BMW R 1300 GS test och erfarenhet

BMW R 1300 GS, vår juvel på vägarna, står ohotad högst upp på önskelistan hos våra passionerade motorcyklister. Men även de minsta inkonsekvenserna väcker nyfikenhet hos våra kräsna entusiaster. Den obevekliga jakten på perfektion fick dem att reagera när BMW tvingades ställa in leveransen av denna ikon inte bara en utan två gånger - ett scenario präglat av tekniska oförutsägbarheter. Den brännande frågan som pulserar i varje passionerad förare: Hur är det egentligen ställt med tillförlitligheten hos vår älskade BMW R 1300 GS?

Mitt i detta stormiga hav av osäkerhet seglar vår trogna uthållighetstestare, 1000PS GS, ärrad av två återkallelser som till och med gav den ett nytt motorhjärtslag. En sann prövosten för vår tid som hittills har lämnat oss i mörkret när det gäller livslängden för detta mekaniska mästerverk.

Men så, vid horisonten, dyker en hoppets fyr upp - vår testmaskin på Azorernas vilda stigar. En varelse född ur smedjan hos tillbehörsmästaren Touratech, präglad av 7 000 kilometers livserfarenhet, varav många tillbringats i terrängens hårda kyssar. En budbärare från Touratech, som tog med motorcykeln till Azorernas Rally speciellt för 1000PS, där vi gav oss iväg för att samla ytterligare 1 000 kilometer av erfarenhet av gränstrakter. Efter detta ultimata test är det dags att göra bokslut. Kliv ombord och följ med oss på denna episka resa - äventyret kallar!

Rallyt förvandlas inte till en motorsportshändelse utan till en exceptionellt cool kryssning genom landskapet där cirka 40 kunder och vänner till Touratech Portugal deltar, förenade av passion och vänskap. I hjärtat av detta äventyr slår pulsen för Felipe Elias, den karismatiske portugisen vars bröstkorg sväller av berättigad stolthet över sin hemlands oöverträffade skönhet. Med en ocean av motorcykelerfarenhet under bältet är han den kreativa hjärnan bakom Touratech Portugal och Azores Rally. Ett evenemang som är mer av en hyllning till gemenskapen än en jakt på internationellt erkännande. Våra vägar korsades med Felipe genom hans engagemang för ACT, som bjöd in oss till den exklusiva kretsen av deltagare.

Den portugisiska förargenomgången var en verkligt spännande upplevelse. Jag försökte översätta talet live med hjälp av Google Translate. Resultatet fick oss att dra på smilbanden. Jag har de bästa passagerna åt dig här:

Lilla magiska glasögon, om du är kär är det för att jag inte vet det själv, det finns ingen städning, så fortsätt att göra ändringar................I dag tar vi två av mina tre favoritpauser när jag åker tillbaka till gränsen................. man, möjligheten att uthärda detta är stor och vi kommer också att få ett område. Med en fläck av jord, jord med stenar och förgiftning, dessa kulor som vi ibland inte kan ta, ett starkt slag, för eh eh eh eh, det är det, jag tror att det är mer eller mindre vad vi kommer att göra.

Det 30 minuter långa talet översattes sedan till engelska för oss i två meningar av Felipe. Vi kände ändå att vi var i goda händer och började dagen optimistiskt. Vi tillbringade hela dagen med att tänka på den "allvarliga misshandeln"! Finns det aggressiva jägare som lurar i skogen? Finns det ett konkurrerande evenemang? Eller är det lite mer tävlingstryck än väntat på denna vänskapliga utflykt?

I vilket fall som helst såg vi fram emot Felipes "3 favoritplatser" och blev inte besvikna. Sinnesintrycken på ön är hisnande. Det är ofta svårt att behålla koncentrationen. Man vill fånga varje vy över havet som uppenbarar sig. Men på andra sidan finns dessa spektakulära kratersjöar. Spektakulära växter med underbara rosa blommor växer längs vägen och själva stigen har också några höjdpunkter på lager.

