CFMOTO sa V4 SR-RR želi u Svetsko prvenstvo u superbajku

Poky, glavni urednik 1000PS: CFMOTO se osvrće na uspešnu godinu i u Nemačkoj je na petom mestu po broju registracija. Da li biste to smatrali mogućim pre tri godine? I kuda vodi put do 2030?

Markus Ferch (VP Sales Europe u CFMOTO): Kada sam pre tri godine rekao da na velikim evropskim tržištima želimo da se stabilno nađemo među prvih deset, a srednjoročno čak i među prvih pet, neki su me smatrali ludim. Tada odgovarajući proizvodi još uopšte nisu bili na tržištu. Interno smo, međutim, već znali šta pripremamo. Naravno da nas raduje što je sve funkcionisalo čak i nešto brže nego što je planirano. U Nemačkoj su nam posebno pomogli veoma jak 450MT i, u poslednje vreme, modeli 675. Svoj doprinos daje i veći 1000MT-X. Onim što predstavljamo na ovoj EICMA-i želimo da pokrenemo sledeći stepen.

Poky: Šta ovaj uspeh znači za vaš plan razvoja do 2030?

Ferch: Svoj uspeh ne merimo prvenstveno određenim tržišnim udelom. Poslednjih godina prošli smo kroz transformaciju: od kompanije koja prodaje motocikle ka brendu čije motocikle ljudi svesno žele da imaju. To je ogromna razlika. Naravno da nas raduje kada u mnogim zemljama prodajemo više. Ali porodica Lai (osnivačka porodica CFMOTO-a, nap. ur.) je rano formulisala viziju da CFMOTO razvije u globalnog premium proizvođača u segmentu powersports. Na tom smo putu. Pritom moramo da objasnimo šta podrazumevamo pod premiumom: ne nužno visoke cene. Upravo zahvaljujući dobrom cenovnom pozicioniranju smo uspešni i toga želimo da se držimo. Premium smo onda kada kupci kupuju motocikl zato što je to CFMOTO - a ne samo zato što je jeftiniji.

Poky: Jürgen, prošle godine smo razgovarali o snabdevanju rezervnim delovima, mreži dilera i preprodajnim vrednostima. Broj registracija naglo raste. Da li je infrastruktura rasla jednako brzo?

Hans-Jürgen Leeb (generalni uvoznik CFMOTO-a za Nemačku i Austriju): Da, iako mreža još nije u potpunosti izgrađena.

Poky: Konkretno: koliko kupac trenutno čeka na rezervni deo?

Leeb: Trenutno nam je dostupno otprilike 95 procenata delova.

Poky: Da li bi postojeća mreža dilera i servisa podnela i dalji rast, na primer prema prva tri mesta?

Leeb: Da. Trenutno imamo oko 140 dilera u Nemačkoj i Austriji i želimo da dođemo do 160. Pritom nije reč samo o dodatnim lokacijama, već i o kvalitativnim poboljšanjima. Proširujemo tehničku podršku na terenu. Regionalni menadžeri posećuju dilere, pružaju im podršku i treba da obezbede ujednačeno visok nivo usluge. To nam je izuzetno važno. Brojke prodaje su i nas same prijatno iznenadile.

Poky: Želite da postanete premium brend, ali do sada ubeđujete pre svega time što se za uloženi novac dobija mnogo motocikla. Da li biste jednom mogli da tražite cene na nivou Honde ili Yamahe? Da li vam je to uopšte cilj?

Ferch: I dalje želimo da za novac koji kupac potroši ponudimo što više motocikla. Što se hardvera tiče, već veoma dobro držimo korak. Kod aplikacija i postavljanja naših sistema pred nama je još posla. Toga smo svesni i tu napredujemo relativno brzo. Ne orijentišemo se prvenstveno prema kineskoj konkurenciji. Imamo jake konkurente od kojih možemo da učimo. Od Honde se, na primer, može mnogo naučiti o osiguranju kvaliteta i proizvodnim procesima. Istovremeno se tehnički razvijamo samostalno.

