BMW R 1300 GS vs. Moto Guzzi Stelvio i landsvägstest

I den stora landsvägsjämförelsen för äventyrsmotorcyklar 2024 ställdes totalt tio nya adventure-cyklar mot varandra, däribland även BMW R 1300 GS och F 900 GS. I de niederösterreichiska voralperna kring Pfaffensattel bjöd sträckan på idealiska förutsättningar för att pröva motorcyklarnas potential på landsvägstur. Från vågiga vägavsnitt till greppstarkt asfalt för sportiga förare fanns allt representerat. Sju testare hade under tre dagar tillfälle att grundligt prova cyklarna under realistiska förhållanden. I denna rapport skildrar testarna sina intryck av BMW R 1300 GS och Moto Guzzi Stelvio.

Men först en kort översikt av de tekniska nyckeldata för de två motorcyklarna i jämförelse. R 1300 GS har en tvåcylindrig boxermotor med 145 hk vid 7750 varv. Den väger 258 kg och har en säteshöjd på 850 mm. Chassit är helelektroniskt inställbart. Dessutom har den en elektriskt justerbar vindruta. Den är utrustad med lutningsberoende antispinnsystem, kurv-ABS, det semiaktiva DSA-chassit, radarfarthållare och en valfri quickshifter.

Stelvio är utrustad med en V2-motor med 115 hk vid 8700 varv. Den väger 255 kg och har en säteshöjd på 830 mm. Både USD-gaffeln och monoshock-fjäderbenet är justerbara i förspänning och återstudsning. Stelvio har likaså lutningsberoende antispinnsystem, kurv-ABS och radarstödda assistanssystem. Dessutom en elektriskt justerbar vindruta och en quickshifter med blipper.

Motorerna i BMW R 1300 GS och Moto Guzzi Stelvio förkroppsligar två olika angreppssätt på karaktär och kraftutveckling. Boxermotorn i BMW R 1300 GS visar sig vara en logisk vidareutveckling av sin föregångare, med imponerande dragkraft över hela varvregistret. Testare berömmer den linjära kraftutvecklingen, doserbarheten och minskningen av störande effekter som det tidigare sidokraftmomentet. Trots sin enorma kraft känns motorn inte aggressiv utan förblir alltid kontrollerbar och förmedlar förare på olika erfarenhetsnivåer en känsla av säkerhet och kontroll. Den upplevs som nästan felfri, med ett brett vridmomentband och ett imponerande kraftpaket i varje körsituation. Optimeringen av gångkulturen är dock inte en förbättring för alla. Fans av den klassiska boxern saknar motorns typiska karaktär.

I jämförelse framstår V2-motorn i Moto Guzzi Stelvio som ett modernt aggregat med tydlig förankring i den traditionella Guzzi-DNA:n. Den vätskekylda konstruktionen markerar ett tekniskt framsteg, men motorn behåller typiska kännetecken som markanta vibrationer och det karakteristiska ljudet. Testare beskriver den som elastisk och mångsidig, även om den kräver högre varvtal för maximal effekt. Dess styrkor ligger mindre i kompromisslös dragkraft än i förbindelsen mellan tradition och modernitet, vilket ger den en unik karaktär. Trots en mindre dominerande närvaro i det lägre varvtalsregistret väcker den entusiasm genom sin charm och den autentiska körupplevelse som Guzzi-entusiaster uppskattar.

Växellådorna i BMW R 1300 GS och Moto Guzzi Stelvio uppvisar tydliga skillnader i handhavande och prestanda, vilket kan tilltala olika målgrupper. Växellådan i R 1300 GS beskrivs av testare som solid, men inte felfri. Även om den överlag växlar silkeslent och speglar BMW:s vanliga höga kvalitet finns det kritikpunkter som svårigheten att hitta neutralläget precist och tillfälliga ojämnheter vid användning av quickshiftern. Särskilt i situationer där gasen inte är helt öppen eller stängd uppstår lätta ryck som något grumlar det annars högkvalitativa helhetsintrycket. Ändå håller växlingsprestandan överlag en hög nivå och motsvarar i stort sett förväntningarna i denna fordonsklass.

