SENA 60S Test av det nya kommunikationssystemet för motorcykelhjälmar

Egentligen hade vi SENA 60S redan kort före EICMA 2024 på kontoret första gången, men då fortfarande med en förserieversion av mjukvaran. Den hade en del begränsningar, varför vi flyttade testet till säsongsstarten 2025. Nu, efter några veckor av intensiv användning av SENA 60S mellan Barcelona och Wien, presenterar vi vårt testresultat. Nya 60S har strålande stunder, som dock delvis åtföljs av mörka skuggsidor. Men en sak i taget...

Vi börjar, som förmodligen de flesta kunder också gör, med monteringen av 60S. Som med många aktuella kommunikationssystem kan fästet antingen limmas fast utanpå hjälmen med klisterplattor eller fixeras med en klämma på hjälmskalet. Medan limvarianten är kompatibel med i princip alla hjälmar, beror klämmans lämplighet på om hjälmens insida och hjälmskalets insida är limmade och hur bred den nedre hjälmkanten är. En vanlig praxis alltså – men SENA går ett steg längre med 60S.

Särskilt värt att lyfta fram är att hela två olika hjälmfästen ingår i leveransen. Ett fäste är utrustat med en fast svanhalsmikrofon, vilket gör det idealiskt för jet- och andra öppna hjälmar. Det andra använder ett modulärt system: mikrofon och högtalare ansluts här via USB-C och monteras direkt inuti hjälmen – perfekt för integral- eller uppfällbara hjälmar. I praktiken innebär detta ett verkligt mervärde, särskilt för förare som regelbundet växlar mellan olika hjälmar. Finessen: 60S kan tack vare en ny magnetisk låsmekanism flyttas blixtsnabbt från ett fäste till ett annat – ett kort handgrepp räcker, och kommunikationssystemet sitter säkert på den nya hjälmen. Det sparar tid och ökar vardagsanvändbarheten avsevärt.

Vad gäller manöverkonceptet för 60S är Sena sig troget och satsar på den numera välkända styrprincipen: ett stort vridratt, med vilket man bland annat kan reglera volymen eller skippa musik, samt tre extra knappar – en för intercom-funktionerna (oftast Mesh), en för smarttelefonen och en för specialfunktioner. Den som redan har använt ett SENA-system som 50S hittar direkt rätt. Alla andra behöver en kort inkörningsperiod, men de viktigaste grundfunktionerna som musikstyrning, samtalsmottagning eller till- och frånslagning av Mesh-intercom lär man sig snabbt. Den enda verkligt nya knappen är brytaren för den nu för första gången monterade ficklampan på 60S. Denna finess kan komma väl till pass i mörker, men användes knappt i vardagen av mig.

I praktiken fungerar manövreringen tillförlitligt. Kontrollerna går bra att känna, även med tjocka handskar. Känslan är solid, allt verkar högkvalitativt och robust – det stämmer så här långt. Vad som dock också sticker ut: Riktigt djupgående funktioner kan knappt längre styras meningsfullt via knapparna direkt på enheten. Här blir det snabbt tydligt att fullständig användning av 60S egentligen bara är avsedd i kombination med smarttelefonappen – vilket också är förnuftigt av säkerhetsskäl. Sena Motorcycles-appen är överskådligt uppbyggd och lätt att använda när man står stilla. Särskilt praktiskt: möjligheten att ansluta sig till andra förare via QR-kod. Det sparar tid och gör slut på den ofta långdragna inställningsprocessen hos tidigare intercom-generationer.

En intressant funktion är röststyrningen, som numera arbetar med AI-stöd och finns tillgänglig på flera språk. Idén bakom är lovande – man kan så inte bara ge enkla röstkommandon till enheten själv (t.ex. "högre", "Mesh på"), utan även tala direkt med smarttelefonens röstassistent. I testet fungerade det delvis överraskande bra: Utan ett enda knapptryck kunde jag exempelvis be Google Assistant beräkna en rutt till det knappt 50 km avlägsna Wien.

