KTM 390 Duke test - Lågt pris, stor utrustning

KTM 390 Duke är utrustad med en enkel motor som levererar 45 hk vid 8500 varv/min och 39 Nm vridmoment vid 7000 varv/min. Det låter ganska hyggligt på pappret, men djävulen sitter som bekant i detaljerna. Martin Bauer, en av våra erfarna testförare, konstaterar att enkeln i denna lilla volym inte imponerar särskilt mycket. Det användbara varvtalsområdet är begränsat till ungefär 2000 varv ovanför det mellersta varvtalsfönstret, och även då går det typiskt sett inte vidare speciellt mycket i den övre delen med en enkel. Effektleveransen är inkonsekvent, vilket tyder på en otillräcklig installation av motorn. Även Zonko bekräftar att det begränsade varvtalsbandet och den hårda effektleveransen vid uppväxling minskar körglädjen. Trots dessa begränsningar erbjuder motorn en viss smidighet och sportighet, som säkert kan tilltala unga, äventyrslystna förare.

• https://www.instagram.com/nastynils_official/
• https://www.instagram.com/motocinematica/
• https://www.instagram.com/jakob.schabsi/
• https://www.instagram.com/patbpixx/
• https://www.instagram.com/christophorvath/
• https://www.instagram.com/mbbikeperformance/
• https://www.instagram.com/adamchadchild/
• https://www.instagram.com/marek.piechula/
• https://www.instagram.com/named.aj/
• https://www.instagram.com/turboschaaf/
• https://www.instagram.com/weeeslyy/
• https://www.instagram.com/kurtrubik/
• https://www.instagram.com/ewald_baumgartner_fahrtechnik/
• http://zonko.at/

Vår partner under Nakedbike-testet 2024

• Motorcykelvård: https://motorex.com/de-at/moto-line--5616
• Mindre bagage, ändå ingen stank! 1000PS litar på Bamigo

Under testet körde vi totalt 10 motorcyklar i direkt jämförelse. Motorcyklarna befann sig dock i olika volymklasser. Trots det bedömde vi dem enligt samma utvärderingsschema. Kategorierna i testprotokollet omfattar aspekter som motorkomfort och doserbarhet, motorns högvarv-egenskaper, motor durchzug, motoreffekt, växellåda, quickshifter, koppling, antispinnsystemets reglering, antispinnsystemets inställningsmöjligheter, kvaliteten på strömställare och logiken hos reglagen. Dessutom bedömdes aspekter som stabilitet, körprestanda, precision, chassikvalitet och inställningsområde, samt bromsens doserbarhet och verkan. Varje testpilot lämnade sin individuella bedömning, vilken sedan sammanställdes till ett genomsnittsvärde för varje kategori och slutligen till en totalbedömning. Den bästa motorcykeln i varje kategori fick betyget "1", den sämsta motorcykeln i kategorin fick betyget "10". För våra läsare är dessa tabeller intressanta av två skäl. Å ena sidan kan de se inom vilka områden enskilda motorcyklar presterar över genomsnittet och inom vilka de presterar under genomsnittet - alltid mot bakgrund av att pris- och volymklasserna är mycket olika. Å andra sidan kan man klicka sig igenom samtliga rapporter och resultat här och därmed jämföra sina favoriter direkt med varandra - oberoende av pris- och volymklass.

Växellådan på KTM 390 Duke är utrustad med en quickshifter, som i teorin ska möjliggöra sömlösa växlingar. I praktiken visar det sig dock att uppväxlingen ofta åtföljs av hårda smällar, vilket både Zonko och Marek uppfattar som störande. Medan blippern fungerar bra vid nedväxling och rullar mjukt in i kurvorna, gör quickshiftern besvikelse vid uppväxling. Marek tillägger att växellådans utväxling inte är optimal för stadstrafik, eftersom motorn blir för trög i högre växlar vid lågt varvtal. Detta gör det svårare att utnyttja hela varvtalsbandet och kräver mer frekvent växling, vilket försämrar körkomforten.

KTM 390 Duke imponerar med ett stort antal elektroniska förarstöd, vilket är imponerande för en motorcykel i denna klass. Bland dessa finns kurv-ABS, lutningsberoende antispinnsystem samt olika körlägen som väg, regn och sport. NastyNils berömmer förarstöden, som gjorde det omöjligt för honom att rubba cykeln, även vid extrema manövrar på våt vägbana. Dessa förarstöd bidrar väsentligt till förarens säkerhet och förtroende och gör KTM 390 Duke till en stabil följeslagare i vardaglig stadstrafik såväl som vid sportiga utflykter. Å andra sidan kan man ställa in dessa förarstöd på många olika sätt, för att direkt kunna genomföra små stunts med motorcykeln.

Ergonomin på KTM 390 Duke polariserar. Sittpositionen beskrivs av många förare som ovan och obekväm. Zonko upplever den frontlastade hållningen som störande och mindre lämplig för hans körstil. Marek betonar att större förare måste böja huvudet nedåt för att se displayen, vilket kan bli obehagligt på längre sträckor. Motorcykeln känns kompakt och lätt, vilket kan vara en fördel för yngre och mindre förare. Stuntpiloten Kurt Rubik ser däremot en fördel med sittpositionen för stunts och beskriver Duke 390 som en idealisk motorcykel för wheelies och andra konster.