I mina tidigare rapporter om BMW Enduro har jag redan pratat mycket om elektroniken. Den här gången kunde jag dock få en ännu djupare inblick och jag måste ärligt säga att elektronikpaketet är övertygande i vardaglig användning och driften är verkligen barnlek. Under en typisk dag på Azorerna ändrade jag körläge 20-30 gånger utan att överdriva - en process som är rena barnleken. Enduro Pro-läget klarade alla terrängutmaningar med bravur, så det fanns inget behov av att stänga av traction control manuellt. På asfalt kunde vi utan problem växla mellan Rain och Road. Oavsett om vi körde genom vattendrag, sand, grus eller på asfalt, uppför eller nedför, i regn eller solsken - cykeln erbjöd alltid maximal säkerhet och komfort.

Metzeler Karoo 4 visar sig vara den perfekta följeslagaren: ett absolut toppdäck! På torr asfalt gav vi verkligen järnet, och offroad överträffade däcket alla våra förväntningar. Naturligtvis utmanar det starka vridmomentet dubbarna på grus, men även med avancerat slitage erbjuder däcket fortfarande betydande reserver.

Traction controlen levererade pålitligt vad den lovade under hela veckan. I vissa särskilt knepiga situationer nådde vi dock gränserna för det kombinerade ABS-systemet. De branta nedförsbackarna på Azorerna var särskilt utmanande, där asfalten var artificiellt uppruggad och såg mer ut som en sladdplatta. Dessa speciella ytförhållanden, i kombination med vått väder, pressade ABS-systemet till gränsen för dess kapacitet. Även en lätt aktivering av bakbromsen fick handcylindern att pumpas upp, som sedan blev hård och känslan för tryckpunkten förlorades. Man var tvungen att lita blint på systemet. Denna specifika utmaning kan ses som det ultimata testet för utvecklarna av ABS-systemet. Kanske leder mina iakttagelser snart till att BMW:s testpiloter får åka på tjänsteresa till Azorerna!

Mitt första test av BMW Enduro GS hösten 2023 på YouTube utlöste en våg av intresse - tack så mycket för all positiv feedback! Det gläder mig att höra att många av er har blivit lyckliga GS-ägare tack vare min rekommendation. Efter en intensiv testvecka måste jag dock revidera två aspekter av min tidigare åsikt.

Den första punkten: Jag måste korrigera mitt ursprungliga påstående att den nya GS inte längre är lika övertygande i terräng vid låga hastigheter. Efter omfattande körning i krävande terräng har jag insett att 1300 GS definitivt erbjuder en hög grad av förtroende och säkerhet. Motorcykeln visade sig vara extremt pålitlig med sin goda hantering och stabila körbeteende. Antingen hade jag fel i början, eller så visar GS sina verkliga kvaliteter först efter en viss period av tillvänjning.

Jag måste också revidera min åsikt om den andra punkten om vridmoment vid låga varvtal. Även om jag redan hade tagit upp denna fråga i det första testet, märkte jag problemet ännu mer efter testveckan. Trots stark prestanda i det låga varvtalsområdet verkar maskinen inte längre lika självsäker som sina föregångare. Den tenderar att rycka och vibrera vid låga hastigheter, vilket kräver frekventa nedväxlingar - detta är särskilt irriterande på långsamma avsnitt eller vid marschhastigheter mellan 60 och 90 km/h. Fans av GS kommer säkert att vara bekanta med detta körbeteende. På den tidigare 1250 GS kunde du köra ut ur staden på 6:e växeln utan problem. Med nya GS måste du istället växla till 4:e växeln oftare. Detta fungerar bra, men det mer direkta responsbeteendet och det ökade bakgrundsljudet tar lite tid att vänja sig vid. Jag är nyfiken på att se hur gamla GS-fans kommer att reagera på dessa förändringar i praktiken.

Under denna test var det återigen imponerande att se hur lätt BMW GS Enduro kan hanteras i krävande terräng. Trots sitt höga pris, sin vikt och sitt skrymmande utseende på grund av den breda motorn visade sig maskinen från sin bästa sida: lättkörd, pålitlig och kraftfull. GS Enduro klarade alla utmaningar med bravur, där passagerna på djup sandmark stod ut särskilt. Kontrollen över motorcykeln i denna svåra terräng var anmärkningsvärd. De snabba körningarna på grus var särskilt roliga, med traction control som gjorde drift till en barnlek. GS Enduro nådde sina gränser när den utsattes för hårda stötar - dessa överfördes direkt till föraren och fick ibland motorcykeln att komma ur kurs. Jämfört med andra enduromotorcyklar måste hastigheten sänkas vid kraftiga stötar. Å andra sidan kunde även lättare enduromotorcyklar bli omkörda i tekniskt krävande och långsamma uppförsbackar. Framhjulet på 19 tum och det mångsidiga chassit är förmodligen flaskhalsen i extrema situationer. I dessa områden presterar specialmodeller som Africa Twin och lättare enduromotorcyklar som Tenere och Tuareg bättre.

