Yamaha Tenere 700 2025: Stort Offroad-test

Yamaha Tenere 700, årsmodell 2025, har redan väckt stor uppmärksamhet vid sin världspremiär i öknen och i den stora onroad-jämförelsen av mellanklassens äventyrsmotorcyklar. Men nu blir det allvar: På 1000PS Offroad-testdagarna 2025 får den uppdaterade T7 verkligen smaka på leran – i varierande förhållanden som utmanar både förare och maskin till det yttersta. På Red Stag-området möts hobby-endurister och proffsracers för att jämföra mellanklassens endurocyklar på samma däck – Conti TKC 80. Här handlar det inte bara om specifikationerna på papper, utan om hur hojen verkligen presterar i terrängen.

Mitt i skogen, under ett tätt lövverk, ligger Red Stag Enduroområde – en offroad-lekplats utan motstycke. Området erbjuder allt som får en endurists hjärta att slå snabbare: grus, djup skogsmark, slingrande stigar, trånga passager och till och med tekniskt krävande klättringspartier. Särskilt vid blandat väder visar sig här hur seriösa Yamaha och 1000PS är med sina rigorösa tester. Det är ingen steril testbana, utan en plats där motorcyklar prövas under verkliga förhållanden – med lera, stenar, rötter och allt som en riktig enduroprövning innebär. Den som klarar sig här har verkligen förtjänat titeln "äventyrsklar". För testteamet, med Busty Wolter, Mex och McGregor i spetsen, är det den perfekta platsen att pressa Yamaha Tenere 700 2025 till dess gränser.

Yamaha Tenere 700 är troligen ett bekant namn för alla enduro-entusiaster, då den sedan sin marknadsintroduktion 2019 i stort sett ensam återupplivat segmentet för offroad-inriktade äventyrsmotorcyklar och har därför testats flitigt av både medier, influencers och äventyrare. År 2025 blir testet av Tenere särskilt spännande igen, eftersom den har genomgått en total översyn och för första gången är utrustad med mer elektronik, inklusive elektronisk gasreglering och antispinn. Alla tekniska data finns nedan, och alla detaljer om nyheterna har jag beskrivit i den första Yamaha Tenere 700 test i Marocko.

Vid årets Offroad-testdagar satsar 1000PS på en riktig klassiker: Continental TKC 80. Denna däckmodell firar ett anmärkningsvärt jubileum 2025 – 40 år av användning på expeditioner och resor världen över. Trots att gummiblandningen har moderniserats genom åren har grundkonstruktionen med det ikoniska blockmönstret förblivit i stort sett oförändrad. Ett bevis på tidlös design som fortfarande fungerar idag. TKC 80 erbjuder precis det som är viktigt i terrängen: rejält grepp, hög traction på löst underlag och god självrensning i leriga partier. Särskilt i de grövre sektionerna av Red Stag ger däcket verkligen glädje. Vår testgrupp var snabbt överens: TKC 80 är fortfarande en pålitlig partner när det blir riktigt svårt. En välförtjänt plats som standarddäck för Offroad-testdagarna.

Yamaha Ténéré 700:s motor uppskattas av många förare som en riktig allrounder – särskilt vid offroad-körning. Även 2025 förblir denna maskin en pålitlig partner för enduro-nybörjare och de som föredrar en mer avslappnad körstil i terrängen istället för rå kraft. Den uppdaterade CP2-rad-tvåcylindern, ursprungligen utvecklad för MT-07, visar verkligen sina kvaliteter utanför asfalterade vägar. Med ett fylligt vridmoment i det lägre varvtalsområdet levererar den både traction och kontroll. Särskilt imponerande är hur enkelt den tar sig an svåra stigar. Även brantare passager eller rotfyllda backar klarar den utan att tappa kraft. Förare lovordar motorens "traktorbeteende" i bästa bemärkelse – pålitlig, energisnål och aldrig överväldigande.

Yamaha Ténéré 700 2025 erbjuder två körlägen: "Sport" och "Explore". Dessa inställningar förändrar motorns respons avsevärt och tillåter anpassning till både terräng och personlig körstil. Sportläget är mer direkt, levererar precisa gasimpulser och är därför perfekt när spontana insatser behövs, till exempel vid hinder eller föränderliga underlag. Explore-läget å andra sidan är märkbart trögare, ger en mjukare gasrespons, vilket resulterar i lugnare framdrivning, men erbjuder mer reserver för långa kördagar eller osäkra passager. Med övergången till Ride-by-Wire har CP2-motorns respons förfinats - de tidigare något ryckiga lastväxelsreaktionerna hos den kabelstyrda varianten har nu mildrats. Dock är Ténéré inte längre lika direkt i gasresponsen i Sportläget som tidigare. Huruvida det stör en är en smaksak.

