Uzbuna za veliki boxer! BMW R 20 stiže već 2027!

Poky, 1000PS: Kada smo razgovarali na prošlom EICMA sajmu, rekao si da u BMW Motorradu uživaš slobodu male firme, a istovremeno stabilnost koncerna. U međuvremenu se pojavljuju izveštaji o velikom smanjenju broja zaposlenih u grupi. Iz BMW Motorrada, na primer, odlaze Mike Sommer i Markus Heger. Da li to stvara nesigurnost? Kako obezbeđuješ da kupci zbog toga ne trpe?

Markus Flasch, CEO BMW Motorrad: Naša strateška sloboda u BMW Motorradu ostaje nepromenjena. Ali i nas u Motorradu pogađa takozvani program restrukturiranja kadrova BMW Group. To možete da zamislite kao fitnes program za budućnost. Kao što je uobičajeno kod takvih programa, odlaze i ljudi koje bismo rado zadržali. Ali u timu imamo toliko talenata da se zbog toga ne brinem.

U potpunosti stojim iza neophodnog preustroja koncerna. Ako se prema zaposlenima postupa fer i daju im se atraktivne ponude, to je za mene i znak uvažavanja. Za mene je presudno da i dalje imamo jak tim i da smo dobro pripremljeni za budućnost.

Poky: BMW Motorrad je 2025. godine, uprkos teškom tržištu, prodao više od 200.000 motocikala. Ipak, koncern mora da smanji troškove. Da li se to odnosi i na razvoj ili je BMW Motorrad tu donekle galsko selo?

Markus Flasch: Težiti efikasnosti je u principu ispravno. To važi za BMW i za celu industriju, posebno za evropsku, koja je pod pritiskom novih proizvođača. Postavili smo sebi zahtevne ciljeve efikasnosti i zbog toga se reorganizovali. Od novembra radimo u novoj strukturi i istovremeno dosledno koristimo mogućnosti veštačke inteligencije duž celog lanca vrednosti. Time želimo da postanemo brži, smanjimo složenost i usmerimo resurse tamo gde za naše kupce prave najveću razliku. Reč je o većem fokusu na kupca, a manje internih procesa i birokratije.

Poky: Poslednjih godina videli smo uzbudljive koncepte. Postoje li konkretni projekti koji bi bez trenutnog pritiska troškova možda već bili u serijskoj proizvodnji?

Markus Flasch: Kod svake strategije i svakog projekta polazimo od kupca: možemo li da prodamo proizvod, da li oduševljava ljude? Projekti u našem planu ispunjavaju te uslove. Ne eksperimentišemo samo da bismo sledili neku ideologiju. Uveren sam da će i motocikli predstavljeni sada i oni koji stižu sledeće godine pogoditi duh vremena.

Poky: BMW se 2027. odriče Motorrad Daysa u Garmišu, dok regionalni događaji poput Newchurch Summita ljude direktno dovode na motocikle. Da li je to svesno udaljavanje od velikog sopstvenog događaja – i da li bi takvi eventi ubuduće mogli da postanu važniji za BMW?

Markus Flasch: Upravo tako. Garmiš je deo istorije BMW Motorrad Daysa. Sam brend su BMW Motorrad Days. Ove godine smo već imali deset Motorrad Daysa van Nemačke. Poslednji događaj bio je u Španiji i imao je 10.000 posetilaca. Shvatili smo da koncept treba da nudimo širom sveta. Naša zajednica je globalna. Zato ne koncentrišemo sva sredstva na jedan centralni događaj, već ćemo sledeće godine sigurno biti prisutni na više od deset lokacija u svetu – onako kako si to doživeo na Newchurch Summitu.

Poky: Pređimo na modele. Platforma 450 dobila je dva nova lica. Pre godinu dana rekao si mi da nisi zaboravio R20. Šta nam o tome možeš reći danas?

Markus Flasch: Na videu sam bio i ja. Snimili smo ga leti, kada sam vozio R20. Posle svih vožnji s prototipovima seli smo i zaključili: motocikl je već sada toliko dobar, a razvoj toliko odmakao, da možemo da pomerimo rokove unapred. Upravo to i radimo. R20 će na tržište stići već u sezoni 2027, umesto tek 2028. Konkretne detalje još ne mogu da otkrijem.

Poky: Na drugom kraju ponude nalazi se BMW M 1000 RS. Verovatno nema mnogo vozača koji siđu s M 1000 R i kažu da im nedostaje snage ili opreme. Koliko je veliko tržište za takav specijalni model? Da li je reč o isplativosti ili o tome da se pokaže šta je tehnički moguće?

Markus Flasch: Pre svega o pomeranju granica. To je najjači hypernaked na tržištu, a sve potrebne sastojke već smo imali na polici. Razmišljali smo: šta bi nastalo kada bismo kod naked motocikla zaista išli all-in? Iz toga je nastao koncept. Onda smo se pogledali s osmehom i rekli: zašto da ne? Hajde da probamo.

Poky: Sada prelazimo na drugi kraj spektra. Novi proizvođači izbacuju motocikle čiji je kvalitet znatno porastao. Zašto bi kupac platio više za BMW F 450 GS kada tehnički podaci konkurencije izgledaju slično?