Dock: Röstkommandona reagerar inte alltid tillförlitligt. Ibland fungerar det direkt, ibland händer ingenting alls. Det gör styrningen på vägen något oförutsägbar, varför jag personligen oftast återgick till de klassiska knapparna – helt enkelt för att de alltid fungerar. Här ligger ljus och skugga i 60S alltså ganska nära varandra.

Till skillnad från många andra kommunikationssystem, som visuellt verkar mer funktionella än tilltalande, erbjuder Sena 60S överraskande många möjligheter till personifiering. Systemets yttre hölje kan bytas ut och, beroende på smak, ersättas med en variant i mörk krom, metallicsilver, pärlvitt eller blankt svart. Dessutom finns även det stora vridratten i olika färger. Den som vill ha extra iögonfallande kan dessutom anpassa den inbyggda LED-ljusremsan – den så kallade RideGlow – i färg och ljusbeteende via appen. Därmed kan kommunikationssystemet visuellt bättre anpassas till den egna hjälmen eller körstilen, utan att man behöver avstå från funktionalitet. Och trots denna möjlighet att själv montera på och av delar, är SENA 60S vatten- och dammtätt enligt IPX7-standarden. Även med det värsta vinterregnet hade SENA (till skillnad från föraren) inga problem.

När man är ute ensam på cykeln kommer man förmodligen att använda sitt kommunikationssystem cirka 90 % av tiden till två saker: att lyssna på musik och att prata i telefon. Just i detta användningsområde slår de nya Harman Kardon-högtalarnas stora stund. Medan föregångaren 50S ofta kritiserades för att vara för tyst, ger de 30 % högre högtalarna i 60S en märkbar förbättring här. På maximal volym får de öronen att bokstavligen vibrera. Så är det möjligt att, även med öronproppar och vid högre hastigheter på motorvägen, problemfritt följa en podcast.

Högtalarna är dock inte bara högre, utan även kvalitativt bättre. Även erratiska musikinriktningar som metal återges tydligt – en punkt där många andra system klangmässigt når sina gränser. Problemen med ljudkvaliteten uppstår först i samspel med andra förare, men de ligger inte hos högtalarna själva.

Praktiskt: Har man redan hittat sina föredragna hörlurar för hjälmen, kan 60S också användas via en 3,5 mm-uttag. Denna anslutningsmöjlighet utökar utrymmet för individuella uppsättningar och är en inte självklar detalj i denna produktklass.

Artificiell intelligens är för närvarande på allas läppar – även i Sena 60S ska den spela en central roll. Den AI-drivna algoritmen i systemet har till uppgift att skilja störande bakgrundsljud som vind och motorljud från den mänskliga rösten, optimera denna och sedan förmedla den så tydligt som möjligt – både vid röstkommandon och vid intercom-kommunikation. I sig en intressant idé.

SENA går här till och med en annan väg än många konkurrenter och avstår medvetet från starkt riktningsorienterade mikrofoner. Istället sitter mikrofonen centralt i tunnan – alltså mikrofonens ändstycke – och AI:n ska sköta resten. I teorin smart löst, men i praktiken visar sig en av de största svagheterna hos 60S.

För brusreduceringen fungerar för närvarande inte tillförlitligt. Huvudproblemet är vindljudet. Upp till omkring 80 km/h är röstkvaliteten via Mesh-intercom fortfarande bra – därutöver börjar AI:n i allt högre grad filtrera bort även delar av rösten. Vid ungefär 130 km/h når det ibland bara fram ett robotaktigt skrapljud till samtalspartnern. Att helt enkelt lägga handen mot hjälmens undersida förbättrar begripligheten omedelbart, vilket tydligt visar problemets ursprung.