Till skillnad från detta lämnar växellådan i Moto Guzzi Stelvio ett mer blandat intryck. Den saknar den lätthet och precision som moderna förare ofta föredrar. Testrapporter framhåller att växlarna ofta måste läggas i med eftertryck och att särskilt uppväxling från första till andra växeln bereder svårigheter. Avsaknaden av quickshifter upplevs av vissa förare som en nackdel, eftersom det försvårar handhavandet särskilt vid högre hastigheter. Medan vissa testare betraktar detta som en del av Guzzi-karaktären, upplever andra det som omodernt och inte i linje med maskinens premiumanspråk. Sammanfattningsvis visar sig växellådan i Stelvio mindre utfeilad, men grumlar helhetsintrycket bara marginellt med tanke på dess övriga kvaliteter.

Chassit i BMW R 1300 GS och Moto Guzzi Stelvio sätter olika accenter och speglar respektive tillverkares filosofi. R 1300 GS imponerar med sitt semiaktiva Dynamic ESA-chassi, som tack vare autoleveling automatiskt anpassar sig till lastförhållanden. Denna funktion sörjer för ett balanserat körbeteende och ökar komforten. Även i de mest dynamiska inställningarna blir chassit inte helt stramt, men det möjliggör ändå imponerande smidighet och stabilitet, även vid sportig körning på kurviga vägar. Telelevergaffeln, som ger mindre direkt känsla än en klassisk gaffel, kräver viss vana för vissa förare men bjuder på utmärkt stabilitet i bromszonen. Sammantaget är chassit på GS en av motorcykelns styrkor och erbjuder ett utmärkt samspel mellan komfort och dynamik.

Moto Guzzi Stelvio satsar däremot på ett mer traditionellt chassikoncept, som är sportigt-stramt inställt och visar sig särskilt väl på vägen. Testare berömmer stabiliteten i utdragna kurvor och komforten på längre resor, vilket positionerar den väl som resekamrat. På ojämna vägar visar sig dock en svaghet: chassit arbetar inte alltid tillräckligt fint, särskilt vid små stötar. Jämfört med andra äventyrsmotorcyklar i samma prisklass kan Stelvio inte helt hänga med här. Sammantaget erbjuder chassit på Stelvio en balanserad grund, men når inte upp till den tekniska nivån hos BMW R 1300 GS.

Körprestandan hos BMW R 1300 GS och Moto Guzzi Stelvio visar hur olika två äventyrsmotorcyklar kan vara konstruerade, där båda modellerna spelar ut sina styrkor. BMW R 1300 GS överraskar trots sin massa med en imponerande smidighet. Tack vare sin låga tyngdpunkt och genomtänkta geometri kan den stora motorcykeln lekfullt tas ner i lutning och föras precist genom kurvor. Även mindre erfarna förare eller fysiskt mindre personer känner sig snabbt bekväma, eftersom handhavandet är intuitivt och lätthanterligt. Helhetspaketet av balanserat körbeteende och möjligheten att optimalt utnyttja motorns kraft gör körupplevelsen unik och understryker varför GS är en av de mest populära maskinerna i sin klass.

Moto Guzzi Stelvio övertygar däremot genom ett sportigt-precist körbeteende, som får den att kännas mer som en sportig touring-cykel än en klassisk äventyrsmotorcykel. Stelvio läggs lätt i kurvor och drar harmoniskt genom radien, vilket gör den särskilt trevlig i långa svängar. I snabba växelkurvor kräver den dock lite mer kraftinsats i det breda styret, vilket beror på dess högre tyngdpunkt. Ändå förblir den smidig i hanteringen och ger förare glädje som värdesätter en dynamisk körupplevelse. Båda maskinerna poängterar med gott handhavande, men BMW R 1300 GS visar en något högre lätthet och händighet.

BMW R 1300 GS och Moto Guzzi Stelvio är båda predestinerade för långa resor. BMW R 1300 GS gäller som referens i sin klass och övertygar med en behaglig upprätt sittposition och en elektriskt justerbar vindruta som ger optimalt skydd mot väder och fartvind. Komfortfunktioner som den avståndsreglerande farthållaren gör långdistansresor till ett nöje. Testare berömmer den utmärkta ergonomin, som inte ger upphov till någon trötthet ens vid långa resor, samt mångsidigheten: GS är inte bara bekväm utan kan trots sin storlek och komfortorienterade design alltid köras sportigt. Oavsett om det är motorväg eller kurviga landsvägar - R 1300 GS erbjuder det perfekta paketet för turförare som inte vill kompromissa.