Chassit på KTM 390 Duke är justerbart och erbjuder inställningsmöjligheter både fram och bak. Martin Bauer berömmer stabiliteten och den goda återkopplingen från chassit, även om det är inställt på den stramare sidan och slag kommer igenom starkare. NastyNils uppskattar den smidiga och lekfulla köregenskapen, som särskilt kommer till sin rätt i stadstrafik och på kurviga vägar. Marek beskriver köregenskapen som mycket enkel, vilket gör att han utan ansträngning kan kasta motorcykeln i kurvorna. WP-fjädringen bidrar till Dukens sportighet och smidighet, även om den kan kännas något trång för större förare. Sammantaget är 390 Duke ett mycket lekfullt roligt fordon. Den tilltalar förare som gillar att ha kul i sadeln. Detta går något ut över komforten men det kan också göra nybörjare en aning nervösa. Faktum är: Dukens design passar exakt ihop med maskinens körprestanda!

Bromsarna på KTM 390 Duke bedöms olika av testförarna. Medan NastyNils beskriver bromsverkan som stark och pålitlig, påpekar Marek att kvaliteten på bromsoken inte är optimal. ABS-installationen och den allmänna bromsprestandan är dock positiva att lyfta fram, eftersom de erbjuder en hög grad av säkerhet. Zonko rapporterar om god kontroll och stabilitet även vid extrema bromsmanövrar, vilket gör Duken till en pålitlig partner när det gäller bromsar.

KTM 390 Duke är en motorcykel som kan polarisera. Dess styrkor ligger i den omfattande elektronikutrustningen, den smidiga köregenskapen och förmågan att fungera som ett roligt fordon för unga förare. Den strama sittpositionen och den inkonsekventa installationen av motorn kan dock vara störande för erfarna förare. Ändå erbjuder KTM 390 Duke mycket körglädje, särskilt i urban miljö och vid sportiga utflykter. Dess lekfulla natur och goda utrustning gör den till en intressant kandidat i segmentet nakedbikes 2024. Den som söker en lätt, smidig och teknologiskt avancerad motorcykel som lämpar sig för stunts och korta utflykter kommer säkert att ha glädje av KTM 390 Duke. Sammantaget gällde en tydlig regel för Duken: ju yngre piloterna var och ju större längtan efter wheelies, desto mer populär var 390 Duke. Piloter med mer erfarenhet upplevde Husqvarna Vitpilen 401 som ett bättre alternativ!

För ett kallt huvud stod under detta test HJC RPHA 71 Carbon. Hjälmen imponerade på 1000PS-teamet genom sin behagligt neutrala aerodynamik, som även på längre sträckor bidrar till trötthetsfri körning. Positivt att lyfta fram är också den effektiva ventilationsprestandan och den pålitliga borttransporten av värme på varma dagar. Carbon-modellen ser inte bara superelegant ut, den är också märkbart lättare än basversionen av RPHA 71. Visirmekaniken med extra solskydd fungerar utmärkt. Sätet är bekvämt, passformen täcker ett brett spektrum inom 1000PS-redaktionen - alla våra redaktörer kände sig bekväma! Vi rekommenderar den varmt.

Länk: https://hjchelmets.eu/products/rpha-71-carbon-solid

För detta test utrustades vi av vår klädpartner IXS med produkter ur den aktuella Sport-kollektionen. Vårt 1000PS-redaktionsteam har litat på det schweiziska märket i över 10 år nu. Förutom bearbetningskvaliteten gillar vi hos IXS det faktum att man alltid arbetar med högkvalitativa material och utmärkt passform. Även redaktörer vars kroppsbyggnad inte ligger inom normen hittar alltid en väl sittande outfit tack vare tillgängligheten av lång- och kortstorlekar. Med avancerade funktioner som airbagsystem och elektroniskt styrda membran försöker man erbjuda högsta möjliga säkerhet och komfort. Vi gillar det verkligen!

Länk: https://ixs.com/moto-sports-2024

Motorcykelkörning i Bucklige Welt erbjuder en ovanligt tilltalande upplevelse, som understryks av det pittoreska landskapet i denna region av Niederösterreich. Präglad av mjuka kullar, vidsträckta ängar och idylliska små byar utgör Bucklige Welt det perfekta terrängen för motorcykelentusiaster som både vill njuta av naturens skönhet och söka den kurviga körglädjen. De omväxlande vägarna leder genom skogrika områden och förbi historiska sevärdheter, vilket gör varje tur till en tidsresa genom landets kultur och historia. Särskilt tilltalande är körningen under vår- och höstmånaderna, när landskapet badar i ett spektakulärt färgspel som väcker sinnena till liv och lämnar oförglömliga intryck. Detta gör Bucklige Welt till ett hemligt tips för bikers som söker det autentiska och ursprungliga.