KOVE na EICMA-i pokazuje koliko široko bi trebalo da bude sledeće proširenje palete modela. Pored dosadašnjih serija 450 RALLY i 800X, u prvi plan dolaze mali reli motocikli, novi četvorocilindrični sportski motocikl i električni pogoni. Prema rečima kompanije KOVE, razvoj se odvija u sopstvenoj režiji i oslanja se na iskustva sa Dakara i drumskih trka. To se provlači kroz sve novitete, od vešanja BONIC-a do planirane trkačke verzije 650RR-a.
KOVE noviteti sa EICMA-e: 650RR, ulazni reli model i električni
Dva reli motocikla, četiri cilindra i dva električna
122 kg težine s praznim spremnicima za tekućine kod ulaznog reli modela, 80 kW u novom četvorocilindrašu i dva električna koncepta: KOVE predstavlja pet noviteta. Tu su i sopstveno razvijena elektronska spojnica i novi vozači za trkački program 2027.
&width=72&height=72&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop "Аутор: Der Horvath")
Der Horvath
Објављено на 4. 11. 2026.
1.848 прегледа
KOVE 125 RALLY: ulazni model s velikim točkovima
Najmanji novitet oslanja se na kombinaciju točkova koja se koristi i na većem 350 RALLY: 21 inč napred i 18 inča pozadi. Za 125 RALLY KOVE navodi 122 kg težine s praznim spremnicima za tekućine. Time proizvođač u središte stavlja lak ulazak u avanturističku vožnju. Važno za tumačenje ove brojke: reč je o težini s praznim spremnicima za tekućine, pa motocikl na vagi još ne stoji s punim rezervoarom i spreman za vožnju. Mali obrtni zapremine ovde u svakom slučaju dobijaju velike točkove.
125 RALLY kombinuje 21 inč napred i 18 inča pozadi sa, prema podacima kompanije KOVE, 122 kg težine s praznim spremnicima za tekućine.
KOVE 350 RALLY: 21 litar i dve balansne osovine
350 RALLY crpi iz razvojnih iskustava s modelom 450 RALLY. Njegov jednocilindrični motor od 349,9 cm³ prema podacima kompanije KOVE daje 30 kW, oko 41 KS, i 33,7 Nm. Dve balansne osovine trebalo bi da smanje vibracije na dužim etapama, a podmazivanje sa suvim karterom predviđeno je za zahtevnu terensku upotrebu. Rezervoar prima 21 litar. KOVE to kombinuje sa sedištem za dve osobe i preklopnim osloncima za noge suvozača. Reli usmerenje dakle izričito obuhvata i svakodnevicu i zajedničke vožnje.
350 RALLY donosi rezervoar od 21 litra i dva sedišta.
Osnovu čine mosni ram od čelika visoke čvrstoće i aluminijumska zadnja viljuška. Napred su podesivo prigušenje i 250 mm hoda, a pozadi 230 mm. Klirens iznosi 260 mm. Zajedno s točkovima od 21 i 18 inča to daje opremu jasno usmerenu na neasfaltirane puteve. Od elektronike KOVE navodi Off-Road, Sport i Eco način vožnje, dvokanalni ABS i vertikalno postavljen TFT ekran od 6,75 inča. Proizvođač time pozicionira 350-icu između svakodnevne upotrebe i dužih avantura.
KOVE 650RR: novi četvorocilindraš sa 80 kW
Kod 650RR-a put vodi u drugom smeru. Potpuno novi redni četvorocilindrični motor ima 645 cm³ i elektronsko upravljanje leptirom gasa. Maksimalna snaga prema proizvođaču iznosi 80 kW, oko 109 KS, pri 13.000 o/min, a maksimalni obrtni moment 60 Nm pri 11.000 o/min. Nazivni brojevi obrtaja pokazuju gde KOVE smešta snagu: visoko u opsegu obrtaja. Tu su i mosni ram visoke čvrstoće i aluminijumski zadnji podram. Elektronski paket obuhvata šestoosnu IMU jedinicu, dvosmerni quickshifter i ABS u krivini.
Novi redni četvorocilindrični motor od 645 cm³ u 650RR-u prema podacima kompanije KOVE daje 80 kW.
