Novi Harley-Davidson Sprint 440 na testu

U središtu modela Sprint 440 radi vazdušno-uljno hlađeni jednocilindrični motor zapremine 440 kubnih centimetara. On razvija 27 KS (20 kW) i nudi maksimalni obrtni moment od 38 Nm. Dugohodni motor ima bregastu osovinu u glavi i dva ventila. Time Harley-Davidson sledi jednostavan tehnički koncept u kojem u prvom planu nisu što veći broj obrtaja ili maksimalna vršna snaga. Umesto toga, motor treba da isporučuje snagu na način koji odgovara opuštenom karakteru motocikla.

Zvučno mu to sasvim uverljivo polazi za rukom. Za jednocilindraš ove klase zapremine i snage, Sprint zvuči iznenađujuće puno i prisutno. Dubok, kernast ton daje motociklu samosvojnost i prepoznatljivost. Naravno, ne nastaje zvuk velikog Harley V2 motora - a ipak zvuk podseća na ono što za mnoge vozače čini ovu marku: motor koji se ne definiše samo kroz brojke o snazi.

Tokom vožnje se, međutim, pokazuje da dugohodna konstrukcija ne donosi automatski izuzetno snažno izvlačenje iz niskih obrtaja. U neposrednom utisku tokom vožnje Sprint se po tome ne izdvaja jasno od drugih motocikala svoje klase. Od oko 3.000 o/min motor osetno gradi snagu, a već na otprilike 6.000 o/min kriva snage ponovo se izravnava. Zona komfora je pre pri umerenom tempu, što ipak ne znači da Sprint ne može da pruži zadovoljstvo pri vožnji i u bržem ritmu. Za prenos snage zadužen je šestostepeni menjač. Peti i šesti stepen imaju duže prenosne odnose, kako bi broj obrtaja pri većoj brzini bio niži. Krajnji prenos je klasično lancem. Tu je i kvačilo sa asistencijom koje smanjuje silu potrebnu na ručici. To je prijatno pre svega u gradskom saobraćaju, kada se često menja brzina i zaustavlja. Sve u svemu, pogon ostaje tehnički jednostavan i time odgovara nekomplikovanoj osnovnoj ideji modela Sprint.

Vizuelno, Sprint 440 ne pokušava da sakrije svoje poreklo. Umesto toga, preuzima poznate dizajnerske elemente marke i prevodi ih u manji format. Posebno upečatljiv je rezervoar u obliku kapi koji, zajedno sa integrisanom središnjom konzolom i nisko povučenim sedištem, stvara klasičnu cruiser siluetu. Proporcije deluju kompaktno, a da Sprint pritom ne izgleda kao puka umanjena verzija većeg modela.

I prednji deo doprinosi samosvojnom izgledu. LED far je upadljivo smešten napred, dok je TFT ekran u boji od 3,5 inča postavljen iznad upravljača. Položaj displeja uklapa se u centralni kokpit, bez nepotrebnog prekidanja linija. I pozadi se koristi LED osvetljenje. Na zadnjem delu kratki blatobran postavlja jasan akcenat i naglašava siluetu modela Sprint.

Ovaj početnički cruiser dostupan je u tri boje - Dark Billiard Grey, Vivid Black i Teal Thunder. Liveni točkovi sa glodanim detaljima prate dizajn motora. Sam motor je pretežno crn, a obrađene površine ističu pojedine delove. Tako nastaje igra obojenih površina i metalnih akcenata zbog koje Sprint 440 deluje kvalitetno i elegantno svedeno. U zavisnosti od boje, ukupni utisak se ponešto menja, ali klasična osnovna forma ostaje.

Važan deo Harley-Davidson koncepta oduvek je mogućnost individualnog prilagođavanja sopstvenog motocikla. Zato i kod modela Sprint dodatna oprema igra ulogu. Za duže ture dostupne su, između ostalog, tekstilne bočne torbe sa ukupno sedam litara prostora i providno vetrobransko staklo. Sissybar sa naslonom ne menja samo izgled zadnjeg dela, već može da pruži i dodatni komfor na dužim deonicama.

Osim toga, ergonomija se može prilagoditi različitim visinama tela. Tallboy sedište pruža više prostora višim vozačima, dok Reach sedište niže vozače približava upravljaču i osloncima za noge. Ko Sprint radije želi da vozi kao puristički solo motocikl, može da odabere jednosed. Dodatni delovi poput alternativnih upravljača, ručki, oslonaca za noge i retrovizora na krajevima upravljača otvaraju dodatne mogućnosti personalizacije. Ponuda se tako proteže od praktičnih dodataka za svakodnevicu do detalja kojima se ciljano može promeniti karakter motocikla.

Da li kompaktan koncept uverava i u praksi, pokazuje se pre svega pri manevrisanju i na prvim kilometrima. Sa težinom s punim spremnicima za tekućine od 189 kilograma, Sprint ne spada u najlakše motocikle svoje klase, ali se njime bez problema upravlja. Tome doprinosi niska visina sjedala od 671 milimetar. Ona olakšava kontakt sa tlom i posebno manje iskusnim vozačima daje osećaj sigurnosti. Od pomoći je i uzak oblik prednjeg dela sedišta: noge pri oslanjanju ne moraju da se šire daleko u stranu.