Markus Flasch: Kada smo predstavili F 450 GS, tri četvrtine naslova u suštini je glasilo: niko nije mislio da BMW može da bude tako povoljan. Postavili smo zaista atraktivnu cenu – po mom ličnom ukusu možda čak i malo prenisku. Paket je toliko dobar da posle probne vožnje teško da ćete gledati ka konkurenciji. Osim toga, ne kupujete samo motocikl, već i BMW zajednicu, mrežu dilera i podršku. Mala razlika u ceni u odnosu na konkurente to itekako vredi. F 450 GS smo svesno agresivno pozicionirali kako bismo za brend pridobili novu generaciju vozača. Zaista ne zarađujemo mnogo na njemu.

Poky: U čemu BMW dugoročno mora da bude bolji od konkurencije?

Markus Flasch: Presudan je celokupan paket. Kvalitet i inovacije čine naš temelj, iako između njih postoji napetost: previše inovacija može da ide na štetu kvaliteta. Naš cilj je da spojimo nove funkcije sa stvarnom koristi za kupca i visokom pouzdanošću. Ako se ipak pojavi problem, reagujemo tehnički i brinemo o kupcima. Ta podrška doprinosi i visokoj vrednosti naših motocikala pri preprodaji.

Poky: BMW se odnedavno angažuje u segmentu električnih terenskih motocikala, upravo ste finansijski ušli u e-mobility startap Venna. Koja je strateška ideja iza toga?

Markus Flasch: Uvek sam govorio da ništa ne radimo iz ideoloških razloga. Električne supersportske motocikle ili velike električne avanturističke motocikle u doglednoj budućnosti ne vidim kao smislenu alternativu našim velikim motociklima s visokom maržom. Ali postoje dve oblasti u kojima električni motocikli imaju smisla: urbana mobilnost – iako taj segment trenutno malo posustaje – i teren.

Kod električnih motocikala za motokros ili hard enduro brzine su relativno niske, aerodinamika igra manju ulogu, a domet je često manje presudan jer vozač pre dođe do svojih fizičkih granica. Zato smo taj segment uvek smatrali smislenim. Ali ne moramo sve sami da izmislimo. To je visoko specijalizovana oblast. Ljudi koji dolaze iz trka i tehnologije bave se time godinama. Uložili smo u startap Venna, koji ima odgovarajuće iskustvo i ostaje samostalan. Tako se koncentrišemo na svoje snage, a u novim oblastima sarađujemo sa stručnjacima.

Poky: U urbanom segmentu već postoji etablirani proizvod, CE 04. Prošle godine smo videli koncept CE Vision. Hoće li iz toga nastati novi model?

Markus Flasch: Prema današnjem stanju to ne planiramo. Segment snažnih električnih motocikala ne raste onako kako smo očekivali. Osim trenutnih životnih ciklusa modela CE 02 i CE 04, u toj oblasti za sada ne želimo da predstavljamo nove proizvode.

Poky: Koji su ciljevi u moto-sportu za 2027? I da li MotoGP ostaje opcija?

Markus Flasch: Želimo da odbranimo titulu u Svetskom šampionatu izdržljivosti i da se u Superbike SP vratimo staroj snazi. Za to ćemo imati novi vozački par. Ulazak u MotoGP nikada nisam isključio. Serija bi odgovarala BMW-u, ali tako dalekosežna odluka zahteva pravi trenutak. Dok je industrija pod ekonomskim pritiskom, on nije naročito povoljan. I dalje pratimo mogućnosti. Ako se ukaže prava prilika, iskoristićemo je.

Poky: Još jedno pitanje za tebe kao predsednika ACEM-a: gde trenutno vidiš najveću regulatornu opasnost za motociklističku industriju? Da li su to stroži propisi o emisijama, složenija homologacija ili neki drugi Damoklov mač?

Markus Flasch: Ne vidim nijedan pojedinačni Damoklov mač. Motocikle moramo više da posmatramo kao deo rešenja za mobilnost, posebno u gradovima. Istovremeno je važna fer konkurencija. Cenovni damping u Evropi pažljivo pratimo. Tu bi moglo da postane neophodno da kao udruženje utičemo i na zakonodavstvo.

Poky: Zašto industrija ne uspeva bolje da prenese prednosti motocikala u mobilnosti u odnosu na automobil – posebno u gradskom saobraćaju i putovanju na posao?

Markus Flasch: To je opravdano pitanje. S BMW motociklima nismo primarni pružalac mobilnosti; cenovno se krećemo više u lifestyle segmentu. U južnoj Evropi – na primer u Italiji, Francuskoj ili Španiji – motocikl kao prevozno sredstvo igra znatno veću ulogu. To je sigurno povezano i s klimom i vremenskim prilikama. Konačan odgovor na to nemam. Ali vodićemo računa da doprinos industrije motocikala bude primereno vrednovan u budućim zakonskim propisima. Šta će kupac na kraju kupiti, odlučuje sam.

Poky: U Nemačkoj je, na primer, provlačenje pored kolone u zastoju strože regulisano nego u drugim zemljama. Da li bi se na evropskom nivou moglo postići više, umesto da se slede samo nacionalne inicijative?

Markus Flasch: Tu se slažem s tobom. U Nemačkoj sami sebi u nekim oblastima stojimo na putu. To ne bi moralo da bude tako. Da li u tom konkretnom primeru možemo nešto da promenimo, još ne znam. Ako se stvar posmatra razumno i motocikl shvati kao moguće rešenje, svima je više pomognuto nego ako se on načelno isključuje.

Poky: Hvala na razgovoru.

Markus Flasch: Hvala tebi.