Poky: Dokle danas seže taj sopstveni razvoj?

Ferch: Naše nove platforme sve više nastaju u sopstvenoj kući. "In-house" pritom ne znači nužno "u Kini": u međuvremenu imamo pet istraživačko-razvojnih centara širom sveta. Dizajn motocikala namenjenih Evropi dolazi iz Italije. U Austriji raste tim pod vođstvom Sebastiana Sekire, koji se posebno bavi voznošću, postavljanjem, aplikativnim softverom i budućim konceptima motora. U Kini u istraživanju i razvoju danas radi oko 1.500 ljudi. Iza toga stoji ogroman razvojni napor.

Poky: Koliki je vaš budžet za razvoj?

Ferch: Povećavamo ga iz godine u godinu. Oko šest procenata našeg globalnog prometa ponovo ulažemo u istraživanje i razvoj. U prva tri kvartala ove godine to je bilo otprilike 185 miliona američkih dolara - oko 40 procenata više nego u istom periodu prethodne godine. Dakle, ne rastemo samo brzo, već i reinvestiramo u sopstvenu tehniku i inovacije.

Poky: Kako je razvoj raspoređen između dvotočkaša i četvorotočkaša? U segmentu četvorotočkaša ste ipak takođe među velikim proizvođačima.

Ferch: Kod četvorotočkaša razvojni tim se nalazi uglavnom u SAD i sarađuje sa sedištem kompanije. Istovremeno stavljamo snažan fokus na motocikle. Posao sa četvorotočkašima je, međutim, i dalje naš najvažniji izvor prihoda. U prva tri kvartala tamo je ostvareno oko 1,68 milijardi američkih dolara. Ukupno je CFMOTO od januara do septembra 2026. ostvario promet od 3,11 milijardi američkih dolara. Pre osam godina bili smo na otprilike 275 miliona američkih dolara za celu poslovnu godinu. Značajan deo rasta danas dolazi i iz snažno rastućeg posla sa električnim vozilima u Kini. [Brojke su podaci kompanije i pre objavljivanja moraju se uskladiti sa godišnjim izveštajem.] (Ove brojke su odobrene)

Poky: Kineskim proizvođačima se često pripisuje posebno visok tempo razvoja. Prošle godine je ovde stajao prototip V4, a sada od njega nastaje serijski V4 SR-RR. Da li time pre svega želite da prodajete motocikle za ulicu ili je to i najava ulaska u vrhunski međunarodni moto-sport?

Ferch: Oboje. Motocikl naravno želimo da proizvodimo i prodajemo za tržište. Istovremeno, to je naš prvi potpuno samostalno razvijen proizvod koji omogućava nastup u vrhunskom međunarodnom moto-sportu na sopstvenoj tehničkoj osnovi. Naš cilj je da s ovim motociklom uđemo u Svetsko prvenstvo u superbajku. Konkretan datum ulaska još ne možemo da navedemo, ali radimo na tome.

Poky: Motocikl bi trebalo da ponudi izuzetno mnogo snage i aktivnu aerodinamiku. Kod vešanja i kočnica oslanjate se na poznate specijaliste kao što su Öhlins, Pankl i Brembo. Šta zaista nastaje u samom CFMOTO-u, a šta kupujete spolja?

Ferch: Razvoj V4 SR-RR odvijao se 100% u CFMOTO-u. Naravno, u saradnji s najboljim dobavljačima komponenti kao što su vešanje, EFI, izduvni sistem ili, na primer, sa specijalistima poput Pankla. Oko 80% svih komponenti dolazi iz Kine, a 20% iz globalnog lanca snabdevanja.

Poky: Sredinom godine spekulisalo se o ulasku u MV Agustu, delimično čak vrlo konkretno o udelu od 49 procenata. Šta je bilo istina u tim izveštajima i dokle su stigli razgovori?

