BMW R 1250 GS - Styrkor och svagheter hos det ultimata allround-äventyrshoj

BMW R 1250 GS - Universalkung eller överprissatt status-symbol för tandläkare och jurister?

BMW R 1250 GS var 2018 års efterträdare till R 1200 GS och är även i denna generation en av världens mest kända och mest sålda adventure bikes.

Den är ett säkert val både på långa motorvägssträckor och i kurviga bergsvägar – och till och med i terräng.

Kardangdriften ger en underhållsfri framdrivning, medan det elektroniska chassit Dynamic ESA erbjuder optimal komfort och stabilitet på olika underlag.

Den visuella stilen behåller 12,5:an GS sin distinkta Adventure-look, med den karakteristiska "näbben", en hög front och robusta proportioner.

BMW R 1250 GS är verkligen det ultimata multitalentet för touringåkare, äventyrare och långfärdsresenärer.

Den senaste teknologin, hög komfort och imponerande prestanda - men till ett högt pris. Ändå är den för många fortfarande en referenspunkt inom touring enduro-segmentet.

"Dela gärna era erfarenheter i kommentarerna", är ingen meningslös fras som vi oftast lägger i slutet av våra 1000PS-videor. Ingen kan ge en djupare insikt i essensen av en motorcykel än ägaren själv. Därför är era åsikter och erfarenheter så värdefulla för oss. Vi har gått igenom kommentarerna från många BMW R 1250 GS-videor för att samla in erfarenheterna här i detta galleri.

Mr. Dendalo: Anledningen till att jag älskar att köra GS är inte bara perfektionskänslan, utan även att motorcykeln i sig har en egen karaktär. Jag älskar boxermotorn, de sidovibrationer den ger, Telelever-systemet, det breda styret – jag älskar verkligen allt med denna motorcykel. Man måste älska en GS, annars är det bättre att köpa något annat.

Matthias EB: På min hemmabana kör vissa GS-förare så sjukt hårt... med väskor och allt - långsam är den definitivt inte!

Hansen B: Som nästan 50-åring passar jag nog in i målgruppen, men det bryr jag mig inte om. Det viktiga för mig är att ha kul.

MrComar1979: En GS med DCT? Jag skulle genast säga upp mitt sparkonto... Tja, med det nya ASA-systemet på den senaste R 1300 GS måste MrComar nog slå till!

Guenter S.: Jag har bara en kritikpunkt och det är fjädringen. Även i den sportigaste inställningen är den mjuk, alldeles för mjuk. Där var KTM mycket bättre, komforten räckte till och när jag bytte till den sportigaste nivån på alppassen var körningen sportig och superdirekt. Direkt och spårbart handhavande finns inte på GS. Jag är definitivt inte mycket långsammare på passet med BMW än med KTM, men det känns ändå mer svajigt.

Markus Bernhard: En notis om fjädringen: Jag har uppgraderat till WESA från Wilbers. Det ger verkligen en märkbar förbättring.

Markus S: Jag har kört GS i 5 år nu och har min andra, just nu R1250. Den här hojen är verkligen en schweizisk armékniv. Jag använder den också flitigt offroad och den klarar det minst lika bra som på asfalt. En fantastisk motorcykel och helt perfekt för mig.

Förnamn Efternamn: Besvikelse: Stänkskydd vid blöt väder, stövlar, byxor, jacka och hjälm (och den obokade passagerarsätet) blir rejält smutsiga av stänksvattnet från bakhjulet. Ett klart minus på tur. Vilken restaurangägare ser fram emot att inredningen eller kläderna hos andra gäster blir smutsiga.

Kowalski: Jag har ägt 1250 GS i ett år, det är en bra hoj, det råder det ingen tvekan om, men den har blivit ganska tråkig för mig, jag saknar lite kantighet. Den är nästan för rund. Dessutom är den helt enkelt för mycket motorcykel för mig, jag kör inte längre de stora sträckorna som skulle rättfärdiga GS:en.

Hashi Me: Jag var tidigare en BMW-hatare..., tills jag provkörde GS 1250. Numera har jag personifierat den så mycket att jag inte har sett en likadan någon annanstans!