KOVE BONIC: skeletna struktura i motor s aksijalnim fluksom
Električni BONIC ističe se već svojom konstrukcijom. Njegova struktura inspirisana ptičjim kostima dobija skeletni oblik putem parametarske optimizacije. KOVE time želi da međusobno uskladi čvrstoću, težinu i upravljivost. Prema dokumentaciji, dizajn je nagrađen priznanjem iF DESIGN AWARD. Iskustva iz razvoja za Dakar trebalo bi da se pretoče u podešavanje vešanja, krutost strukture, kočnice i gume. U središtu su kontrola i povratna informacija na neasfaltiranoj podlozi, a BONIC je namenjen terenskim izletima i rekreativnoj off-road vožnji.
BONIC ima skeletnu strukturu inspirisanu ptičjim kostima.
Sopstveno razvijeni pogon s aksijalnim fluksom ima pljosnatu konstrukciju i nudi više načina vožnje. Kod podataka o performansama KOVE izričito govori o razvojnim ciljevima: više od 25 kW, dakle oko 34 KS, više od 80 milja odnosno oko 129 km dometa i manje od 2,3 sekunde za sprint od 0 do 60 mph, preračunato nešto manje od 97 km/h. Te vrednosti opisuju ciljani nivo razvoja. Podatak o ubrzanju se, dakle, odnosi na 60 mph, a ne na sprint do 100 km/h.
KOVE E-500RR: planiran električni sportski motocikl lakši od 150 kg
I E-500RR koristi sopstveno razvijeni motor s aksijalnim fluksom, ovde s tečnim hlađenjem. KOVE cilja na više od 50 kW, oko 68 KS, uz težinu vozila manju od 150 kg. I to su razvojni ciljevi. Pljosnata konstrukcija motora trebalo bi da omogući kompaktnu i laganu konstrukciju. Tu su i USD vilica, hidraulično prigušen centralni amortizer i šasija podešena za vožnju na trkačkoj stazi. Oštri delovi oplate i niska, sportska silueta naglašavaju usmerenost na trkačku stazu i sportsku vožnju.
Kod kočenja KOVE se oslanja na disk od 320 mm napred, disk od 220 mm pozadi i dvokanalni ABS. Sportske gume nalaze se na točkovima od 17 inča. Visokonaponski sistem po automobilskom standardu napaja pogon, a Sport i ECO način vožnje nude različite strategije rada za snagu i efikasnost. Podešenost vešanja i krutosti strukture prema proizvođaču trebalo bi da bude prilagođena karakteristici elektromotora. Zahvaljujući električnom pogonu, vozilo ne proizvodi izduvne gasove.
KOVE Electronic Clutch i vremenski plan
Pored motocikala, KOVE razvija i sopstvenu elektronsku spojnicu. KOVE Electronic Clutch, skraćeno KEC, koristi podatke senzora za upravljanje uključivanjem i isključivanjem spojnice. Predviđena su tri režima rada: Manual, Automatic i Automated Manual. Za predstavljanje tri nova modela s motorima s unutrašnjim sagorevanjem, 125 RALLY, 350 RALLY i 650RR, plan navodi drugu polovinu 2027. Elektronska spojnica prema tom planu sledi u prvoj polovini 2028. To su vremenski okviri koje je predvideo KOVE.
KOVE trkački program 2027: 650RR i reli tim
KOVE povezuje novitete sa svojim trkačkim programom. Na debiju na Dakaru 2023. sva tri motocikla stigla su do cilja, a 2025. fabrički vozač Beñat Fernández osvojio je titulu u WorldSSP300. Za 2026. proizvođač navodi 20 bodova i rekord trkačkog kruga u Asenu s modelom 450RR, koji KOVE opisuje kao motocikl s najmanjom zapreminom u WorldSPB. Tu su i tri etapne pobede Neelsa Therica u klasi Rally2 na Dakaru. Ta iskustva i prikupljeni trkački podaci trebalo bi da se pretoče u serijski razvoj.
KOVE za 2027. planira nastup 650RR-a u WorldSPB. Ovde je model u trkačkim bojama.
Za planirani nastup 650RR-a u WorldSPB 2027. u tim dolaze evropski šampion Iker García i pobednik trke WorldSPB Antonio Torres. U reli sportu francuski enduro šampion Hugo Blanjoue pojačava ekipu oko Neelsa Therica i Suniera. Time proširenje palete modela teče paralelno s razvojem trkačkog programa.
Česta pitanja o pet KOVE noviteta sa EICMA-e
Kojih pet novih motocikala KOVE predstavlja? 125 RALLY, 350 RALLY i 650RR, kao i dva električna motocikla BONIC i E-500RR.