Just för ett system i denna prisklass är en sådan svaghet allvarlig. Begriplig kommunikation vid högre hastigheter hör till grundkraven för ett modernt intercom för motorcykel – här kan 60S för närvarande inte övertyga. Även det faktum att AI-algoritmen inte kan stängas av eller justeras i styrka begränsar ytterligare användarens handlingsutrymme.

Enda ljuspunkten: Systemet stöder over-the-air-uppdateringar, varigenom framtida mjukvaruförbättringar kan laddas ner trådlöst. Man får hoppas att SENA här gör riktade förbättringar – för resten av hårdvaran levererar egentligen de bästa förutsättningarna för en stark överföringskvalitet.

Så länge ljudkvaliteten tillåter begriplig kommunikation, har tekniken bakom den definitivt potential. Jämfört med Mesh 2.0 erbjuder Mesh 3.0 en rad förbättringar, som framför allt siktar på högre stabilitet, bättre röstkvalitet och optimerad räckvidd. Ett centralt kännetecken är bakåtkompatibiliteten: Mesh 3.0 förblir fullt kompatibelt med alla tidigare SENA-enheter som stöder Mesh 2.0. Nytt är dock reduktionen av frekvensområdet till bara sex kanaler. Därigenom minskar sannolikheten för datakollisioner, vilket i praktiken märks genom en klarare samtalskvalitet. Systemet kontrollerar därvid automatiskt om en frekvens är ledig innan en signal skickas – den därav uppkomna minimala fördröjningen finns tekniskt sett, men märks knappt under körning.

Också intressant: Den AI-drivna ljudigenkänningen arbetar för närvarande uteslutande i Mesh 3.0-läge. Den skiljer mellan tal och störljud och ska därigenom bidra till en renare kommunikation – även om detta i praktiken, som redan nämnts, inte alltid fungerar tillförlitligt. SENA planerar enligt egen uppgift att senare utöka denna funktion även till äldre Mesh-versioner.

Vad gäller räckvidd ökar 60S också genom en extra antenn. Enligt tillverkaren ligger förbättringen i intervallet 25–30 % jämfört med 50S. I optimalt fall – alltså vid fri sikt – ska räckvidder på upp till 2 km i privat läge vara möjliga. Så snart sex eller fler förare kör med cirka 1,6 km avstånd, kan räckvidden i teorin utökas till upp till 8 km. I praktiken begränsar klippväggar, bergssidor eller byggnader räckvidden betydligt tidigare, vilket dock ändå inte har någon stor negativ effekt. Tendentiellt håller man ihop hyfsat under en gruppåktur och några hundra meter klarar förbindelsen alltid. Bryts den, blir man vid första möjliga tillfälle snabbt återansluten. Dock är inte heller Mesh 3.0 helt immunt mot störningar. Framför allt i stadsmiljö med tusentals wifi-, bluetooth-, radio- och tv-signaler kan kvalitetsförsämringar uppstå, eftersom SENA-signalerna har svårare att hitta sin väg genom frekvensdjungeln. Här stöter även moderna system på fysikaliska gränser. 60S ligger dock återigen på en acceptabel, fortfarande väl användbar nivå.

Mesh-systemet skiljer mellan ett offentligt och ett privat läge. I det offentliga läget kan man kommunicera på totalt nio kanaler med ett praktiskt taget obegränsat antal deltagare. I det privata läget är gruppen begränsad till 24 deltagare, vilket särskilt passar för strukturerade turer med en fast deltagarkrets.

Med den nya Wave Intercom-tekniken introducerar SENA i 60S en ytterligare kommunikationsmöjlighet, som fungerar via mobilnätet. I princip rör det sig om en VoIP-förbindelse – alltså en slags röstsamtal via internet, liknande det man känner till från Whatsapp-samtal. Och precis så beter sig användningen även i vardagen: Är internetförbindelsen stabil, fungerar kommunikationen klart, okomplicerat och tillförlitligt.

