 och Aprilia Tuareg 660 Rally levereras glädjande nog fabriksmonterade med motorstörtbåge och handskydd - hos Tuaregen till och med i robust aluminiumutförande. Det understryker deras anspråk som offroadinriktade maskiner. Helt annorlunda Honda Transalp, som även i testkonfigurationen levererades utan underredesskydd - en riktig riskfaktor, eftersom den exponerade oljetråget ligger lågt och platt. Även handskydd saknas helt. Den som vill ta sig ut i terräng på allvar måste här absolut komplettera. Hos Suzuki V-Strom 800DE finns underredesskydd - dock endast i form av en tunn plastdel som har mer estetisk än skyddande funktion. Även här gäller: efterjustera för allvarsfallet. I alla fall: Som ensam i fältet erbjuder V-Strom en fastskruvad bakramme - vid en vurpa med packning en riktig fördel. Aprilian satsar trots sitt höga pris fortfarande på en svetsad ram - det kan bli dyrt vid en olycka.

Luftfilter & underhållsvänlighet

Luftfiltrets tillgänglighet är väsentlig på resor - särskilt vid körning genom damm och sand. Här glänser Yamaha och Aprilia: Hos båda kommer man snabbt åt filtret med några skruvar. Hos Suzukin är åtkomsten redan betydligt mer komplicerad - batteriet måste demonteras. Och hos Honda Transalp? Ett riktigt underhållsdisaster: För att nå filtret måste tanken tas bort, sidokåporna demonteras och till och med TFT-displayen monteras av. För resande helt enkelt opraktiskt - och detta trots Hondas uppgift att mindre damm ska tränga in på detta sätt.

Slanglösa fälgar & däckkoncept

Även när det gäller fälgar visar sig: inte alla tillverkare tänker praktiskt. Den som satsar på slanglösa däck hittar det hos Aprilia - för där finns de till och med som tillbehör och vissa standardmodeller kommer med det från fabrik. Japanerna erbjuder inga slanglösa varianter i originaltillbehör - den som vill byta måste vända sig till tredjepartsleverantörer eller fortsätta med slangar.

Verktygssats - och vad som saknas

En ofta underskattad punkt är verktygssatsen. Honda levererar här överraskande bra - den medföljande satsen är omfattande och genomtänkt. Tenere rör sig i mittfältet, medan presscykeln i vårt test inte hade något alls ombord. Aprilia avstår helt från verktyg i vår testmaskin - om det är seriestandard kan för närvarande inte sägas. Mest sparsam visar sig Suzukin: Två verktyg under sitsen - inget mer. Den som vill resa på allvar måste här definitivt rusta upp.

Aprilia Tuareg 660 Rally erbjuder för avancerade offroadåkare den starkaste motorn med övertygande dragkraft över hela varvtalsregistret. Även när det gäller växling ligger Aprilian i topp - medan han punktvis noterar svagheter i Yamaha Tenere 700s växlingsbeteende. I handling övertygar däremot just denna Yamaha honom mest: Den känns lätt och agil, nästan som en sportenduro - idealisk för tekniskt krävande terräng och precis körning. Suzuki V-Strom 800DE imponerar som en allroundare med ett harmoniskt helhetspaket, och till och med Honda Transalp överraskar positivt med sin enkla styrbarhet. Sammantaget blir hans omdöme knappt: Yamaha är för honom cykeln med bäst handlingskänsla, Aprilian den sportigaste, Transalp lägger störst fokus på vägen, medan Suzukin övertygar genom sin rundhet och inte tillåter sig några riktiga svagheter i något område.

För den ambitiösa hobbyföraren är "vilken för vem?" den centrala frågan - och skillnaderna i målgruppsinriktning kunde knappast vara större trots liknande koncept. Yamaha Tenere 700 förblir standard-äventyrsmotorcykeln par excellence, idealisk för lätt till medelsvår terräng och kroppsligt vältränade förare med viss erfarenhet. Den som har mindre offroad-rutin och föredrar en något lägre säteshöjd rekommenderas Honda Transalp - särskilt med det nya chassisetupet som äntligen låter den utveckla sin potential. Den hemliga favoriten är dock Suzuki V-Strom 800DE: Trots sin massa förmedlar den en självsäkerhet och en mustig körkänsla som imponerar särskilt på grusvägar och skogsvägar. För förare som inte söker singletrails erbjuder den det rundaste helhetspaketet. Aprilia Tuareg 660 Rally är däremot främst intressant för sportigt orienterade, vältränade enduriser. Den kräver aktiv körstil och belönar kunniga förare - men erbjuder kanske för mycket för dem som hellre vill puttra bekvämt genom landskapet. För de senare vore snarare standard-Tuaregen ett alternativ.

Under offroadtestdagarna 2025 övertygar de två äventyrskombinationerna från Leatt med funktionalitet, skydd och bärkomfort. MultiTour 5.5 är den väderbeständiga allroundern med 3-lagers konstruktion, 20 000 mm vattentät innerjacka och genomtänkt ventilation - idealisk för 10 till 20 °C och skiftande förhållanden. FlowTour 5.5 imponerar med storskaliga meshinsatser, sportig passform och likaledes vattentät ytterjacka - perfekt för aktiva förare vid 25 °C+. Båda erbjuder högkvalitativa nivå 2-skydd, smarta detaljer som förberedelse för vattenblåsa och variabel vidjustering. Den som söker kompromisslös touring-funktion väljer MultiTour. Den som uppskattar lätthet, luft och flexibilitet gör rätt val med FlowTour.