Ferch: Da, razgovora je bilo. Koliko su zaista bili odmakli, ne bih želeo bliže da objašnjavam.

Poky: Šta bi za CFMOTO bilo zanimljivo kod MV Aguste? Tehnika ili znanja koja sami još niste izgradili?

Ferch: Ti razgovori su trenutno završeni. Nezavisno od toga, MV Agusta je ikonični brend s izvanrednim dizajnom i zanimljivim tehničkim rešenjima, koji je, međutim, komercijalno uvek iznova imao poteškoća. Zato je u osnovi zanimljiv. Ali trenutno ta tema nije aktuelna.

Poky: Danas imate naked modele, supersportske motocikle, avanturističke motocikle, cruisere i skutere. Gde još vidite praznine - na primer kod sportskih turističkih motocikala, sportskih endura ili električnih vozila?

Ferch: Električna vozila trenutno razvijamo pre svega za kinesko tržište. Mnoga od njih mogli bismo da ponudimo i u Evropi. Ali brojke u Kini su ogromne. U prva tri kvartala tamo smo prodali oko 576.000 električnih vozila brenda Zeeho. Tri godine ranije bilo ih je oko 6.000. Očekujemo da ćemo na domaćem tržištu uskoro moći da dostignemo granicu od milion. Proizvodi bi imali potencijala i za Evropu. Ali čekamo da potražnja ovde zaista postane jasno vidljiva.

Poky: Jürgen, koje dodatne CFMOTO modele bi ti lično želeo?

Leeb: Ponešto od toga delimično već stoji ovde, a drugo će biti izloženo na sledećoj EICMA-i. Naš program iz snova stiže korak po korak. Presudno je da ne zavisimo od jednog jedinog modela. Naravno, imamo jake perjanice poput 450MT i 675 u njihovim varijantama. Ali ako pogledate statistiku registracija, prodaju se motocikli iz mnogih delova programa. Na samo jednom modelu teško je izgraditi brend. Široko smo postavljeni i tako ćemo nastaviti.

Poky: 450MT sada dobija čak dva veća brata, među njima i terenski orijentisaniji 550MT-X. Zašto je potrebna ta podela i gde ostaje 450MT?

Ferch: 450MT prvobitno uopšte nije bio zamišljen kao tako dosledan offroad avanturistički motocikl kakvim je kasnije korišćen. Kupci - a i mi - su ga zatim intenzivno koristili na terenu, što je radio iznenađujuće dobro. Za ljude koji su tražili relativno lak avanturistički motocikl srednje klase sa offroad sposobnostima, to je bila odlična osnova. Ako više razvijamo terensku upotrebu, istovremeno ne smemo da izgubimo kupce orijentisane na put. Zato delimo koncept. U nekim zemljama će se bolje prodavati MT, u drugima MTX. 450MT za sada ostaje u programu kao paralelni model. Tako nudimo dostupnu početnu klasu, a iznad nje diferencirane modele. Koje će linije dugoročno ostati, odlučiće tržište.

Poky: Kakvu razliku u ceni možemo da očekujemo?

Ferch: To danas još ne mogu da kažem. Ali cene će, kao i obično, biti zanimljive.

Poky: Upravo 550MT-X zanima naše enduro vozače u 1000PS. Ima znatno više snage, a navodno nije postao teži.

Ferch: Tačno. Nudi otprilike 25 procenata više snage, a teži čak oko tri kilograma manje od 450MT. Time je veoma dobra polazna osnova, i za prerade za ambicioznije namene.

Poky: Pročitao sam 183 kilograma. Da li je to težina s praznim spremnicima za tekućine?

Ferch: Ne. Kod 550MT-X smo na otprilike 172 kilograma težine s praznim spremnicima za tekućine i oko 184 kilograma težine s punim spremnicima za tekućine.

Poky: Jürgen, sa skuterom od 125 kubika pod tim imenom CFMOTO ulazi u novi segment. Ranije ste već imali skutere u programu. Kakva su vaša očekivanja upravo u Austriji i Nemačkoj, gde su jaki italijanski brendovi i neki Japanci?

