Benda Redstone 1000 R2 na testu

Prelazim preko table i već u zraku znam: ovo je bilo malo previše ambiciozno. U takvim trenucima čovjek ima iznenađujuće puno vremena za razmišljanje. Na primjer o tome zašto seljački sin sa skoro pola tone ATV-a pod stražnjicom baš mora letjeti. Čekam udar, metalni prasak i naknadni termin kod ortopeda. Slijetanje je tvrdo i direktno na ravno tlo. Redstone amortizira, smiruje svoju masu i vozi dalje kao da se ništa nije dogodilo. Samo vozač izgleda kratko pomalo glupavo.

Upravo tada mi je bilo jasno: prava senzacija ovog uređaja ne nalazi se između cijevi rama, nego ispod njih. Snažni ATV-i danas imaju dovoljno snage. Odlučujuće je može li ostatak vozila to iskoristiti. Redstone se osjeća čvrsto, masivno i pouzdano. A pošto Benda sve to smješta u prilično futurističku ljušturu, ovaj stroj djeluje gotovo kao rekvizit iz znanstveno-fantastičnog filma pored kojekakvog konzervativnog radnog vozila.

U središtu radi tekućinom hlađen V2 motor sa 997,1 cm³, 102 KS i, prema globalnom Benda tehničkom listu, 92 Nm pri 6.500 o/min. Preko CVT mjenjača s L, H, N, R i P snaga ide na kotače. Tko sada misli da je to „za ATV sasvim pristojno“, treba nakratko rekalibrirati svoju predodžbu o pristojnome. Ova stvar zbilja gura. Na asfaltu ta snaga iznenađujuće dobro pristaje, jer se pri ubrzanju uvijek osjeća obilje rezervi i ne treba motor iscijediti do posljednjeg daha.

U uskom terenu stvar izgleda drugačije. Tamo je 102 KS otprilike jednako potrebno koliko i bacač plamena za paljenje svijeće. Nepromišljen trzaj palca i stražnje gume odmah počinju s malim geološkim istraživanjem podloge. Snaga dakle nije problem, njezino doziranje bi bilo. Upravo zato tri načina vožnje nisu prospekt-fraziranje, nego stvarno smislena stvar. Oni od istog snažnog motora prave tri iznenađujuće različita uređaja.

Način Work mi je bio najbolji izbor u zahtjevnim offroad dionicama. Reagiranje na gas postaje blaže, Redstone se dade polako i čisto usmjeravati preko prepreka, i čovjek broji prije centimetre nego km/h. To ima smisla i kod radnih zadataka s čestim kretanjem, manevriranjem i stop-start vožnjom. Standardni način je zlatna sredina i zato mi je bio najčešća postavka: snažan i spontan, ali još dovoljno kontrolabilan da palac ne treba vlastiti plan za svaku neravninu.

Sport radi upravo ono što piše na naljepnici. Reagiranje na gas postaje izrazito agresivno, i na podlozi s dobrom drškom to je predivno. Na labavom terenu ipak treba imati osjećaj u palcu, jer od „malo više“ vrlo brzo postane „sad kreće pravi cirkus“. To omogućava ride-by-wire: palac samo javlja želju, elektronika je prevodi ovisno o načinu rada. Tako isti V2 motor u Work modu može osjećajno lutati, a nekoliko pritisaka tipke kasnije ozbiljno zaposliti seljačkog sina.

Šasija je sklona tvrđem podešavanju, ali ne nepotrebno grubom. Na cesti to unosi puno mira u ovaj teški stroj. Tamo gdje meki ATV-i pri višoj brzini počinju njihati se i plivati, Redstone ostaje čvrsto na kursu. Tome naravno pomaže i međuosovinski razmak od 1.500 mm. Čak i pri približavanju spomenutih 110 km/h za T3b verziju, ne počinje nervozno tražiti vlastitu liniju. Kod velikog ATV-a s grubim gumama i visokim težištem to nikako nije samo po sebi razumljivo.

Izvan asfalta postaje još impresivnije. Rupe se gutaju, whoops se mogu napasti pristojnom brzinom, i čak moje ne baš elegantno slijetanje na ravno nije natjeralo ovjes da probije. Pritom ostaje dovoljno preciznosti da sve to ne postane spužvasti skakaonica. Šasija dakle ne samo da puno podnosi, nego pritom pruža i sigurnost. Za mene je to nedvojbeno zvijezda Redstonea – i to kod vozila koje s 102 KS vrišti za pažnjom.