Särskilt praktiskt: Den tillhörande Wave Intercom-appen erbjuder dessutom en funktion för direktuppföljning av position i realtid. Därmed kan man se i realtid var de övriga gruppmedlemmarna befinner sig just nu – till hjälp framför allt vid organisering av gemensamma turer, när man fortfarande väntar på att enskilda förare ska anlända.

Som väntat stöter Wave-kommunikationen på sina naturliga gränser i avlägsna eller bergiga regioner. Utan stabil mobilanslutning är en varaktig förbindelse helt enkelt inte möjlig – det är logiskt och kan tekniskt knappt undvikas.

Mindre begripligt är dock att den automatiska övergången från Wave Intercom till Mesh-intercom, som SENA marknadsför, inte fungerade i praktiken. Enligt tillverkaren ska systemet automatiskt växla till Mesh-läge vid förbindelseavbrott, förutsatt att andra enheter finns inom räckhåll. Trots flera försök gick denna omkopplingsfunktion dock inte att reproducera i testet. Det är besvikande, eftersom just denna smidiga övergång skulle utgöra en av de största fördelarna med det hybrida systemet.

Jämfört med föregångaren 50S satsar Sena 60S på den nyare Bluetooth-standarden 5.3. Denna medför i detalj flera tekniska förbättringar jämfört med Bluetooth 5.0, som framför allt påverkar effektivitet, förbindelsestabilitet och energiförbrukning.

En central funktion är den så kallade kanalklassificeringen. Den gör det möjligt för systemet att aktivt undvika överbelastade radiokanaler, vilket minskar interferenser och ökar förbindelsens tillförlitlighet – särskilt relevant vid samtidig användning av flera bluetooth-enheter som smarttelefon och navigator.

Funktionen för förbindelseunderskattning sörjer dessutom för lägre energiförbrukning genom att enheter vid inaktivitet snabbare växlar till viloläge och vid behov aktiveras utan fördröjning igen. Det förbättrar framför allt batteritiden hos anslutna enheter.

Dessutom optimerar Bluetooth 5.3 det så kallade attributprotokollet (ATT), som ansvarar för utbyte av styrinformation. Det leder till en snabbare reaktionsförmåga hos systemet, till exempel vid växling mellan ljudkällor eller vid användning av röstassistenter.

I praktiken förblir Bluetooth i 60S mest bara en bisak vid sidan av Mesh och Wave Intercom, men de tekniska förbättringarna jämfört med 50S finns och är meningsfulla – särskilt för användare som gärna kopplar sitt system parallellt med flera enheter.

Sammantaget är Sena 60S en lyckad vidareutveckling på många områden. Bearbetningen känns högkvalitativ, kontrollernas känsla är genomtänkt, och klangen – särskilt vid soloanvändning – övertygar genom volym och klarhet. Även batteritiden är solid med upp till 17 timmar i Mesh-drift respektive 22 timmar vid bluetooth-användning. Tack vare USB-C och snabbladdningsfunktion är enheten dessutom fulladdad på bara 1,5 timmar – 20 minuter räcker redan för över tre timmars Mesh-kommunikation.

Men trots alla dessa positiva aspekter kan 60S i sitt nuvarande skick inte rekommenderas utan förbehåll. Särskilt den centrala nyheten, den AI-drivna brusreduceringen, besviker i testet. Från omkring 80 km/h avtar begripligheten i gruppkommunikationen märkbart – vid högre hastigheter filtreras rösten delvis så kraftigt att knappt något begripligt kommer fram. Ett kommunikationssystem till trots allt 399 € enligt cirkapris får inte tillåta sig ett så grovt fel 2025.

För närvarande lämpar sig Sena 60S därför högst för solförare, som vill använda enheten primärt för att lyssna på musik och samtidigt önskar bästa möjliga ljud. Den som däremot planerar regelbunden gruppkommunikation, bör hellre vänta med köpet – åtminstone tills SENA har förbättrat via mjukvaruuppdatering.