Jürgen Leeb: Počinjemo sa F varijantom (onom s ravnim podom), a ne sa SC-S sa srednjim tunelom, jer tu vidimo veće tržište. Naravno, u Austriji i Nemačkoj dominiraju etablirani ponuđači, pre svega Vespa. Mi nećemo biti Vespa. Ali pored nje postoje i drugi uspešni brendovi. S našom mrežom dilera, kvalitetom proizvoda i odgovarajućom cenom želimo da osvojimo deo tog tržišta.

Poky: U kom redu veličine prodaje bi takav model mogao da postane zanimljiv za vas?

Leeb: Za Nemačku i Austriju u prvoj godini ciljamo na više od 500 vozila, uz ukupan obim prodaje od preko 10.000 CFMOTO dvotočkaša u Nemačkoj i Austriji. To je tek početak našeg programa skutera. Trebalo bi da uslede i druge kategorije i tipovi konstrukcije.

Poky: Tržište skutera se trenutno menja. Brojke Vespe u Austriji opadaju, dok drugi ponuđači osvajaju tržišni udeo. Da li je to šansa za CFMOTO?

Jürgen Leeb: Da. Tržište skutera se strukturno razvija. Za proizvođača je i strateški zanimljivo da nudi skutere. Kod brendova kao što je Yamaha oni, na primer, čine značajan deo registracija. Južna Evropa bi pritom mogla biti još važnija od Nemačke i Austrije. Pozdravljamo ulazak u ovaj segment.

Poky: Vratimo se premium pozicioniranju: s V4 supersportskim motociklom tehnički napadate Ducati, BMW i Apriliju. Koliko taj motocikl sme da košta da bi bio uspešan? Da li želite da igrate u najvišoj klasi po ceni i performansama?

Ferch: Šta tačno znači "igrati na vrhu"? Tehnički želimo da budemo ravnopravni i mislim da smo na dobrom putu. Konačnu cenu još nismo odredili. I o komponentama i mogućim varijantama modela tek treba doneti odluke. Mogla bi postojati dostupnija verzija i varijanta dosledno usmerena na high-end. Zato danas ne mogu da navedem tržišnu cenu. Ali u direktnom poređenju ćemo cenovno svakako nastupiti agresivno.

Poky: Prošle godine se još više videla saradnja s KTM-om. Novi motori u međuvremenu izgleda imaju samostalnu tehničku osnovu. Kakav značaj zajedničko ulaganje (joint venture) ima danas?

Ferch: KTM je i dalje veoma važan strateški partner. Saradnja i zajedničko ulaganje sežu mnogo godina unazad. Usled poteškoća KTM-a promenila se naša prodajna situacija u Evropi, zbog čega smo prodaju ponovo preuzeli sami. Ali zajedničko ulaganje u Kini i dalje postoji i tamo smo i dalje ekskluzivni uvoznik za KTM. Saradnja ostaje bliska. Istovremeno, kod sopstvene motociklističke tehnike želimo sve više da razvijamo sami.

Poky: Jürgen, s rastom registracija tržište polovnih vozila postaje važnije. Novi CFMOTO modeli nude mnogo tehnike po atraktivnim cenama. Da li to vrši pritisak na preprodajnu vrednost starijih modela? Planirate li program polovnih motocikala, zaštitu preprodajne vrednosti ili posebne garancije za dilere i kupce?

Leeb: U međuvremenu nudimo pet godina garancije, i ona je vezana za vozilo. Ako se ono preproda, garancija time dakle ne prestaje tek tako. Sopstveni program u obliku koji si pomenuo trenutno nemamo. Brojke prodaje ranijih godišta bile su u poređenju s današnjim premale da bi se iz njih izvela pouzdana statistika preprodajnih vrednosti.

Poky: Ali zar kupci i dalje ne strahuju da će jeftin novi CFMOTO kasnije teško ponovo prodati?