Po čemu se razlikuju dva mala reli modela? Oba imaju prednji točak od 21 inča i zadnji od 18 inča. Za 125 RALLY KOVE navodi 122 kg težine s praznim spremnicima za tekućine. 350 RALLY nudi jednocilindrični motor od 349,9 cm³ sa 30 kW i 33,7 Nm, rezervoar od 21 litra i dve balansne osovine.
Kolika je snaga KOVE 650RR? Novi redni četvorocilindrični motor od 645 cm³ prema podacima kompanije KOVE daje 80 kW, oko 109 KS, pri 13.000 o/min i 60 Nm pri 11.000 o/min.
Da li su podaci o snazi električnih modela već serijski? KOVE više od 25 kW kod BONIC-a, kao i više od 50 kW i manje od 150 kg kod E-500RR-a, označava kao razvojne ciljeve. I domet i ubrzanje BONIC-a su ciljane vrednosti.
Kada su planirani novi modeli s motorima s unutrašnjim sagorevanjem i KEC? Plan predviđa tri modela s motorima s unutrašnjim sagorevanjem za drugu polovinu 2027. Elektronska spojnica predviđena je za prvu polovinu 2028.
KOVE noviteti sa EICMA-e: 650RR, ulazni reli model i električni Слике
Извор: 1000PS
KOVE 125 RALLY ukoso spreda zdesna. KOVE navodi suvu masu od 122 kg.
KOVE 125 RALLY iskosa spreda sleva. Prednji tocak je precnika 21 inca.
KOVE 125 RALLY, pogled s desne strane. Pozadi KOVE koristi tocak od 18 inca.
KOVE 125 RALLY sa leve strane. Proizvodac pozicionira ovaj model kao ulazni model u adventure segment.
KOVE 125 RALLY, pogled otpozadi sleva. Prema planu, predstavljanje je zakazano za drugu polovinu 2027. godine.
KOVE 125 RALLY, pogled ukoso od pozadi s desne strane. Velicine tockova iste su kao kod modela 350 RALLY.
KOVE 125 RALLY spreda. Navedena masa odnosi se na suvu težinu.
KOVE 350 RALLY iz prednjeg desnog ugla. Jednocilindarski motor ima zapreminu od 349,9 cm³.
KOVE 350 RALLY spreda. KOVE navodi 30 kW i 33,7 Nm.
KOVE 350 RALLY ukoso spreda sleva. Rezervoar ima zapreminu od 21 litar.
KOVE 350 RALLY gledano s leve strane. Dve balansne osovine smanjuju vibracije.
KOVE 350 RALLY, pogled otpozadi sleva. Hod vešanja iznosi 250 mm napred i 230 mm pozadi.
KOVE 350 RALLY, pogled ukoso otpozadi s desne strane. Klirens iznosi 260 mm.
KOVE 350 RALLY sa desne strane. Sklopivi oslonci za noge suvozaca upotpunjuju dvosed.
KOVE 650RR u beloj boji, pogled spreda. Novi redni cetvorocilindraš ima zapreminu od 645 cm³.
KOVE 650RR u beloj boji, pogled s desne strane. KOVE navodi 80 kW pri 13.000 o/min.
KOVE 650RR u beloj boji, snimljena ukoso spreda s desne strane. Maksimalni obrtni moment iznosi 60 Nm pri 11.000 o/min.
KOVE 650RR u beloj boji, pogled ukoso otpozadi s desne strane. Elektronska kontrola leptira gasa deo je koncepcije motora.
KOVE 650RR u beloj boji, pogled s leve strane. Šestoosna IMU deo je elektronskog paketa.
KOVE 650RR u beloj boji, pogled ukoso spreda sleva. Quickshifter omogucava promenu stepena prenosa u oba smera.
KOVE 650RR u beloj boji, pogled ukoso otpozadi sleva. KOVE navodi ABS u krivinama.
KOVE 650RR u beloj boji, pogled od pozadi. Zadnji podram je izraden od aluminijuma.
KOVE 650RR u plavo-crvenoj trkackoj livreji, snimljena ukoso spreda sleva. Novi redni cetvorocilindraš ima zapreminu od 645 cm³.
KOVE 650RR u plavo-crvenoj trkackoj livreji, snimljena ukoso otpozadi sleva. KOVE navodi 80 kW pri 13.000 o/min.
KOVE 650RR u plavo-crvenoj trkackoj livreji, pogled sa leve strane. Maksimalni obrtni moment iznosi 60 Nm pri 11.000 o/min.
KOVE 650RR u plavo-crvenoj trkackoj kombinaciji boja, pogled otpozadi. Elektronska kontrola leptira gasa deo je koncepcije motora.
