Šef Ducatija: „Ne osećamo se ugroženo“ Audijevim preispitivanjem

Poky, glavni urednik 1000PS: Pre nego što pričamo o budućnosti Ducatija, osvrnimo se na prošlu godinu. Audi je preispitao budućnost svojih brendova, a Volkswagen je potom dao do znanja da prodaja nije planirana najmanje tri godine. Koliko ste sigurni da je budućnost Ducatija unutar Audija rešena? Ili je pitanje samo odloženo?

Claudio Domenicali (izvršni direktor Ducatija): Iskreno, to bi trebalo da pitate Audi. Možda je bilo preispitivanja imovine grupe, ali Ducati trenutno nije na stolu. Da li bi se to u budućnosti moglo promeniti, teško je reći.

Naš fokus je da kompanija ostane uspešna. Ono što meni, mojim kolegama i našim dilerima uliva sigurnost jeste to što Ducati, čak i na komplikovanom tržištu, stvara sredstva potrebna za dalje investiranje. Naš investicioni plan je potvrđen. Mi smo samoodrživa kompanija i ne osećamo se ugroženo.

S obzirom na to koliko je ukupno tržište teško, relativno dobro nam ide u oblastima koje su važne za brend: kvalitet, zadovoljstvo kupaca, preporuke i trkački rezultati. Ti pokazatelji su veoma jaki. Osećamo da kompanija dobro funkcioniše i sa poverenjem gledamo napred.

Poky: Kada se osvrnemo na 2025, koja je bila teška za celu industriju – ne samo zato što su problemi KTM-a doveli do velikih popusta na konkurentske motocikle – Ducati je prodao oko 50.000 ili 51.000 motocikala, ako se ne varam. Da li pri tom obimu i dalje možete ostvariti ekonomiju obima? Da li vam Audi pomaže u tom pogledu?

Domenicali: Da, imamo ekonomiju obima, ali Audi i Volkswagen nisu blisko povezani sa našim poslovanjem. Mi smo različite vrste kompanija. Obimi i komponente su različiti, a naš lanac snabdevanja je u velikoj meri nezavisan.

Imamo i veoma fleksibilan proizvodni sistem. Ako proizvedemo 60.000 motocikala, u redu. Ako proizvedemo 50.000, u redu. Čak i 40.000 možemo da podnesemo. Prilagođavamo proizvodnju umesto da zavisimo od jednog fiksnog obima.

Poky: Dakle, sinergija sa automobilskim poslovanjem ima malo?

Domenicali: Veoma malo.

Poky: Kada smo ovde razgovarali prošle godine, rekli ste da vlasnici Ducatija ne treba da se plaše da će njihovi motocikli izgledati zastarelo dve godine nakon kupovine. Ipak, predstavljate još jedno unapređenje Panigale-a. Bio sam iznenađen. Zašto tako brzo?

Domenicali: Novi Panigale V4 je u suštini isti motocikl sa nizom unapređenja. Nova verzija je za 2027, dok se osnovni motocikl pojavio na tržištu 2024. Njegov dizajn i motor su u osnovi isti.

Uvek postoji osetljiva ravnoteža između održavanja konkurentnosti modela – u ovom slučaju borbe da ponudimo najbolji superbajk na tržištu – i izbegavanja utiska da je motocikl kupljen pre tri godine odjednom zastareo.

Dve verzije ostaju veoma slične, tako da starija odjednom ne izgleda staro. Kupci koji su kupili motocikl iz 2024. imaju mogućnost da ga preko dilera zamene za novi, ako im se to dopada. Ali ako radije zadrže postojeći motocikl, i dalje imaju odličan motocikl sa samo malom razlikom u performansama.

Poky: Znate li koji procenat kupaca zaista menja Panigale nakon takvog unapređenja? Očekujete li da vlasnici prethodnog modela odmah pređu na novi?

Domenicali: Pratimo to, ali to nije veliki udeo – svakako ne pedeset posto. Zavisno od tržišta, možda oko deset, petnaest ili dvadeset posto. Neki neće promeniti 2027; možda će to učiniti 2028. Prelazak se odvija tokom nekoliko godina.

Za nas je poboljšanje performansi i dalje važno. Ako je najnoviji motocikl skoro pola sekunde brži, a i konkurenti napreduju, moramo nastaviti da guramo. Želimo da kupci misle: „Ako želim najbolje, kupiću Ducati.“

Naravno, ne pobeđujemo svaki put. Nekad pobediš, nekad završiš drugi ili treći, nekad padneš. To su trke i konkurencija. Ali ako prestaneš da pokušavaš da napreduješ, nećeš stići do vrha. Zato stalno tražimo ravnotežu između smislenih unapređenja i poštovanja vrednosti modela koji su već u garažama kupaca.