Det finns viss kritik mot växellådan: Speciellt tredje växeln visade sig vara benägen att haka och krävde ibland eftertryck vid iläggning. Detta beteende förbättrades visserligen under testets gång, men märktes särskilt vid korta körpass eller frekventa förarbyten. Den som regelbundet byter mellan olika motorcyklar eller är ny på modellen bör ge sig själv lite tid för att vänja sig. Sammantaget kvarstår växlingsbeteendet som en liten kritikpunkt på ett annars moget och beprövat motorpaket.

Elektroniken i Yamaha Ténéré 700 har utökats avsevärt för modellåret 2025 men är medvetet funktionell och återhållsam, särskilt i offroad-sammanhang. I terrängen erbjuder setupen en väl avvägd balans mellan stöd och kontroll. Antispinnsystemet är antingen helt aktivt eller avstängt, vilket testteamet inte såg som en nackdel. Tack vare den väl avvägda effekten från CP2-motorn kan man även utan aktiverad antispinnsystem precis styra greppet – även för mindre erfarna offroad-förare.

Särskilt positivt framhävs att ABS nu kan avaktiveras helt utan att inställningen går förlorad vid motoravstängning. Tidigare återställdes systemet när nödstoppet aktiverades, vilket i praktiken orsakade irritation – exempelvis vid stopp eller omstarter mitt på stigen. Nu återställs antispinn och ABS endast vid av- och påslagning av tändningen, och det räcker med ett längre tryck på ABS-knappen i cockpiten för att systemet automatiskt ska återgå till de senast använda offroad-inställningarna.

Ur ett sportigt perspektiv visar sig Ténéré också vara flexibel: Möjligheten att helt avaktivera antispinn och ABS tillåter medvetna blockeringar och kontrollerade sladdar i snäva kurvor – precis vad ambitiösa offroad-entusiaster söker. Ändå förblir maskinen hanterbar, motorn är lätt att kontrollera och kontrollen över greppet ligger där den hör hemma – hos föraren vid gasreglaget.

Det finns däremot kritik när det gäller utrustningen för vardags- och vägkörning. Trots elektroniska uppdateringar saknas fortfarande åtminstone en valfri farthållare – en punkt som är särskilt viktig i tysktalande regioner, där många förare måste ta långa vägsträckor för att nå lagligt körbara offroad-spår. Även den nya tillgängliga quickshiftern med blipper-funktion – en nyhet i Ténérés tillbehörssortiment – var inte installerad i testmaskinen, vilket lämnar dess effekt och praktiska användbarhet i terrängen öppen för bedömning. För framtida jämförelser vore det önskvärt att testa med denna funktion.

För modellåret 2025 har Yamaha vidareutvecklat fjädringen på Ténéré 700 – utan en fullständig omkonstruktion, men med ett avgörande framsteg: för första gången är nu även fjäderförspänningen justerbar framtill. Därmed är fjädringen på standard-Ténéré nu helt justerbar, vilket avsevärt förbättrar anpassningsmöjligheterna för olika förartyper och terrängformer. Detta steg välkomnades uttryckligen av testförarna, särskilt med tanke på Ténérés höga status i mellanklassen av äventyrsmotorcyklar.

I praktiken visade det omarbetade fjädringssystemet en tvådelad karaktär: Vid högre hastigheter, exempelvis på snabbt genomkörda vågor eller grovt underlag, visade framgaffeln en ordentlig progression och tillräckliga reserver. Körbeteendet förblev stabilt och ingav förtroende – även vid sportig körstil. Mindre övertygande var beteendet vid långsam körning genom tekniska passager. Särskilt vid små, snabba ojämnheter som tvättbrädspassager visade responsen svagheter: Fronten verkade där ibland stel och mindre följsam. Även vid snäva nedförskurvor uppvisade framhjulspartiet ibland ett egensinnigt beteende. Om detta beror på en suboptimal inställning under testet eller på en grundläggande karaktär hos gaffeln återstår att se i en direkt jämförelse med föregångsmodellen.

Det bakre stötdämparen imponerade däremot genomgående med jämn dämpning och bra respons. Särskilt vid acceleration över vågigt terräng förblev bakpartiet lugnt och förutsägbart, vilket för en fjädring i denna klass är ett mycket solitt resultat. Men den som söker mer offroad-prestanda har enligt testarna två alternativ: antingen att satsa på högkvalitativa eftermarknadskomponenter som cartridge-kits och stötdämpare från Öhlins – eller att byta till Ténéré Rallye-varianten, som levereras med en ännu kraftfullare KYB-fjädring och mer fjädringsväg.

