BMW R 1250 GS - Styrkor och svagheter hos det ultimata allround-äventyrshoj

BMW R 1250 GS - Universalsnille eller överprissatt statussymbol för tandläkare och advokater?

BMW R 1250 GS tog över efter R 1200 GS år 2018 och är även i denna generation en av de mest kända och mest sålda äventyrsmotorcyklarna i världen.

Den är ett säkert val både på långa motorvägsetapper, slingrande bergsvägar och till och med i terrängen.

Kardandriften säkerställer underhållsfri framdrivning, medan det elektroniska chassit Dynamic ESA ger optimal komfort och stabilitet på varierande underlag.

Visuellt förblir 12,5:an trogen sin distinkta äventyrsstil, med den karakteristiska "näbben", hög front och robusta proportioner.

BMW R 1250 GS är alltså verkligen det ultimata multitalangen för touringförare, äventyrare och långdistansresenärer.

Den erbjuder modernaste teknologin, hög komfort och stark prestanda - dock till ett högt pris. Ändå förblir den för många normen inom äventyrsmotorcykel-segmentet.

"Lämna era erfarenheter i kommentarerna" är ingen meningslös fras vi vanligtvis lägger i slutet av våra 1000PS-videor. Ingen kan ge en djupare inblick i en motorcykels väsen än dess ägare. Därför är era åsikter och erfarenheter så värdefulla för oss. Vi har gått igenom kommentarerna från otaliga BMW R 1250 GS-videor för att samla erfarenheterna här i detta galleri.

Oft kann eine Entscheidung so einfach sein:

Mr. Dendalo: Varför jag gillar att köra GS handlar inte bara om perfektionen, utan motorcykeln i sig har sin egen karaktär. Jag älskar boxermotorn, den laterala vibrationen, Telelever-fjädringen, det breda styret – jag älskar helt enkelt allt med denna hoj. En GS måste man älska, annars bör man köpa något annat.

Matthias hat Erfahrungen der anderen Art gesammelt:

Matthias EB: På min hemmabana kör vissa GS-förare så pass hårt... med väskor och allt på – så långsam är den verkligen inte!

An dieser Einstellung können wir uns alle eine Scheibe abschneiden:

Hansen B: Som nästan 50-åring passar jag förmodligen in målgruppen, men det bryr jag mig inte om. Det viktiga för mig är att ha kul.

Bei der Idee einer Automatik-GS, hat dieser User eine klare Meinung:

MrComar1979: En GS med DCT? Jag skulle genast säga upp mitt sparkonto... Men med det nya ASA-systemet på den aktuella R 1300 GS måste MrComar nog slå till!

Auf Seiten des Fahrwerks findet sich Kritik:

Guenter S.: Jag har bara en kritikpunkt och det är chassit. Även i det sportigaste läget är det mjukt, alldeles för mjukt. KTM:n var mycket bättre där, komforten räckte och när jag bytte till det sportigaste läget i Alperna var körningen både sportig och superdirekt. Direkt och kännbart hanterbarhet finns inte hos GS. Jag är säkert inte mycket långsammare med BMW:n i passen jämfört med KTM:n, men det är redan lite svajigare.

Der Zubehörmarkt bietet jedoch Abhilfe:

Markus Bernhard: Ett tips om chassit: Jag unnade mig en uppgradering till WESA från Wilbers. Det ger en märkbar förbättring.

Die GS hat auch Offroad-Potential:

Markus S: Jag har kört GS i 5 år nu och har min andra, just nu R1250. Denna motorcykel är verkligen en schweizisk armékniv. Jag använder den intensiv även offroad och den klarar det minst lika bra som på vägen. En fantastisk motorcykel och för mig helt enkelt perfekt.

Das ist der tatsächliche Username, dieses GS Fahrers

Förnamn Efternamn: Besvikelse: Stänkskyddet i vått väder är dåligt, stövlar, byxor, jacka och hjälm (och den tomma passagerarsätet) blir kraftigt nedsmutsade av stänk från bakhjulet. På turer är det definitivt en nackdel. Vilken restaurangägare skulle uppskatta att inredningen och/eller garderoben samt eventuellt andra gästers kläder blir smutsiga?

Die bayrische Perfektion ist nicht für Jedermann:

Kowalski: Jag ägde 1250 GS i ett år, det är en bra hoj, ingen tvekan om det, men jag blev snabbt uttråkad av den, den saknade lite edge. Den är nästan för rund. Dessutom är den för mycket motorcykel för mig, jag kör inte längre så stora sträckor för att motivera en GS.

Der gewaltige Zubehörmarkt ist ein Argument für die GS-Baureihe:

Hashi Me: Jag var tidigare en BMW-hatare... tills jag provkörde GS 1250. Numera har jag anpassat den så pass att jag inte har sett någon likadan än!

Das Navi kann mit Calimoto ersetzt werden:

Hans Buschbach: Jag vägrade i åratal att köra en GS, redan av image-skäl. Förra året gick jag med på en provkörning med 1250 GS och beställde den två dagar senare. Efter några tusen kilometer måste jag säga att det var helt rätt! […] Bra rapport, och ja, det finns saker som inte är perfekta. Till exempel den gamla GPS:en. Jag köpte den ändå och lade till en mobilhållare så att jag kan fortsätta använda min Calimoto.