Hans Buschbach: Jag har i många år vägrat köra en GS, mest av image-skäl. Förra året gav jag mig ut på en provtur med 1250 GS och beställde den två dagar senare. Efter några tusen kilometer måste jag säga att det var helt rätt! […] Fantastisk rapport, och ja, det finns verkligen saker som inte är perfekta. Till exempel den här föråldrade navigeringen. Jag köpte den ändå och la till en mobilhållare så att jag kan fortsätta använda mitt Calimoto.

Alwin Kalverkamp: Servicekostnaderna är överkomliga, det lilla 10 000 km-servicet kostar alltid runt eller under 200 Euro, den stora servicen med ventiljustering kostar inte mer än 450 Euro. [… ]Underhållet på en GS är verkligen billigt, och så är den låga bränsleförbrukningen. En GS i trafiken drar knappt över 4 l med packväskor och passagerare.

Michael Püchner: Jag bytte 2021 från min 19-åriga 1150 GS (93000 km) till 1250 GS. Nu klagar alla på väldigt hög nivå. För mig är en av de viktigaste fördelarna från mina 19 år med 1150:an: Pålitlighet och kvalitet.

Christian: Jag körde den nya 1250 ADV bara för skoj skull, blev direkt kär, hämtade den två veckor senare. Grymt mc. Jag körde en hel helg med den, 356 km i ett sträck, och klev av utan smärta – det har aldrig hänt med någon annan hoj.

Klaus Werkstetter: Av en slump provkörde jag en 1250 GS HP i slutet av förra året. Jag köpte den direkt efter en halvtimmes provtur och har sedan dess kört 20 000 km. Jag blir fortfarande bländad varje dag av vilken grym maskin det är.

Gérard Jouvancourt: Min 1250 GSA är min... jag uppskattar... tolfte GS sedan 80 GS, som jag köpte ny i Darmstadt 1987. Den nuvarande GS:en är för mig en racingmaskin, motocross och husbil på samma gång. På tyska motorvägar kan jag när som helst blinka förbi SUV:er och snabba bilar, i smala klippkanjoner i Georgien eller Marocko kan många människor ofta inte längre gå på de spår där jag kör. Med två väskor, tankväska och min vattentäta rulle är jag självförsörjande i veckor. Senegal, Mali, Niger, Kamerun, RCA, Gabun och tillbaka med båt.

Markus Bernhard: Hoften är så välkonstruerad att man tror man är en bättre förare än man faktiskt är. Och det är precis därför den är så framgångsrik!

Simon R.: Även om jag alltid längtar efter något sportigare är den här bara grym. [...] Om jag fick välja skulle mer effekt och en stabilare chassi i snabba kurvor vara fint, liksom ännu mer lutningsfrihet. Jag önskar mig ibland något annat, men ingen hoj slår GS. Den klarar verkligen allt, även om inget är perfekt. Oavsett vilken annan hoj jag kollar på, så vinner GS alltid i slutändan för mig.

Wolfgang Weiss: Jag kör 1200GSA i Asien och 1250GSA i Tyskland. Båda är utan tvekan grymma motorcyklar, särskilt för långresor med passagerare. Det enda som blir mer och mer påtagligt med åren är den höga vikten.

vuluci1: Om jag ska kritisera något, så är det den tunga vikten som gör mig mindre smidig vid manövrering.

Volker Thies: Det som stör mig med [äventyrscyklar] är att många äldre förare inte alltid har den nödvändiga längden för att stå säkert på dessa jätte. Därför är en GS för mig bara aktuell i en sänkt version.

Robert robert: En backväxel skulle vara bra med den vikten. Det skulle enkelt kunna justeras via starter.

Michael Schlademann: Jag hyrde en 1250 GS i Alperna sommaren 21. För mig var den alldeles för tung, inga känslor för framhjulet och det där krossande växellådan.

Glen Gebhardt: GS:en är verkligen en dröm att köra. Men jag valde Roadstern (R1200R LC) eftersom jag gillar designen bättre. Körupplevelsen är liknande. Långfärder funkar utmärkt.

Martin VR Smycken: Jag hade tidigare en 2007-års Adventure och nu en 2020-års GS. Med båda maskinerna visste jag direkt att jag ville ha en sådan. Den massiva designen är helt enkelt grym. Tydligen känner andra likadant. På mina långa turer har jag ofta upplevt att främlingar på något sätt har meddelat mig att de gillar motorcykeln.