Poky: Pređimo na Diavel. Na našim tržištima prodaje se u relativno malim količinama, ali Ducati nastavlja da ulaže u njega i sada predstavlja još jednu verziju. Šta ga čini finansijski isplativim? Koliko kupaca privlači?

Domenicali: Diavel je zanimljiv proizvod jer je toliko prepoznatljiv. Ne prodajemo ogromne količine, ali to je veoma profitabilan motocikl. Kupci dobijaju nešto posebno i relativno retko. Osećaju se posebno dok ga voze i spremni su da plate malo više.

Balansiramo godišnji obim prodaje, maržu po motociklu i potrebna ulaganja. Kod Diavela ta ravnoteža funkcioniše i zato ga nastavljamo da razvijamo.

To je i pametan proizvod iz inženjerske perspektive. Deli brojne komponente sa Multistrada platformom, uključujući veliki deo motora, rama i arhitekture kutije vazdušnog filtera. Te zajedničke elemente ne vidite nužno. Novi zaslon, na primer, deli se sa Panigale-om, ali sa drugačijom grafikom.

Ono što smo već razvili koristimo na pametan način, a pritom pravimo motocikl koji se i dalje oseća potpuno drugačije. To je pomalo kao kuvanje: morate spojiti prave sastojke u pravim proporcijama.

Poky: Za mene Diavel gotovo zamenjuje veliki Monster. Možda je alternativa za nekoga kome nedostaje Monster 1200. Iznenađujuće je agilan, iako je tako snažan cruiser sa zadnjom gumom širine 240. Da li to čujete od kupaca ili sam ja jedini lud koji tako misli?

Domenicali: Ne, u tome sigurno ima nečega.

Poky: Da li Diavel pomaže i imidžu brenda Ducati? Niko drugi ne pravi baš takav motocikl.

Domenicali: Apsolutno. Mnogo radimo da bi Ducati bio poseban u očima kupaca. Ne pokušavamo da se borimo za najveći mogući obim. Želimo da pravimo motocikle koji ljude teraju da sanjaju i koji im daju osećaj da mogu posedovati nešto zaista drugačije.

Sportski motocikli su srž Ducatija, ali već više od dvadeset godina taj sportski karakter prenosimo i van trkaće staze. Počelo je sa Monsterom, a proširilo se kroz Multistradu, Diavel i DesertX. Svaki od tih modela vodi naš identitet u drugom pravcu, ali osnovni cilj je uvek da vozaču pružimo nešto posebno.

Poky: Šetajući EICMA-om, vidi se da laki avanturistički motocikli doživljavaju bum. Ducati ima DesertX Rally, ali ja mislim na nešto znatno lakše, možda u stilu KTM 690 Adventure. Imate snažnu jednocilindričnu platformu 698, koja se koristi u Supermotardu. Da li ste razmišljali da oko nje napravite lagani avanturistički motocikl?

Domenicali: Stalno razmatramo nove ideje. To je potencijalna opcija, ali trenutno nije u našem razvojnom planu.

Sve se svodi na potrebna ulaganja i količinu koju realno možete prodati, pomnoženu cenom koju su kupci spremni da plate. Naša paleta modela je već veoma široka, posebno nakon dodavanja naših motokros, enduro i supermoto projekata.

Sada ne moramo samo da unapređujemo te proizvode, već i da konsolidujemo paletu. Vremena su izazovna i ekonomska ravnoteža kompanije je važna. Kao strastveni motociklisti, možda bismo želeli sve više modela u svakoj kategoriji. Ali proizvođač mora da zarađuje i da donosi disciplinovane investicione odluke.

Razvoj motocikla je i skuplji nego pre deset godina. Regulatorni i homologacijski zahtevi su postali stroži. Istovremeno, kupci očekuju visok nivo kvaliteta, tehnologije i opreme. Zato svaki novi model počinje značajnim ulaganjem. To dodavanje nove porodice modela čini mnogo težim nego ranije.

Poky: Ducati je već mnogo naučio kroz DesertX, a odnedavno i kroz supermoto, motokros i enduro. Možda se jaz u znanju do lakšeg avanturističkog modela smanjuje. I dalje ću se nadati.

Domenicali: To je dobar predlog.

Poky: Hajde da pričamo o MotoGP-u. Ducati je često bio pionir u elektronici i aerodinamičkim uređajima. Kako vidite novu eru od 850 cc, kada pravila ograničavaju inovacije? Da li bi drugačija platforma mogla olakšati i razvoj tehnologije relevantne za drumske motocikle?