Moto Guzzi Stelvio riktar sig också till turförare och poängterar med en behaglig, upprätt sittposition och en bekväm sadel som ger komfort även efter timslånga resor. Den elektriskt justerbara vindrutan ger ett effektivt vindskydd och kan justeras individuellt under färd, vilket avsevärt ökar komforten på långa sträckor, men når inte riktigt upp till GS-nivån. Medan ergonomin passar de flesta förare bra, fanns det mindre kritikpunkter, som den suboptimala positioneringen av knäna vid tanken för större förare. Sammantaget erbjuder Stelvio en solid grund för turresor, men förblir i skuggan av BMW i fråga om långdistanskomfort och mångsidighet.

Bromssystemen i BMW R 1300 GS och Moto Guzzi Stelvio visar olika koncept, som var och en har sina styrkor och svagheter. BMW R 1300 GS satsar på ett Combined Braking System, där aktivering av bakhjulsbromsen automatiskt även aktiverar frambromsen och vice versa. Detta system upplevs av vissa testare som ovant, särskilt vid övergång från andra motorcyklar. Det kan leda till överraskningsmoment i trånga kurvor när den extra bromskraften fram påverkar körbeteendet. Även det radarstödda nödbromsassistanssystemet ses kritiskt, eftersom det ibland upptäcker hinder som inte existerar, till exempel klippväggar i kurvor. Trots dessa kritikpunkter berömmer man den grundläggande bromsprestandan: bromsarna är kraftfulla och håller motorcykeln säkert i schack även vid sportig körning. Funktioner som backtagningshjälpen möts dock inte av alla med gillande, eftersom de delvis onödigt komplicerar starten.

Moto Guzzi Stelvio övertygar med klassiska Brembo-bromsar som erbjuder precis doserbarhet och tillräcklig bromskraft. I kombination med kurv-ABS förmedlar systemet en hög grad av säkerhet och kontroll, utan att oönskade ingripanden anmärks. Testare berömmer förtroendet som bromsarna ger, särskilt i krävande situationer, och ser här en styrka hos Stelvio. Sammantaget erbjuder Guzzi-bromsen en mer intuitiv och direkt känsla än BMW:s elektroniskt understödda system, men förblir mindre komplex i teknisk innovation. Medan BMW poängterar med ett brett spektrum av assistanssystem, övertygar Stelvio genom en enkel men pålitlig bromsprestanda.

Sammanfattningsvis speglar BMW R 1300 GS och Moto Guzzi Stelvio två olika filosofier inom äventyrsmotorcykel-segmentet, som var och en tilltalar specifika målgrupper. BMW R 1300 GS förblir trogen sin tradition som en mångsidig allround-cykel, men erbjuder genom de senaste uppdateringarna en mer aktiv och sportigare körupplevelse. Testare berömmer kombinationen av komfort, genomarbetad elektronik, stark motor och lekfull händighet, som imponerar även på en motorcykel av denna storlek. Samtidigt närmade sig GS med sin senaste generation starkt konkurrenterna och förlorade därmed en del av sin unika karaktär. Den tilltalar förare som söker en motorcykel som i alla discipliner - från sportig körning över turduglighet till modernaste elektronik - övertygar kompromisslöst.

Moto Guzzi Stelvio sticker ut genom sin markanta V2-motor och sin omisskännliga karaktär. Den riktar sig framför allt till turförare som uppskattar den typiska Guzzi-stilen och är beredda att acceptera mindre svagheter, som den mindre intuitiva växellådan eller det inte helt fingertoppskänsliga chassit vid snabba ojämnheter. Med moderna elektronikfunktioner och ett stabilt körbeteende på vägen erbjuder den dock en solid grund för långa resor. Särskilt Guzzi-fans kommer att uppskatta Stelvio för dess märkestypiska utseende och den ojämförliga körupplevelsen. Den poängterar som ett charmigt alternativ i äventyrsmotorcykel-segmentet, som går sin egen väg och riktar sig till förare som värdesätter karaktär och individualitet.