KOVE 650RR u plavo-crvenoj trkackoj kolor-šemi, pogled spreda. Šestoosna IMU jedinica deo je elektronskog paketa.
KOVE 650RR u plavo-crvenoj trkackoj grafici, pogled s desne strane. Quickshifter omogucava promenu stepena prenosa u oba smera.
KOVE 650RR u plavo-crvenoj trkackoj livreji, pogled ukoso spreda zdesna. KOVE navodi ABS u krivini.
KOVE 650RR u plavo-crvenoj trkackoj livreji, snimljena ukoso otpozadi s desne strane. Zadnji podram je izraden od aluminijuma.
KOVE 650RR u crnoj boji, pogled s desne strane. Novi redni cetvorocilindraš ima zapreminu od 645 cm³.
KOVE 650RR u crnoj boji, pogled ukoso spreda s desne strane. KOVE navodi 80 kW pri 13.000 o/min.
KOVE BONIC ukoso spreda s desne strane. Struktura je inspirisana pticjim kostima.
KOVE BONIC spreda. KOVE koristi parametarsku optimizaciju konstrukcije.
KOVE BONIC iskosa spreda sleva. Prema navodima proizvodaca, dizajn je osvojio nagradu iF DESIGN AWARD.
KOVE BONIC sa leve strane. BONIC koristi sopstvenu platformu sa aksijalnim fluksom.
KOVE BONIC iskosa otpozadi sleva. Predvideno je više režima vožnje.
KOVE BONIC, ukoso otpozadi s desne strane. Više od 25 kW jedan je od razvojnih ciljeva.
KOVE BONIC gledano s desne strane. Koncept je namenjen rekreativnoj vožnji van asfalta.
KOVE 450RR u crnoj boji, pogled s desne strane. KOVE najavljuje rekordno vreme kruga na stazi u Asenu za 2026. godinu.
KOVE 450RR u crnoj boji, snimljena ukoso od pozadi s desne strane. Proizvodac navodi da je za 2026. osvojila 20 bodova u WorldSPB-u.
KOVE 450RR u crnoj boji, pogled od pozadi. KOVE model 450RR opisuje kao motocikl sa najmanjom zapreminom motora u klasi WorldSPB.
KOVE 450RR u crnoj boji, snimljena ukoso otpozadi s leve strane. Model 450RR pominje se u delu izveštaja posvecenom trkama.
KOVE 450RR u crnoj boji, pogled s leve strane. KOVE za 2026. najavljuje rekordno vreme kruga na stazi u Asenu.
KOVE 450RR u crnoj boji, pogled ukoso spreda sleva. Proizvodac navodi da je model 2026. osvojio 20 bodova u WorldSPB-u.
KOVE 450RR u crnoj boji, pogled spreda. KOVE navodi da je 450RR motocikl sa najmanjom zapreminom motora u klasi WorldSPB.
KOVE 450RR u crnoj boji, snimljen spreda zdesna. Model 450RR se pominje u delu izveštaja o trkama.
KOVE 450RR u beloj boji sa crvenim ramom, pogled s desne strane. KOVE za 2026. najavljuje rekord kruga na stazi u Asenu.
KOVE 450RR u beloj boji sa crvenim ramom, snimljena ukoso otpozadi zdesna. Proizvodac navodi da je za 2026. osvojila 20 bodova u WorldSPB šampionatu.
KOVE 450RR u beloj boji s crvenim ramom, pogled otpozadi. KOVE 450RR opisuje kao motocikl sa najmanjom zapreminom motora u WorldSPB klasi.
KOVE 450RR in Weiß mit rotem Rahmen, schräg von hinten links aufgenommen. Die 450RR wird im Rennsport-Abschnitt des Berichts erwähnt.
KOVE 450RR u beloj boji sa crvenim ramom, pogled s leve strane. KOVE za 2026. navodi rekordni krug na stazi u Asenu.
KOVE 450RR u beloj boji sa crvenim ramom, snimljena ukoso spreda sleva. Proizvodac za 2026. navodi 20 bodova u WorldSPB šampionatu.
KOVE 450RR u beloj boji sa crvenim ramom, pogled spreda. KOVE 450RR opisuje kao motocikl sa najmanjom zapreminom motora u klasi WorldSPB.
KOVE 450RR u beloj boji sa crvenim ramom, snimljena ukoso spreda s desne strane. Model 450RR pominje se u delu izveštaja o trkama.