Die Unterhaltskosten spielen auch in dieser Motorradklasse eine wichtige Rolle:

Alwin Kalverkamp: Servicekostnaderna är rimliga, den lilla servicen vid 10 000 km kostar alltid runt eller under 200 euro, den stora servicen med ventiljustering kostar inte mer än 450 euro. […] Underhåll är billigt med en GS, och dessutom är bränsleförbrukningen låg. En GS enligt trafikreglerna drar knappt över 4 liter med väskor och passagerare.

Zufriedenheit über mehrere GS-Generationen

Michael Püchner: År 2021 bytte jag från min 19 år gamla 1150 GS (93 000 km) till 1250 GS. Numera klagar alla på en mycket hög nivå. För mig är en av de viktigaste fördelarna från mina 19 år med 1150:ans tider: pålitlighet och kvalitet.

Komfort ist für viele ein Pluspunkt der Bayern-Reiseenduro:

Christian: Bara för skojs skull körde jag den nya 1250 ADV, blev direkt förälskad och hämtade den två veckor senare. Fantastisk hoj. Jag körde sedan 356 km på en helg utan att ha ont när jag steg av, det har aldrig hänt med en annan hoj.

Eine Probefahrt kann vieles ändern:

Klaus Werkstetter: Av en slump provkörde jag en 1250 GS HP i slutet av förra året. Efter en halvtimmes provkörning köpte jag den direkt och har sedan dess kört 20 000 km. Jag är varje dag imponerad över vilken fantastisk maskin det är.

Rennmaschine und Wohnmobil in einem Paket?

Gérard Jouvancourt: Min 1250 GSA är min... jag gissar... tolfte GS sedan 80 GS, som jag köpte ny 1987 i Darmstadt. Den nuvarande GS är för mig både racer, motocross och husbil samtidigt. På tyska motorvägar kan jag när som helst blinka bort SUVs och snabba personbilar, i smala klipprännor i Georgien eller Marocko kan många människor ofta inte längre gå till fots på de spår där jag kör. Med 2 väskor, tankväska och min vattentäta rulle är jag självförsörjande i veckor. Senegal, Mali, Niger, Kamerun, RCA, Gabon och tillbaka med båt.

Markus schätzt das unkomplizierte Fahrverhalten:

Markus Bernhard: Motorcykeln är så välkonstruerad att man tror att man är en bättre förare än man faktiskt är. Och det är precis det som ligger bakom framgången!

Simon findet Kritik, würde sich aber immer für die GS entscheiden:

Simon R.: Även om jag alltid längtar efter något sportigare är den helt enkelt grym. [...] Om jag fick välja skulle mer effekt och ett stabilare chassi i snabba kurvor vara trevligt, liksom ännu mer lutningsfrihet. Ibland önskar jag mig något annat, men ingen hoj är lika häftig som GS. Den klarar verkligen allt, även om inget perfekt. Oavsett vilken annan hoj jag tittar på, vinner GS alltid för mig i slutändan.

Auf einer Adventure muss man mit viel Lebendgewicht rechnen:

Wolfgang Weiss: Jag kör 1200GSA i Asien och 1250GSA i Tyskland. Båda är utan tvekan fantastiska motorcyklar, särskilt för resor med passagerare. Det enda som dock blir mer påtagligt med åldern är den höga vikten.

Das Gewicht wird auch beim Rangieren spürbar:

vuluci1: Om jag ska kritisera något, så är det den höga vikten, vilket gör att jag inte ser särskilt smidig ut vid manövrering.

Tieferlegungskits sind gefragte Modifikationen:

Volker Thies: Det som stör mig med [äventyrsmotorcyklar] är att många äldre förare inte alltid har den nödvändiga längden för att stå säkert på dessa stora maskiner. Därför är en GS för mig endast aktuell i en sänkt variant.

Nach Vorbild der neuen K1600-Reihe wünscht sich Robert einen Rückwärtsgang:

Robert robert: En backväxel skulle vara bra med den vikten. Det skulle enkelt kunna lösas via startmotorn.

Man sollte sie probiert haben, auch wenn man keinen Gefallen findet:

Michael Schlademann: Jag hyrde en 1250 GS i Alperna sommaren 21. För mig är den alldeles för tung, ingen känsla för framhjulet och dessutom det skramlande växellådan.

Die Technik begeistert, doch die Optik war für Glen entscheidend:

Glen Gebhardt: GS är verkligen en dröm att köra. Men jag valde Roadster (R1200R LC) eftersom jag helt enkelt tycker att den ser bättre ut. När det gäller körglädje är de likvärdiga. Den är också fantastisk för touring.

Martin berichtet uns von der Optik, die schon mehrmals für Aufsehen gesorgt hat:

Martin VR Schmuck: Jag hade tidigare en 2007 Adventure och nu en 2020 GS. Med båda maskinerna visste jag direkt att jag ville ha en sådan. Denna massiva design är helt enkelt fantastisk. Tydligen känner andra likadant. På mina stora turer har jag ofta upplevt att främlingar på något sätt har låtit mig veta att de gillar motorcykeln.