Sportigare förare rapporterade också att standardfjädringen når sina gränser vid mycket höga hastigheter. I snabba bromsvågor eller djupa hål under full belastning arbetade fjädringen ibland till dess gräns, vilket märktes genom ett lätt pendlande i styret. Detta tillskrevs bland annat den relativt smala styret och den därmed reducerade hävstångseffekten. Dock betonades tydligt att detta är kritik på hög nivå – för lätt till medelsvår terräng och typiska äventyrsmiljöer är standardfjädringen på Ténéré 700 fortfarande fullt tillräcklig.

Ergonomin på Yamaha Ténéré 700 har alltid varit en av dess största fördelar – och det gäller även för modellåret 2025. För förare med en längd på cirka 1,87 m visade sig körpositionen vara mycket bekväm både sittande och stående. Särskilt positivt var att tanken smalnar av framtill, vilket underlättar sportiga rörelser stående och ger utrymme för viktförskjutning framåt. I kombination med den nya, enhetliga sadeln ger detta en mycket varierad sitt- och körupplevelse – oavsett om det handlar om långa vägsträckor eller aktiv offroad-användning.

När man står på tekniskt terräng lever Ténéré upp till sitt rykte som en terrängduglig allroundmaskin: nu med extra breda fotpinnar för stabilt grepp, en sadelhöjd som ger en tydlig överblick och en tät knäslutning vid tanken med påsatta glidpads. När man står känner man verkligen att Ténéré är byggd för denna typ av rörelse. Särskilt för ambitiösa offroad-förare är rörelsefriheten i alla axlar en verklig fördel – man kan antingen attackera framåt på hojen eller dra sig långt bakåt utan att känna sig begränsad.

En liten kritikpunkt rör det relativt smala styret. I testet påpekades att den minskade hävstångseffekten medförde viss förlust av kraft och precision vid snabba riktningsändringar eller hantering i djup terräng. För en motorcykel med sportiga offroad-ambitioner skulle ett något bredare styre ha varit önskvärt. Ändå förblir den övergripande ergonomin övertygande – den stödjer föraren aktivt istället för att vara krävande och anpassar sig flexibelt till både touring- och trail-situationer. Just denna mångsidighet gör att Ténéré fortfarande är det främsta valet för många äventyrstursförare.

Yamaha Ténéré 700 2025 imponerar även i sin senaste version med en balanserad och sportig hantering som ger glädje både på stigar och snabba sträckor. Trots den märkbart höga tyngdpunkten – orsakad av dubbelslingramen och motorns position – är motorcykeln överlag välbalanserad. Yamaha har förbättrat tankdesignen och placerat denna lägre ur ett viktperspektiv. Även om det saknas pålitliga mätresultat för direkt jämförelse med föregångsmodellen, har den nya balansen subjektivt bedömts som positiv. Den förblir dock en framtung motorcykel, vilket kan utmana särskilt mindre förare med osäker fotfäste på grund av tyngdpunktsläget.

På smala stigar och vid långsam körning gynnas hanteringen av det smala tankområdet, vilket möjliggör en effektiv viktförskjutning framåt. Därmed förblir framhjulet kontrollerbart även i tekniskt krävande situationer. Vid acceleration ut ur kurvor visar sig motorcykeln också vara harmonisk – kontrollerade sladdar i bakpartiet är väl avvägda och gör Ténéré till en pålitlig partner för dynamisk körning i terrängen.

Även vid snabb körning på snabba sträckor förblir motorcykeln stabil och kan enkelt kastas från sida till sida. Testare berömde den snabba responsen utan att motorcykeln verkade nervös. Hanteringen beskrevs som intuitiv – förutsatt att man har rätt inställning. För den som tvekar på Ténéré blir framtungheten mer märkbar. I djup eller löst terräng kan då motorcykeln skjuta över framhjulet. Men den som kör beslutsamt ger maskinen mindre tid att bli instabil och kan navigera smidigare genom kurvor. Framtungheten och de följande dynamikerna är också anledningen till att Ténéré 700 kanske inte är det bästa valet för nybörjare.