Båda motorcyklarna står för turnöje på hög nivå, där BMW glänser genom sin mångsidighet och tekniska perfektion, medan Moto Guzzi Stelvio besticker genom autenticitet och egenart.

För dem av er som är intresserade av den SPIDI-klädsel som bars under testet finns en detaljerad lista i följande rader.

Amelie & McGregor:

• Net H2Out jacka & Crossmaster H2Out byxa: Sommarjacka med mesh-andel och löstagbart membran för flexibilitet vid olika väderlekar. Crossmaster-byxan har ventilationsöppningar på låren.
• Seamless kompressionströja & leggings: Sömlösa funktionsplagg för hög bärkomfort under skyddskläderna.
• Ryggprotektor (Warrior Dame hos Amelie, Compact Warrior 510 hos Gregor): Skyddar ryggen individuellt anpassat med kardborre.
• SPIDI NEO-S LADY skor (Amelie) och SPIDI X-GT-handskar (Gregor): Bekväm turutrustning.

Ewald:

• SPIDI Frontier jacka & byxa: Flexibla, lätta sommarplagg med stora ventilationsöppningar, men utan vattentäthet.
• X-GT-handskar, kompressionsunderkläder, Compact Warrior 510-protektor & Warrior Chest: Skydd och komfort på långa turer.

Arlo & Poky:

• Super Net Tex jacka & protektorer (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Lätt skyddsskikt med protektorer fästa direkt på kroppen för optimal passform.
• Patrick: Enduro Pro jacka (med löstagbara ärmar); Valentin: 3L Shell H2Out jacka (vattentät, med ventilationsöppningar).

Vauli:

• Tech Armor Tex jacka & SoftShell Mission-T jacka: Tech Armor bär protektorer direkt på kroppen, kompletterad med den värmande och flexibla Mission-T softshell-jackan.
• Crossmaster H2Out byxa med stora ventilationsöppningar.
• Kompressionsunderkläder & G-Warrior handskar: Skydd och komfort för långa resor.

Som underkläder bar alla testare sömlösa funktionsplagg för hög komfort och behaglig kroppskänsla.

I detta test satsade hela besättningen på den nya HJC RPHA 91 Carbon. Denna presenterar sig som en högkvalitativ styrthjälm som framför allt poängterar med sin låga vikt jämfört med den vanliga RPHA 91. Särskilt värt att framhäva är det stora synfältet, som ger utmärkt runtomsikt - en verklig fördel både i stadstrafik och på längre turer. Ventilationssystemen fungerar felfritt, och det tvättbara, antibakteriella innerfodret bidrar märkbart till bärkomforten, särskilt vid varmare temperaturer. Hjälmen uppfyller självklart ECE 22.06-normen och erbjuder därmed en aktuell säkerhetsstandard, medan homologeringen som jet- och integralhjälm lovar flexibilitet och mångsidighet.

På BMW R 1300 GS hade vi förutom Xceed-kofferten även Hepco & Becker EPIC 6 tankväska i bruk. Där fick våra mest nödvändiga småsaker (vattenflaska, plånbok, dokument, GoPro,..) säkert och åtkomligt plats. Hepco & Becker EPIC 6 tankväska övertygar genom sin formstabilitet, som säkerställs av högkomprimerad EVA-skum. Tankväskan erbjuder inte bara låsbara dragkedjor och ett robust bärhandtag, utan även vattenavvisande ytmaterial som skyddar den vid dåligt väder. För körning i kraftigt regn ingår dessutom en väderskyddshuva som dras över tankväskan. Inuti erbjuder ett nätfack i locket ytterligare förvaringsmöjligheter, medan reflekterande detaljer utanpå ökar synligheten i trafiken. Den vattentäta innerfodringen och de praktiska öglorna för fastsättning av valfria tillbehör som karta- eller smartphone-fickor kompletterar den genomtänkta designen. Den förmonterade gängplattan möjliggör enkel montering utan borrning och passar på Basic tankringar samt Sport- och Miniracks.