Strmo, labavo i jedva ikakve drške: upravo tamo ATV mora pokazati jesu li svi ti gumbići samo za prospekt. Kod Redstonea se može birati između pogona na dva kotača i pogona na sva četiri, uz to su na raspolaganju blokade za prednju i stražnju osovinu. Na labavim usponima šasija, pogon na sva četiri i blokade lijepo surađuju. Posebno jedna blatnjava kamena ploča, kod koje gume i vozač obično zajedno razmišljaju o zaobilaznici, Benda je prošla bez velike drame.

Za drugu liniju obrane serijski su na brodu beadlock naplatci i vitlo. S beadlockom se mogu voziti vrlo niski tlakovi u gumama, a da guma ne napusti naplatak. A kad fizika ipak pobijedi, sprijeda čeka vitlo s plastičnim užetom i daljinskim upravljačem. Tada nedostaje samo drvo stabilnije od vlastite pogrešne odluke. Tako se sportski uređaj prilično uvjerljivo pretvara u alat za teški teren.

Na cesti se Redstone osjeća iznenađujuće malo kao nužni kompromis. Naravno, ostaje veliki ATV i ne pretvara se odjednom u naked bike. Ali dugi međuosovinski razmak, tvrda šasija i moćni V2 motor zajedno daju suvereni paket. Baš ovdje ogromna snaga pristaje bolje nego u uskim offroad dionicama: ubrzava se brzo, ima rezervi i vozi se i pri višoj brzini bez stalnih malih korekcija upravljača. Ovaj snažni stroj dakle ne može samo kopati blato, nego i odraditi brzu prijelaznu dionicu.

Moja najveća zamjerka je baš ABS. Pri sportskoj offroad vožnji on se ponekad uključuje jače nego što mi je drago. Na labavoj podlozi ponekad se pri jakom kočenju želi svjesno dopustiti proklizavanje i pustiti vozilo da radi. Tamo sustav ponekad iskusnom vozaču oduzima više kontrole nego što donosi dodatne sigurnosti. Na asfaltu se ova zamjerka naravno znatno relativizira. No u terenu ostaje želja da se elektroničkom čuvaru povremeno naredi stanka za kavu.

Kod mnogih ATV-a tek nakon kupnje počinje veliko fraziranje s dodatnom opremom. Vitlo, naplatci, grijači ručki i komforna oprema sele se komad po komad na vozilo, dok novčanik postaje sve tanji. Kod Redstonea je iznenađujuće puno toga već ugrađeno: grijanje sjedala i ručki, TFT zaslon, beadlock naplatci, vitlo s plastičnim užetom i daljinskim upravljačem te tri odjeljka za odlaganje. I za ATV zaista velik spremnik za gorivo od 30 litara dobro pristaje ovom svestranom pristupu. Električni servo upravljač može se podesiti u tri stupnja. Za radnu upotrebu Benda navodi i do 980 kg kočene vučne mase.

I izrada je ostavila jak dojam. Čisti zavari, masivno dimenzionirani ovjesi kotača i robusne šipke ne djeluju kao da je netko samo htio skupiti što više kvačica na popisu opreme. Komponente u stvarnoj upotrebi imaju smisla. Ujutro Redstone može biti radno vozilo, popodne se penjati uz šumski uspon, a nakon toga se odvesti kući asfaltom. Za prvi veliki nastup u ovoj klasi to nije loša najava.

Sa svojih 102 KS Redstone se vozi ravno u polje etabliranih snažnih strojeva. Can-Am Outlander XT-P 1000R T ABS je za 2026. praktički izjednačen s 101 KS. Polaris kod Sportsman XP 1000 S sa 952 cm³, 89 KS i izdašnim hodovima ovjesa stavlja jači naglasak na offroad. Europski CFMOTO CForce 1000 Touring donosi 85 KS i 85 Nm, dok Segwayev AT10 iz 999 cm³ izvlači 97 KS i 92 Nm. Benda dakle ne pati od nedostatka društva.

Svoju nišu ne pronalazi samo kroz snagu motora. Zanimljivi dio je kombinacija izdržljive, tvrde šasije, tehnologije blokada i neobično kompletne serijske opreme. Tko radi samo polako, jedva će trebati tih 102 KS. Tko želi jednim uređajem obaviti posao, sportski teren i brze prijelazne dionice, može stvarno iskoristiti rezerve. Upravo je ta širina najveća snaga Redstonea – pod uvjetom da palac zna što radi u Sport modu.