Bromssystemet på Yamaha Ténéré 700 förblir till stor del oförändrat även för modellåret 2025 – och det med goda skäl. Vid offroad-körning visar sig bromsprestandan vara helt i harmoni och väl avstämd med hela paketet. Både fram och bak erbjuder Ténéré en välkontrollerad inbromsning utan onödig skärpa. Känslan i frambromshandtaget är visserligen inte överdrivet exakt eller sportigt tydlig vid tryckpunkten, men den byggs upp progressivt och möjliggör en känslig dosering – idealiskt för terrängen där aggressiv inbromsning ofta är mer till hinder än till nytta.

Särskilt glädjande är inställningen av bakbromsen. Den reagerar inte överdrivet direkt, men erbjuder en lång hävarm och ett välberäknat reglersystem. Detta gör att bakhjulet kan användas medvetet – till exempel för att kontrollerat glida genom snäva kurvor med blockerat bakhjul.

Även om vissa förare på vägen kanske skulle önska sig lite mer bett från bromsarna, visar sig setupen vara genomtänkt vid offroad-körning. Inte minst därför förblir bromssystemet oförändrat även i den dyrare Rallye-varianten av Ténéré 700. För tekniskt svår terräng erbjuder bromsarna precis rätt mängd kontroll, utan att någonsin kännas hektiska eller överväldigande. Särskilt berömt är även det infällbara bromspedalen bak, som ökar säkerheten i steniga partier.

Yamaha Ténéré 700 har sedan sin introduktion byggt upp ett rykte som en äkta äventyrsmotorcykel med "tåliga egenskaper" – skapad för avlägsna hörn av världen, långt från verkstäder och stödnätverk. Även 2025 års modell förblir trogen detta koncept. Den erbjuder många av de robusta egenskaper som världsvandrare och offroad-resenärer uppskattar. Ändå förblir vissa förväntningar, särskilt i detaljområdet, ouppfyllda.

En central kritikpunkt är fortfarande den svetsade bakramen. Även om beslutet att inte göra den utbytbar förklarades av kostnadsskäl vid presentationen, förblir det en begränsande faktor för hardcore-resenärer som vid ramfel skulle behöva enkel reparerbarhet. Även fästet för det lågt sittande avgassystemet har förstärkts vid kritiska punkter, men förblir konstruktionsmässigt sårbart för skador vid fall. Positivt är att bagagehållaren har förstärkts och nu tillåter mer last – en viktig uppdatering för långdistansförare.

Aluminiummotorskyddet är solid och standardutrustning, medan extra kraschbågar finns tillgängliga som tillval. Enligt testarna räcker ofta enkla motorskyddsbågar, eftersom Ténéré är väl skyddad mot lättare fall tack vare sina robusta plastkåpor. En fördel är också servicevänligheten: luftfiltret är lättåtkomligt med några få handgrepp, vilket är särskilt fördelaktigt på långa turer eller dammiga sträckor. Serviceintervallen på 10 000 kilometer ligger inom förväntat intervall för denna motorcykelklass. Inom skydd och utrustning finns dock fortfarande behov av eftermontering. Istället för riktiga handskydd är endast enkla vindavvisare monterade, vilket inte räcker för seriös offroad-användning. Detsamma gäller för den låga stänkskärmen som når sina gränser i djupare lera.

Ett positivt inslag är den praktiska detaljlösningen vid reglagen: växel- och bromsreglage är mycket skyddat placerade bakom ramen. Dessutom är båda förlängningar av fotreglagen infällbara – en ofta underskattad men oerhört användbar funktion i trånga, steniga terrängavsnitt. Sammanfattningsvis förblir Ténéré 700, även i sin 2025-version, en robust, äventyrsanpassad motorcykel med genomtänkta detaljer och beprövad teknik. Men den som söker kompromisslös långfärdsduglighet in i minsta detalj kommer att behöva göra några justeringar via tillbehörshyllan.

Vid Offroad-testdagarna 2025 imponerar de två äventyrsdräkterna från Leatt med funktionalitet, skydd och bärkomfort. MultiTour 5.5 är den väderbeständiga allroundern med en 3-lagers konstruktion, 20 000 mm vattentät innerjacka och genomtänkt ventilation – idealisk för 10 till 20 °C och varierande förhållanden. FlowTour 5.5 utmärker sig med stora mesh-insatser, sportig skärning och också en vattentät ytterjacka – perfekt för aktiva förare vid 25 °C+. Båda erbjuder högkvalitativa level-2-skydd, smarta detaljer som förberedelse för vätskesystem och justerbara breddinställningar. Den som söker kompromisslös touringfunktion väljer MultiTour. Den som uppskattar lätthet, luft och flexibilitet kommer trivas med FlowTour.