Under den intensiva testveckan gjorde BMW Enduro ett utmärkt intryck. Trots att den redan hade kört 7000 kilometer visade den sig vara i fräscht skick, utan att den krävande terrängen hade påverkat den märkbart. Vissa brister kom dock fram i ljuset.

De nya GS-modellerna har mer paneler på sidorna, vilket ger ytterligare rörelsefrihet och är visuellt tilltalande, men vid tuff offroad-användning eller när de används med grova stövlar blir det snabbt uppenbart att dessa ytor är känsliga för repor. Detta var synligt på testcykeln, och jag har spelat in de relevanta detaljerna i 1000PS-videon.

Handskydden med integrerade blinkers är mindre rekommenderade för offroadkörning. De starka vibrationerna belastar dessa komponenter avsevärt, vilket kan leda till problem på lång sikt. För offroad-fans skulle det därför vara mer tillrådligt att använda "normala" blinkers.

Speglarna med integrerad varning för döda vinkeln är inte heller idealiska för offroad-användning. Ledningarna verkar lite dåliga och är exponerade, vilket kan leda till svårigheter i tuff terräng. Om du ofta använder din motorcykel i terräng bör du inte tveka att skydda ledningarna ytterligare med robust tejp.

Jag är medveten om att majoriteten av GS-kunderna främst kommer att använda motorcykeln på asfalt. Men det finns också de som ställer högre krav på GS - och jag är övertygad om att BMW själva också har höga förväntningar. Därför tyckte jag att det var viktigt att ta upp dessa punkter öppet.

Jag granskade motorcykeln efter varje kördag och letade efter lösa bultar eller andra problem - men utan framgång. Det var inte förrän den sista dagen som en bult lossnade från vänster handskydd, vilket skulle ha lämnat min testlogg tom om det inte hade varit för denna incident. Det var verkligen imponerande hur enkelt denna lyxiga motorcykel bemästrade den tuffa terrängen. Globetrotters kommer att bli mycket nöjda med den här motorcykeln!

Jag vet att jag kanske redan tröttar ut vissa läsare med min åsikt om navigering, men det verkar så uppenbart för mig att en fullständig kartvisning på BMW Enduro-skärmen skulle vara en enorm förbättring. Även om BMW erbjuder en satellitnavigering som tillbehör undrar jag varför jag ska lägga till en extra skärm på en motorcykel som redan är stor och komplex. Jag förespråkar starkt integrering av Apple- eller Android-system för att ge tillgång till ett brett utbud av navigeringsappar och optimal användbarhet.

Efter en veckas intensiv körning överväger dock det positiva helhetsintrycket. Även om många kanske tycker att BMW R 1300 GS Enduro inte är den perfekta motorcykeln för en så krävande offroad-tur och att en lättare motorcykel skulle vara mer fördelaktig, måste jag erkänna att jag inte märkte av GS Enduro-vikten som en nackdel. Det fanns inga situationer där vi var tvungna att skjuta på eller manövrera på ett svettigt sätt; alla utmaningar kunde bemästras i sadeln. GS Enduro visade sig ha bra grepp hela tiden och lämnade ett exakt spår. Det kändes rätt rakt igenom. Dessutom var vi inte de enda som åkte på BMW R 1300 GS Enduro; lokala portugiser var också stolta över sin nya följeslagare. I slutet av testveckan stod en sak klar: även i modellår 2024 förblir GS Enduro en dyr investering, men samtidigt en motorcykel som täcker ett exceptionellt brett användningsområde med tillförsikt.

• Teamkommunikation: Cardo Packtalk Edge
• Textilanzug: Held Atacama
• Touratech Transalp TuneUp](https://www.1000ps.de/schlagwort/azorenrally2024)
• Metzeler Karoo 4 Reifen

På 1000PS.com erbjuder vi våra rapporter, fakta och siffror online på 16 språk.

• BMW R 1300 GS test och erfarenhet