Leeb: Taj strah je znatno manji. To se vidi i po tome što se sve više ljudi odlučuje za naše nove motocikle. Ranije je bilo rašireno razmišljanje da je bolje kupiti trogodišnjeg Japanca po istoj ceni, jer ćeš ga kasnije sigurno ponovo prodati. Ta prepreka postaje sve manja. Ipak, merodavnu statistiku cena polovnih vozila još ne mogu da predočim.

Poky: Kinesko domaće tržište i Evropa ponekad zahtevaju veoma različite motocikle. Postoje li modeli ili razvojni projekti koje bi želeo za Evropu, ali ne uspevaš da ih progurаš interno?

Ferch: Želje koje ne uspevam da progurам? Mnogo njih! Šalu na stranu: jednu od naših najvažnijih strategija zovemo "Local for Local". Mi smo globalni koncern, ali razvijamo vrlo ciljano za važna tržišta. Kod motocikala je Evropa sasvim na vrhu. Uzimamo u obzir povratne informacije naših uvoznika, dizajnerskog tima u Riminiju i razvojnog tima u Austriji. Tako možemo brzo da reagujemo na lokalne potrebe. Naše iskustvo je: motocikl koji funkcioniše u Evropi može se prodavati i u drugim regionima sveta. Obrnuto ne važi nužno.

Poky: Kakvu ulogu pritom igraju podaci o korišćenju iz umreženih motocikala?

Ferch: Ne dobijamo samo direktne povratne informacije, već delimično i elektronske informacije o tome kako i u kojim uslovima se modeli koriste. Na primer, zahvaljujući korisnicima naše aplikacije CFMOTO Ride znamo kako se koristi porodica modela 675. Ti agregirani podaci ulaze u razvoj novih motocikala.

Poky: S platformom 675 uveli ste Over-the-Air ažuriranja. Kako kupci reaguju na to? I morate li da se bavite strahom da CFMOTO prikuplja previše podataka?

Ferch: Prema našem iskustvu, taj strah za vlasnike vozila igra pre sporednu ulogu. Ipak, to shvatamo veoma ozbiljno, kao i zakonske zahteve u Evropi. Svaki korisnik dobija obaveštenje o tome koji se podaci prikupljaju, gde se čuvaju i za šta se koriste. Podaci se ne nalaze u Kini, već na Amazon Web Services u Frankfurtu. Ono što se šalje u Kinu su pre svega zbirne informacije koje se ne odnose na konkretne osobe. Iz takvih agregiranih podataka možemo da dobijemo važne uvide za razvoj. [Molimo konačno proveriti i odobriti podatke o zaštiti podataka i lokaciji skladištenja.]

Poky: Da li se Over-the-Air ažuriranja zaista prihvataju? Da li ih kupci instaliraju?

Ferch: Da, definitivno. Ali ne mogu da navedem paušalnu stopu, jer to zavisi i od toga kakvo ažuriranje instaliramo. To može biti servisno poboljšanje za motocikl ili izmena u aplikaciji. Korisnik u aplikaciji CFMOTO Ride dobija push obaveštenje da je ažuriranje spremno, može da se informiše o sadržaju i zatim odluči da li će ga instalirati.

Poky: Koliko duboko ta ažuriranja mogu da zadru u motocikl? Ako, na primer, primetite da kontrolu proklizavanja treba poboljšati, da li bi se moglo promeniti i njeno postavljanje?

Ferch: Tehnički bi to bilo moguće. Trenutno to, međutim, ne radimo, jer kod sistema relevantnih za bezbednost ulogu igraju i procesi naših partnera, kao što je na primer Bosch. Pre nego što ti partneri odobre odgovarajuće izmene, neophodan je veoma opsežan proces provere, a zatim se odlučuje da li to treba da instalira diler ili da se kupcu direktno ponudi OTA ažuriranje. Ali tehnička mogućnost u principu postoji.

Poky: To je zanimljivo. Hvala vam puno.