Domenicali: Nova pravila su osmišljena da zabrane ili ograniče nekoliko uređaja, uključujući sisteme za podešavanje visine motocikla, i da smanje aerodinamički efekat krilaca. To ostavlja mnogo manje slobode za nove inženjerske ideje.

To ne eliminiše inovacije u potpunosti. Inženjeri u Ducati Corse sigurno rade na mogućim novim rešenjima, a siguran sam da to rade i drugi proizvođači. Biće zanimljivo videti šta će svi napraviti po novim pravilima.

Ali biće manje prostora za inovacije jer organizatori žele da kontrolišu razlike između motocikala i približe njihove performanse. Iz inženjerske perspektive, to je pomalo tužno. Istovremeno, izjednačenije trke mogu biti bolje za šou. Uvek je pitanje ravnoteže između konkurencije i tehnološke slobode.

Poky: Hoće li nova pravila olakšati prenos MotoGP rešenja u Ducatijeve serijske motocikle u odnosu na ranije?

Domenicali: Ne bih rekao da će biti lakše ili verovatnije. Nastavićemo da prenosimo tehnologiju. Već postoje rešenja iz trenutne generacije MotoGP mašina koja procenjujemo i koja još nisu stigla u serijsku proizvodnju. Biće ih još.

Ducati Corse i naša organizacija za razvoj serijskih modela veoma blisko sarađuju. Taj odnos se vidi u performansama naših superbajkova ove godine, koje su i nas pomalo iznenadile time koliko su bile konkurentne u poređenju sa drugim motociklima.

Poky: Šta mislite o tome da Marc Márquez i Pedro Acosta voze zajedno sledeće sezone? Kako očekujete da se razvije hemija u timu?

Domenicali: Teško je predvideti pre nego što ih vidite kako se zajedno trkaju. Ali verujem da su temelji dobri. Ogromno se poštuju. Marc prepoznaje Pedrov talenat, a Pedro poštuje sve što je Marc postigao.

Nalaze se u veoma različitim fazama karijere. Marc je postigao izuzetno mnogo i približava se kasnijem delu karijere, dok je Pedro još na početku. Daćemo sve od sebe da stvorimo dobru atmosferu i omogućimo im da se otvoreno i fer bore.

Nadam se da će Ducati fanovi uživati, a da će neki navijati za Marca, a drugi za Pedra.

Poky: Nova platforma podrazumeva i mnogo testiranja, a prelazi se na Pirelli gume. Sa jednim izuzetno iskusnim vozačem i drugim koji je još na početku karijere, ko bi vam bio draži da predvodi razvoj? Ili to komplikuje upravljanje?

Domenicali: To svakako komplikuje upravljanje, ali naša filozofija nikada nije bila da imamo jednog glavnog i jednog drugog vozača. U okviru raspoloživog budžeta pokušavamo da sastavimo najjači mogući paket: najbolji par vozača, najbolji motocikl i najbolje inženjere.

To može stvoriti komplikovaniju situaciju unutar tima, ali stvara i pozitivnu konkurenciju među vozačima i sve drži motivisanim.

Poky: Pomenuli ste budžet. Neki tvrde da bi ograničenje potrošnje imalo smisla u MotoGP-u. Šta vi mislite?

Domenicali: U principu mislim da bi imalo smisla i bilo je razgovora o tome. Suštinsko pitanje je da li to možete pravilno sprovesti.

Proizvođači imaju veoma različite organizacije i strukture. Kontrola onoga što se računa u budžetski limit je komplikovana i sama po sebi može biti skupa. Ako uštedite milion evra na troškovima, a onda potrošite milion na sprovođenje limita, niste ništa postigli.

A ako uvedete limit bez odgovarajućeg nadzora, rizikujete da različiti proizvođači previše slobodno tumače pravila. To je legitimna rasprava za duži rok i nešto što bi Ducati u principu mogao podržati, ali to nije jednostavno pitanje koje se može brzo rešiti. Trenutna pravila su fiksirana na nekoliko godina.

Poky: Da li bi jedinstvena specifikacija goriva ili jedan dobavljač bio lakši način za uštedu?

Domenicali: Ne nužno. Zajedničko gorivo moglo bi smanjiti neke troškove, ali imamo i partnere za gorivo koji pružaju finansijsku podršku kroz sponzorstva. Ako uštedite pedeset, a izgubite sto u podršci, to nije dobar posao. Komercijalna ravnoteža je komplikovanija nego što na prvi pogled izgleda.

Poky: Izgleda da nas čeka zanimljiva MotoGP sezona. Hvala vam na vremenu.

Domenicali: Zaista. Hvala vama.