Benda LFC 700 PRO u 1000PS Bestzeit testu

Očekivao sam zvonko, duboko brujanje. Umjesto toga, Benda LFC 700 PRO mi promuklo vrišti u lice, kao da je neko u ovaj masivni cruiser ugradio pogrešan motor. Vizuelno se to uopšte ne uklapa, ali u sedlu je iznenađujuće zabavno. Kod nas nema poštede za neobične koncepte: i Benda mora na kompaktnu Bestzeit stazu u Bad Fischauu. Njena stražnja guma širine 300 već u mirovanju je izjava, a Brembo kočnice obećavaju supstancu iza šoua. Pitanje je: koliko se od toga zaista može iskoristiti između uskih oštrih zavoja? Na pravcu i pri kočenju ovaj motocikl ima šta da ponudi. Pri ulasku u zavoj, međutim, zahtijeva potpuno drugačiji pristup od onoga koji bi očekivao od obične sedamstotke.

Ovaj motor precizno i sportski vuče iz oštrih zavoja, dok ti još pokušavaš u glavi spojiti zvuk sa širokim stražnjim dijelom. Brzo se navikavam na vrisak i nagon prema naprijed. Tečnošću hlađeni redni četverocilindrični motor prema navedenim tehničkim podacima ima 677 cm³, razvija 64,1 kW odnosno 87,2 KS pri 10.300 o/min i daje 60 Nm pri 8.600 o/min. Mijenjač ima šest brzina. To su ključni podaci, a u sedlu prije svega ostaje utisak da motor rado turira. Ovdje nema ležernog cruiserskog brujanja, nego motor koji rado gura naprijed. Ko voli upravo ovaj neobični kontrast između masivnog izgleda i sportskog pogona, u tome će pronaći bitan dio šarma Bende.

Ovaj motocikl ne bi trebalo potcijeniti pri ubrzavanju i usporavanju. Benda prenosi snagu na stražnji kotač i pri kočenju ostaje stabilna i precizna. Upravo zato što se ne da okretno bacati kroz svaki oštar zavoj, ova prednost je važna: prije zavoja brzina mora biti prava. Kvalitetne Brembo kočnice ovdje rade zaista dobar posao. Mogu snažno usporavati, a da se motocikl pritom ne osjeća nemirno. To nije izmjereni podatak o putu kočenja, nego moj utisak na našoj testnoj stazi. S jedne strane, dakle, stoji veliki efekat šoua, a s druge iza toga zaista stoji upotrebljiva tehnika. Za mene su kočnice jasan plus i dobra osnova za snalaženje s granicama ovog koncepta.

U uskim oštrim zavojima brzo postaje jasno gdje je glavno usko grlo. Sjediš opušteno, daleko od prednjeg kotača i s osloncima za noge blizu asfalta. Tome se dodaje širina motocikla. Ova kombinacija ograničava maksimalni kut naginjanja, a time i ono što na našoj stazi možeš sportski izvesti. Pozitivno se ističe zračni ovjes: tokom vožnje podiže Bendu i time stvara nešto dodatnog prostora. Visina se može podesiti, zavisno od toga da li si viši i želiš sjediti više ili si nižeg rasta. Konstrukcijske granice time ipak ne nestaju. Prema tehničkim podacima, visina sjedala iznosi 693 mm. Za ovaj test ključno ostaje: zračni ovjes pomaže, ali od opuštenog cruiserskog položaja ne pravi osnovu za duboko naginjanje.

Ovakva stražnja guma ispred poslastičarnice bez muke ukrade šou motociklima koji su dvostruko i trostruko skuplji. Zauzvrat, pri ulasku u zavoj zahtijeva ozbiljan angažman. U tehničkim podacima straga stoji dimenzija 300/35-18, a naprijed 130/70-19. Pri kočenju u zavoju osjećam izražen moment vraćanja u uspravni položaj, a i inače Benda ne pada spremno u nagib. Moraš snažno pritiskati upravljač da bi je provukao kroz uske oštre zavoje. Važno: to se ne osjeća nervozno ili nepredvidivo. Jednostavno treba snage i jasnog impulsa na upravljaču. Kompaktniji motocikli mnogo prirodnije prate tvoj pogled. Iskusni vozači cruisera lakše će razumjeti ovakvo ponašanje. Ko dolazi s neke druge sedamstotke, trebao bi na probnoj vožnji odvojiti vrijeme upravo za to, jer sama zapremina ovdje malo govori o potrebnom angažmanu tijela.

Nedavno sam bio u Veldenu na trgu ispred kasina i u mislima vidim Bendu upravo tamo parkiranu. S ovom gumom i ovim zvukom mogla bi ukrasti šou nekim znatno skupljim motociklima. I kočnice i završna obrada pristaju tom nastupu. Prosto rečeno: LFC 700 PRO je pozer sa zabavnim motorom, ali nije motocikl za sportsku jurnjavu po zavojima. Težina s punim spremnicima za tekućine navedena je sa 258 kg, a spremnik za gorivo prema podacima prima 17 litara. Za moju ocjenu ipak su presudne granice doživljene pri ulasku u zavoj i kod maksimalnog kuta naginjanja. Ako želiš uživati u nastupu i neobičnom pogonu, može ti donijeti radost. Za uske zavoje postoje dostupniji koncepti.

Deset krugova zagrijavanja mora biti dovoljno za izgradnju povjerenja. Nakon toga slijedi leteći krug, čiji zalet iz mjesta počinje samo 20 metara prije linije mjerenja vremena. Doziranje kvačila i trakcija pri polasku time već utiču na rezultat. Naš Ridelink Wingman bilježi vožnju. Kompaktna supermoto staza u Bad Fischauu služi kao poligon za okretnost s uskim oštrim zavojima, izmjeničnim zavojima i kratkim pravcima. Prije svega nas zanima koliko brzo nastaje harmonija u sedlu i koliko je razumljivo reagovanje motocikla. Maksimalna brzina ovdje nije tema. Prateći Bestzeit videi na 1000PS YouTube kanalu ponekad izlaze tek sedmicama nakon izvještaja. I bez videa zaključak ove vožnje ostaje upotrebljiv: motor i kočnice Bende donose zadovoljstvo, a uski radijusi pokazuju ti njene granice uslovljene konceptom.

• Do Ridelink Wingmana kao alata za snimanje podataka
• SP Connect nosači za motocikl u pregledu
• Onboard snimak: Insta360 Ace Pro 2
• NastyNils oprema kod Louisa
• Svi videi serijala 1000PS Bestzeit, dijelom online tek nekoliko sedmica nakon izvještaja
• Želiš sam voziti stazu? Rezerviši ovdje
• O autoru NastyNilsu