U gradskom saobraćaju motocikl ima koristi upravo od ovih osobina. Spore krivine, uske ulice i česte promene pravca savladavaju se bez većeg napora. Pri manevrisanju Sprint deluje pregledno, a ni pri zaustavljanju ne nastaje osećaj da motocikl morate da balansirate. Promišljeno dostupno osmišljene osobine modela Sprint smanjuju strah od pomeranja motocikla i u situacijama u kojima ima malo prostora.

Na krivudavim regionalnim putevima ovaj utisak se nastavlja. Sprint se rado spušta u nagib i prijatno nekomplikovano menja pravac. Upravljivost deluje dostupno, a da pritom ne postaje nervozna. Ne zahteva naročito aktivan stil vožnje i prašta ako krivina nije savršeno čisto odvežena. Upravo za početnike to je prednost: umesto da se moraju koncentrisati na motocikl, ostaje više pažnje za liniju, saobraćaj i sopstveni napredak u učenju. Istovremeno, i iskusni vozači ovde mogu itekako da uživaju - iako položaj oslonaca za noge nudi malo klirensa i varnice brzo lete.

Položaj sedenja podržava opušten karakter. Pomenuti oslonci za noge postavljeni su centralno i omogućavaju prirodno držanje koje je svesno neutralnije od inače vrlo opuštene cruiser pozicije. Upravljač uvek pruža dobru kontrolu nad prednjim točkom. Zajedno sa niskom visinom sjedala nastaje ergonomska kombinacija koja ne funkcioniše samo na parkingu.

Kod motora je utisak tokom vožnje nešto trezveniji od zvuka. Očekivano snažno izvlačenje iz niskih obrtaja uglavnom izostaje i ne ističe se posebno u poređenju sa drugim motociklima ove klase. To ne znači da Sprint nedostaje snage da ispuni svoju namenu. Pre treba računati na to da raspoložive rezerve nisu uporedive sa onima jačih mašina. Za svakodnevne vožnje, opuštene ture regionalnim putevima i povremene uspone snaga je ipak sasvim dovoljna. Ko motor drži u odgovarajućem opsegu obrtaja, može Sprint da vozi tečno i sasvim agilno. Prijatno se ističe i kočenje motorom. Kada se gas zatvori, brzina se ravnomerno smanjuje. Na krivudavim deonicama to podržava uglađen stil vožnje, jer ručica kočnice ne mora stalno da se koristi. Kočenje motorom naravno ne zamenjuje pravi kočioni sistem, ali doprinosi tome da se tempo lako i harmonično dozira. Upravo kod motocikla koji nije namenjen sportskim vrhunskim performansama, ovaj nekomplikovan način kontrole brzine dobro se uklapa u ukupni karakter.

Kod vešanja Harley-Davidson napred koristi upside-down viljušku prečnika 43 milimetra sa 133 milimetra hoda. Pozadi rade dva amortizera sa rezervoarima, čije se predopterećenje opruge mehanički podešava u sedam stepeni. Hod zadnjeg vešanja, međutim, iznosi samo 76 milimetara. Na dobrom asfaltu to nije veliki problem, a kod većih neravnina ili oštrih oštećenja kolovoza granice konstrukcije naravno postaju izraženije. Dok prednji deo sa dužim hodom nudi relativno mnogo slobode kretanja, zadnjem delu ostaje manje prostora da amortizuje jake udarce. Ko je često na lošim putevima, treba da ima ovaj kompromis na umu - unutar svoje klase Sprint ipak donosi sasvim suvereno vešanje.

Kočioni sistem čine disk od 320 milimetara sa dvoklipnom čeljusti napred i disk od 240 milimetara sa jednoklipnom čeljusti pozadi. ABS je serijski. Kombinacija odgovara nivou snage i nameni modela Sprint. Kod pneumatika Harley-Davidson koristi gumu 100/90-19 napred i 150/60-ZR17 pozadi. Zajedno sa međuosovinskim rastojanjem od 1.450 milimetara i uglom glave upravljača od 27,6 stepeni nastaje geometrija koja spaja klasičan cruiser izgled sa okretnim ponašanjem u vožnji.

Kod elektronike Harley-Davidson ostaje uzdržan. Načini vožnje i kontrola proklizavanja nisu predviđeni. TFT ekran u boji prikazuje najvažnije informacije o vožnji, a preko USB-C priključka od 5 volti mogu se puniti kompatibilni uređaji. Značajke se tako fokusiraju na funkcije koje su redovno potrebne u svakodnevici, umesto da se nudi što više elektronskih opcija.

Ko očekuje različite načine vožnje, opsežnu povezivost ili dodatne asistencijske sisteme, kod modela Sprint mora da pravi ustupke. To neće svakoga uveriti i deluje kao hrabra odluka, pre svega s obzirom na ciljnu grupu. Razvojni inženjeri su na predstavljanju naglasili: "We want to get the kids off their phones. A Cruiser doesn't need all that - just ride and enjoy!" ("Želimo da odvojimo decu od telefona. Cruiseru sve to nije potrebno - samo vozi i uživaj!"). Za vozače koji motocikl žele da doživljavaju pre svega kroz motor, osećaj vožnje i dizajn, svedena oprema stoga može sasvim da odgovara konceptu. Pritom je važno ne izjednačavati jednostavnost sa odricanjem od osnovne bezbednosti.

I praktična korist zavisi od toga kako želite da koristite motocikl. Ograničen prostor opcionih bočnih torbi pokazuje da on fabrički nije zamišljen kao veliki putni cruiser. Za duže ture zato više zavisi od individualne opreme i sopstvenih zahteva.